รถแข่งสุดเท่ที่คู่ควรกับคู่แข่งที่โด่งดัง
การไม่มี Cube bikes ทั้งบนถนน peloton มืออาชีพและ cyclocross paddock หมายความว่าพวกเขามักจะทิ้งเรดาร์ของจักรยานที่เราถือว่าเป็นเครื่องแข่งรถมืออาชีพ
Beyond Belgian ProContinental team Wanty-Groupe Gobert การได้เห็นมือโปรบน Cube นั้นแทบจะไม่มีเลย การปรากฏตัวของพวกเขาในเกือบทุก breakaway ที่ตูร์เดอฟรองซ์ปีที่แล้วช่วยเตือนความจำ แต่เพียงสามสัปดาห์เท่านั้นที่พวกเขาได้รับความสนใจจากหน้าจอโทรทัศน์ของเรา
สิ่งนี้ค่อนข้างไม่ยุติธรรมเนื่องจากส่วนใหญ่ Cube เป็นแก่นของอุตสาหกรรมจักรยานยุโรปตั้งแต่เริ่มก่อตั้งในปี 1993 โดยเสนอจักรยานราคาสมเหตุสมผลแต่มีความสามารถสูงทั่วกระดาน
ซื้อเลยจาก Tweeks Cycles ในราคา £1, 499
นี่คือการขาดความคุ้มครองของนักปั่นที่เก่งที่สุดในโลก ซึ่งผมเชื่อว่าส่งผลต่อความรู้ของเราเกี่ยวกับจักรยานไซโคลครอส Cube Cross Race C:62
คาร์บอนทั้งตัว น้ำหนักเพียง 8.1 กก. ด้วยรูปทรงที่ดุดัน แต่เฟรมที่ใส่สบาย มอเตอร์ไซค์คันนี้ก็ไม่ต่างจากสมรรถนะของรถอย่าง Mathieu Van Der Poel และ Sanne Cant
ของหยาบ
เมื่อคุณออกทางวิบาก จะเห็นได้ทันทีว่า Cube Cross Race ได้รับการออกแบบมาเพื่อกลืนกินของหยาบๆ ไม่ใช่แอสฟัลต์ นั่นอาจดูเหมือนชัดเจนสำหรับจักรยานไซโคลครอส แต่ฉันรู้สึกว่าเครื่องนี้ให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับความสามารถของรถแบบออฟโรดมากกว่าที่เป็นอยู่
เลือกยางเป็นตัวอย่าง ยางหน้าและหลังมีความแตกต่างกัน และในขณะที่ยางทั้งคู่มีความกว้าง 33 มม. ด้านหลังเป็นแบบ Schwable X-One Allround ในขณะที่ด้านหน้าคือ Schwable X-One Biteดอกยางด้านหน้าที่หนักขึ้นช่วยให้ยึดเกาะในโคลนลึกได้มากขึ้นและเคลื่อนตัวไปข้างหน้าอย่างเห็นได้ชัด
ติดตั้งกับชุดล้อคาร์บอน Newmen Evolution SL R.32 ที่ผสมผสานระหว่างงานหนักและน้ำหนักเบาที่เข้ากันอย่างลงตัว ช่วยให้คุณวิ่งได้เร็วแม้ผ่านพื้นผิวที่สกปรกที่สุด
คุณจะรู้สึกได้ว่าถ้าวิ่งแข่งกัน ชุดล้อและยางนี้จะช่วยให้คุณฝ่าโคลนได้ง่ายกว่าตัวเลือกที่ไม่ค่อยให้อภัย ทำให้คุณเร็วกว่าคู่แข่ง
ข้อเสียของดอกยางหนักนี้คือ Cross Race รู้สึกทำงานหนักเล็กน้อยบนแอสฟัลต์ การรักษาความเร็วไว้ 30 กม./ชม. กลายเป็นงานน่าเบื่อที่ต้องใช้วัตต์เพิ่มเติมซึ่งไม่ได้ใช้กับรถครอสไบค์ของคู่แข่ง
