ฝึกโดย Ugo De Rosa และผลงานของเขาได้รับการพิสูจน์บนวงจร Keirin ของญี่ปุ่น นางาซาวะคือตำนานของการสร้างเฟรม
ประเพณีและมารยาทเป็นเรื่องใหญ่ในญี่ปุ่น คุณสละที่นั่งของคุณ คุณไม่ขัดจังหวะ คุณชงชาอย่างถูกต้อง คุณใช้เครื่องเคียงสำหรับซอสถั่วเหลือง คุณถอดรองเท้าข้างใน คุณโค้งคำนับอย่างแม่นยำ
อันที่จริงแล้ว สิ่งเล็กๆ น้อยๆ ของสิ่งที่เป็นและสิ่งที่ไม่เหมาะสมบนเกาะเหล่านี้อาจลึกกว่ามหาสมุทรแปซิฟิกที่พวกเขานั่งอยู่ แต่สำหรับนางาซาวะซัง (นายโยชิอากิ นางาซาวะ นั่นคือ – การให้เกียรติเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง) บางทีอาจเป็นการท้าทายประเพณีของเขาที่ทำให้กรอบของเขาสามารถครองวงจรเครินในตำนานของญี่ปุ่นและให้ความเคารพทั่วโลก
เขาฝึกฝีมือจากเวิร์กช็อปที่ไม่เด่นบนถนนชานเมืองอันเงียบสงบริมชายทะเลโอซาก้า สิ่งที่แตกต่างจากที่ทำงานที่ต่ำต้อยของเขาจากการแผ่ขยายที่อยู่อาศัยโดยรอบคือสติกเกอร์ท่อขนาดใหญ่ในโทนสีส้มและสีฟ้าลายเซ็นของเขาที่ฉาบไว้ที่ทางเข้าประตู และบางทีการขาดความโอ้อวดนี้อาจสะท้อนถึงความสง่างามที่เรียบง่ายของเหล็ก วัสดุที่นางาซาว่าสร้างกรอบและชื่อเสียงมาโดยตลอด
ลูกศิษย์พ่อมด
‘การแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่โตเกียวในปี 1964 คือสิ่งที่จุดประกายความสนใจในการปั่นจักรยานของฉันจริงๆ’ นางาซาวะบอกนักปั่นจักรยาน “นั่นเป็นครั้งแรกที่ฉันเห็นการแข่งจริง และมันเป็นจุดเริ่มต้นของทุกสิ่งที่ฉันทำตั้งแต่นั้นมา หลังจากนั้นฉันก็เริ่มแข่ง และในงานใหญ่ครั้งแรกของฉัน มีคนแนะนำว่าถ้าฉันสนใจที่จะปั่นจักรยานต่อไป ฉันควรเข้าร่วมมหาวิทยาลัยของเขาและชมรมจักรยานของเขา’
ผ่านเพื่อนคนหนึ่งที่ชมรมจักรยานมหาวิทยาลัย Nihon ที่ช่างจักรยานคนแรกหลงรักนางาซาวะ หนึ่งในรุ่นพี่เป็นสมาชิกนิตยสาร Cyclisme ของฝรั่งเศส ดังนั้นฉันจึงสามารถอ่านเกี่ยวกับ Tour de France, Giro d'Italia และเกี่ยวกับช่างคนหนึ่งที่จะเตรียมจักรยานสำหรับนักแข่งสิบคนในแต่ละคืน ฉันเคยใช้เวลาตลอดทั้งคืนในการเตรียมและประกอบจักรยานของฉันเพื่อการแข่งขัน ดังนั้นสิ่งนี้จึงเป็นสิ่งที่เข้าใจยากสำหรับฉัน แต่แทนที่จะถามใครๆ ว่ามันทำได้อย่างไร ฉันรู้ว่ามีแล้วต้องไปดูเอง’
หลังจากประสานงานกับทีมชาติอิตาลีระหว่างการแข่งขันกีฬาโอลิมปิก สหพันธ์ญี่ปุ่นได้จัดให้นักบิดชาวญี่ปุ่นสองคนลงมือฝึกซ้อมและแข่งรถในอิตาลี 'และเมื่อพวกเขาขอให้ฉันไปเป็นช่างกับพวกเขา' เขาพูด 'ฉันก็ตกลงทันที'
เด็กชายวัย 22 ปีมาถึงกรุงโรมในปี 1970 และใช้เวลาไม่นานในการโยนตาข่ายออกไปนอกอาณาจักรของกลุ่มญี่ปุ่น 'การแข่งขันชิงแชมป์โลกอยู่ที่เลสเตอร์ในอังกฤษในปีนั้น' นางาซาว่าจากสนามแข่งรถ Mallory Park กล่าว