ตัวเฟรมเองก็สามารถจับความเร็วได้ แต่การเลือกล้อและยางทำให้ผมต้องกลิ้งไปมาอยู่บนเกียร์เสมอ
อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้จะถูกลืมไปอย่างรวดเร็วเมื่อคุณค้นพบเส้นทางอีกครั้ง เมื่อย้ายจากแอสฟัลต์ไปยังกรวดหรือโคลน คุณรู้สึกว่าตัวเองเร็วขึ้นแทบจะในทันที
มุมเบาะสูงชัน 73.5° ควบคู่กับท่อที่หัว 72° เป็นตำแหน่งที่มั่นคงเพียงพอที่จะทำให้คุณวางด้านที่เป็นยางลง แต่ยังดุดันพอที่จะส่งกำลังที่มั่นคงผ่านคันเหยียบ
ใกล้กับฉันฉันมีเส้นทางที่นำไปสู่แม่น้ำเทมส์ ฉันมักจะใช้มันเป็นการทดสอบสารสีน้ำเงินสำหรับรถออฟโรด พื้นดินส่วนใหญ่เป็นหญ้า เกลื่อนไปด้วยหินก้อนโตที่ถูกพัดพามาพัดพามาหลายปี
มันไม่เร็วจนถึงที่สุด และคุณต้องเหยียบคันเร่งอย่างต่อเนื่องไม่เช่นนั้นคุณจะหยุดตาย
การวางตำแหน่งที่แข็งแกร่งและมั่นคงควบคู่ไปกับยางขนาดใหญ่ช่วยให้ผมวิ่งบนเส้นทางได้เร็วกว่าปกติ เส้นทางที่ไม่สบายใจมักจะพบกับการแข่งขันในขณะที่ Cross Race เดินผ่าน
ในแง่ของการใส่เกียร์ Cube ได้ตัดสินใจถูกต้องโดยเลือกใช้ชุดข้อเหวี่ยงคาร์บอน 1x Easton EC90 SL กับ Sram Force กลุ่มผลิตภัณฑ์ 40T 11-36 สามารถจัดการกับการไล่ระดับได้เกือบทั้งหมด และแทบจะไม่เหลืออะไรให้คุณต้องการอุปกรณ์เพิ่มเติม
การเปลี่ยนเกียร์เป็นไปอย่างราบรื่นด้วยอัตราทดเกียร์ ทำให้คุณนั่งบนเกียร์ที่สบายโดยไม่คำนึงถึงความลาดชันหรือพื้นผิวที่ยาก ขาจาน Easton ช่วยลดน้ำหนักด้วยคาร์บอนและเพิ่มความน่าดึงดูดใจด้วยการออกแบบลายฉลุที่มีสไตล์
หนักกว่าเล็กน้อย (92 กก. สร้างขึ้นสำหรับรถคลาสสิก ฯลฯ) ผมรู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ได้พบเพลาไฮดรอลิก Sram Force ขนาด 160 มม. แท่นยึดแบบแบน ดิสก์เบรก สิ่งนี้ทำให้ฉันมั่นใจในการเข้าโค้งด้วยความเร็วมากขึ้นโดยรู้ว่าฉันสามารถหยุดได้เกือบหกเพนนีเมื่อจำเป็น หายากสำหรับคนขนาดของฉัน
ข้ามทางม้าลาย
การเป็นเครื่องจักรที่ออกแบบมาเพื่อการแข่งขัน คุณคาดหวังว่า Cube จะเน้นหนักไปที่น้ำหนักของเฟรม Cube กล่าวว่าการโกนส่วนเกินจาก Cross Race C:62 ต้องใช้ 'กลเม็ดเด็ดพราย'
'C:62 ย่อมาจากคาร์บอนไฟเบอร์ 62% คาร์บอนที่มากขึ้นเท่ากับเรซินที่น้อยลง และเรซินที่น้อยลงหมายถึงน้ำหนักที่น้อยลง ด้วยเทคนิคการจัดวางแบบพิเศษ เรารับประกันความมั่นคงและความแข็งแกร่งโดยไม่ลดทอนความสบาย'
แต่งตัวเรียบร้อย Cube Cross Race C:62 ยกเครื่องชั่งน้ำหนักนักปั่นจักรยานที่ 8.1 กก. ได้อย่างน่าประทับใจ นั่นเบากว่า Canyon Inflite CF SLX 8.0 100 กรัม และหนักกว่าที่ฉันจะพิจารณาให้เป็นหนึ่งในผู้นำตลาดเพียง 300 กรัมเท่านั้น Trek Boone 7
น้ำหนักน้อยนี้จ่ายครบกำหนดในสองวิธี อย่างแรกเลย การขี่มอเตอร์ไซค์ข้ามไหล่ของฉันเพื่อกระโดดข้ามเสากั้นเป็นครั้งคราว ฉันไม่รู้สึกว่ามอเตอร์ไซค์คันนี้ค่อนข้างจะต่อรองเรื่องสิ่งกีดขวางได้ง่ายนัก
ประการที่สองและที่สำคัญที่สุด จักรยาน 8 กก. ช่วยได้เมื่อต้องขึ้นเนินทางวิบาก เห็นได้ชัดสำหรับฉันว่าการลดน้ำหนักของ Cube ทำให้จักรยานยนต์คันนี้เป็นนักปีนเขาที่มีความสามารถทางวิบาก และในขณะที่ฉันไม่ค่อยได้ขับจนถึงขีดจำกัด ฉันรู้สึกได้ว่าตัวเองกำลังพุ่งขึ้นด้วยความเร็วที่ดี
รถออฟโรดที่เบาและว่องไวอย่างน่าประทับใจ คุณอาจคาดหวังความสะดวกสบาย เพื่อให้ได้ความเร็วในขณะที่รักษาน้ำหนัก คุณจะต้องเปลี่ยนความรู้สึกสบาย มอเตอร์ไซค์คันนี้ถูกออกแบบมาให้แข่งกัน
โชคดีที่ Cube ได้พบวิธีที่จะทำให้เฟรมดูสบายตา แคลมป์หลักอานแบบฝังกึ่งฝังช่วยให้มีช่องว่างระหว่างเสาและโครง การโค้งงอนี้แม้จะเล็ก แต่ก็ช่วยให้คุณรู้สึกสบายขณะกลิ้งไปมาบนภูมิประเทศที่ยากลำบาก
ในขณะที่หลักอานเพิ่มความสบาย แต่อานบนนั้นไม่รองรับ สำหรับฉัน อาน Selle Italia SC1 ที่เป็นพาร์ทเนอร์กับจักรยานยนต์คันนี้ดูเกะกะเกินไป และบังคับให้ฉันต้องปรับตั้งใหม่เพื่อหาตำแหน่งที่เหมาะสมมากขึ้น
อานม้าเป็นทางเลือกส่วนตัวและที่นั่งชักโครกของฉันอาจเป็นบัลลังก์ของคุณ แต่โดยส่วนตัวแล้วฉันรู้สึกราวกับว่า Cube พลาดเป้าที่นี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าจักรยานคันนี้ออกแบบมาเพื่อ 'การแข่งขัน'
The Cube Cross Race C:62 SL อาจไม่ใช่จักรยานยนต์คันแรกที่จะปิดลิ้นของคุณเมื่อพิจารณาจักรยานไซโคลครอสระดับบน ส่วนใหญ่เป็นเพราะมันค่อนข้างปากแข็ง แต่ฉันสรุปได้อย่างรวดเร็วว่าควร เป็น
ซื้อเลยจาก Tweeks Cycles ในราคา £1, 499
ด้วยการเปลี่ยนอานอย่างรวดเร็วและการซื้อยางชุดที่สองสำหรับวันที่ขรุขระน้อยลง ผมรู้สึกว่า Cube Cross Race C:62 SL เป็นจักรยานที่สามารถทำความเร็วได้ในระดับสูงสุด ทุกพื้นผิวที่คุณสามารถจินตนาการถึงการขี่แบบครอสไบค์ และในราคา 2,499 ปอนด์ก็ไม่ทำให้ธนาคารพังแน่นอน