‘ฉันอยู่ที่นั่นในฐานะช่างเครื่องกับทีมญี่ปุ่น และได้พบกับ Sante Pogliaghi (ของจักรยาน Pogliaghi ซึ่งปัจจุบันนี้เป็นเจ้าของโดย Basso) ซึ่งเป็นช่างเครื่องชาวอิตาลี เขาชวนฉันไปทำงานที่ร้านของเขาในมิลาน’
การแนะนำการสร้างเฟรมและกลไกเป็นเวลา 18 เดือนกับ Pogliaghi ในที่สุดก็นำไปสู่การฝึกงานสี่ปีกับ Ugo De Rosa ในตำนาน และภายใต้ปีกของ De Rosa ที่ Nagasawa เริ่มสร้างชื่อของเขา
'นางาซาว่ามาหาฉันและบอกว่าเขาต้องการเรียนรู้' Ugo De Rosa ตอนนี้อายุ 80 ปีบอกนักปั่นจักรยาน “ฉันต้องการพนักงาน ดังนั้นฉันจึงเลือกเขา เขาแข็งแกร่งและทำงานหนักทุกวัน’
เรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่โรแมนติกแนะนำว่า De Rosa เคยขอให้เด็กฝึกงานที่เพิ่งค้นพบสร้างเฟรมสำหรับ Eddy Merckx ซึ่งทีม Molteni ขี่จักรยาน De Rosa อย่างมีชื่อเสียง 'อย่างไร' นางาซาวะถามตามที่คาดคะเน 'เหมือนกับการถวายแด่พระเจ้า' คำตอบตอบกลับมานอกเสียจากว่านี่คือช่วงเวลาที่นางาซาวะเรียนรู้การค้าขายของเขา และในเวลาที่เหมาะสม จรรยาบรรณในการทำงานที่แข็งแกร่งของญี่ปุ่นจะทำให้เขาต้องหยุดพัก
‘ผมอยู่ในสนามแข่ง World Championships ในปี 1975 กับทีมสมัครเล่นญี่ปุ่น’ เขาจำได้ ‘และหนึ่งในสมาชิกทีม Sprint มืออาชีพของญี่ปุ่นก็ล้มและจักรยานของเขาพัง ทีมของเราใช้เฟรมที่ทำขึ้นที่ De Rosa และเรามีอะไหล่ ผมจึงเสนอให้ เขาได้ที่ 3 ซึ่งเป็นครั้งแรกที่นักปั่นจักรยานชาวญี่ปุ่นได้ขึ้นโพเดียม และเมื่อฉันกลับมาญี่ปุ่นในปี 1976 ผู้คนก็รู้จักชื่อของฉัน พวกเขาบอกว่าถ้าฉันทำกรอบ พวกเขาจะสั่งทำ ฉันก็เลยเริ่ม’
กลับบ้าน
‘โดยบังเอิญ ฉันรู้จักบางคนเป็นอย่างดีในฉาก keirin ดังนั้นความคิดเริ่มต้นของฉันคือฉันจะสร้างเฟรมสำหรับนักแข่ง keirin มืออาชีพ แล้วจึงขายมันออกไป
ฉากเครินของญี่ปุ่นขึ้นชื่อในเรื่องความเที่ยงตรงที่อุปกรณ์ต้องปฏิบัติตามกฎ แต่นี่ไม่ใช่ปัญหาสำหรับนางาซาวะ'ฉันตั้งโรงงานแห่งใหม่หลังจากที่ Sugino ผู้ผลิตชิ้นส่วนจักรยานในท้องถิ่นได้จัดสรรพื้นที่ให้ฉันบ้าง จากนั้นฉันก็ออกแบบและสร้างเฟรมแรก นำเสนอเพื่อการรับรองในเดือนพฤษภาคม และได้รับการรับรองในเดือนกรกฎาคม’
นั่นคือความสำคัญของการพนันในกีฬาในญี่ปุ่นที่เป็นตัวกำหนดวิธีการเล่นแทคติก วิธีการโต้ตอบของผู้ขับขี่ อย่างไร
การชมและการควบคุมอุปกรณ์ เพื่อให้การเดิมพันเป็นไปอย่างยุติธรรม การแข่งขันจะต้องเป็นมาโน-อะ-มาโนะที่บริสุทธิ์ และด้วยเหตุนี้ มอเตอร์ไซค์จะต้องมีความสม่ำเสมอทั้งหมดแต่ไม่แน่นอน
ทุกวันนี้ Araya, Bridgestone, Rensho, Nitto และ Fuji ล้วนเป็นชื่อแบรนด์ที่มักพบเห็นได้ทั่วไปในการประดับประดาพื้นผิวเหล็กขัดมันและโลหะผสมของอุปกรณ์ keirin แบบดั้งเดิม ไม่ว่าจะเป็นอาน สเต็ม ขอบ หรือเฟรม ทุกอย่างต้องได้รับการทดสอบอย่างเข้มงวดก่อนที่จะได้รับการอนุมัติจาก NJS (Nihon Jitensha Shinkōkai เป็นผู้ปกครองของกีฬา) ซึ่งพบบนเฟรมของ Nagasawa ที่ส่วนล่างของโครงกระโหลกแต่ถึงแม้จะมีความสม่ำเสมอทั้งหมดนี้ แต่ก็ยังมีช่องว่างสำหรับความเป็นเลิศ และในระดับบนของการแข่งขัน keirin มืออาชีพ ไม่มีอะไรที่จะเห็นในวงกว้างหรือเป็นที่เคารพนับถืออย่างสูงมากกว่ากรอบของนางาซาวะ
รากฐานของความเหนือกว่านี้ย้อนกลับไปถึงปีที่สองของธุรกิจ ด้วยข้อตกลง Plaza Accord ของปี 1985 ที่ยังไม่มีผลบังคับใช้กับค่าเงินเยนที่อ่อนค่า และรูปแบบการแข่งรถ keirin ที่กำลังเฟื่องฟูหลังสงครามในญี่ปุ่น การผสมผสานระหว่างการลงทุนอย่างรวดเร็วและความเป็นนักกีฬาที่พัฒนาขึ้นเรื่อยๆ ทำให้นักปั่นชาวญี่ปุ่นกลายเป็นชื่อที่คุ้นเคย
‘ในปี 1977 มีนักบิดชาวญี่ปุ่นสองคนเข้ารอบชิงชนะเลิศของแทร็ก sprint World Championships ที่เวเนซุเอลา’ นางาซาว่ากล่าว 'ทั้งสองคนกำลังขี่เฟรมของนางาซาวะ แต่ผู้ขับขี่ที่คว้าเหรียญทองคือโคอิจิ นากาโนะ นั่นคือจุดเริ่มต้นของการครองราชย์ที่ยอดเยี่ยมของเขา’
โคอิจิ นากาโนะ ถูกมองว่าเป็นหนึ่งในการส่งออกที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของการแข่งรถ: นักบิดศิษย์เก่าโรงเรียน Keirin แห่งประเทศญี่ปุ่นซึ่งมีตำแหน่งระดับโลกในปี 1977 เป็นคนแรกในสิบคนต่อเนื่องกันบนเรือ Nagasawaเขาเป็นหุ่นเชิดในช่วงหลายปีแห่งความเจริญรุ่งเรืองในวงจร keirin ในประเทศ และสถานะผู้มีชื่อเสียงที่กำลังเติบโตของเขาก็ไม่แพ้หัวหน้าช่างของเขาเช่นกัน
‘ความสำเร็จในการแข่งขันชิงแชมป์โลกสร้างชื่อนางาซาวะ’ ชายคนนั้นยืนยันด้วยตัวเขาเอง 'มันทำให้เรามีชื่อเสียงว่าเฟรมที่เราสร้างนั้นดีพอที่จะใช้ในการแข่งขันระดับนานาชาติ ฉันได้รับคำถามและคำสั่งซื้ออย่างต่อเนื่องหลังจากนั้น’
การประชุมเจ้าชู้
คำสั่งของเขานั้นมีไว้สำหรับนักขี่เครินมืออาชีพเท่านั้น ลักษณะเฉพาะของทุกงานสร้าง และทีมงานเพียงสองคน (ทาคาชิ ลูกชายของเขากำลังได้รับคำแนะนำอย่างเงียบๆ) หมายความว่าการผลิตจะจำกัดเพียง 150 คันต่อปี แต่อะไรคือสิ่งที่ยังคงดึงดูดกลุ่มนักกีฬาชั้นยอดกลุ่มนี้ต่อไป เกือบ 30 ปีหลังจากรัชกาลของนากาโนะ ให้มาเคาะประตูบ้านของนางาซาว่าอย่างไม่เกรงใจใคร
'ในญี่ปุ่น ประเพณีได้รับมาโดยตลอดว่า คำสั่งซื้อสำหรับเฟรมจะได้รับตามขนาดชิ้นส่วนและขนาดที่กำหนดแล้ว โดยจักรยานที่สร้างขึ้นตามคำขอเฉพาะนั้น' นางาซาวะ อธิบายว่ากระบวนการสร้างจักรยานที่เป็นทางการนั้นเป็นอย่างไร กลายเป็นในญี่ปุ่นแต่นางาซาวะทำสิ่งต่าง ๆ และเป็นวิธีที่แปลกใหม่ของเขาที่ทำให้จักรยานของเขามีชื่อเสียงมาก
‘ถ้าลูกค้าต้องไปร้านทำจักรยานรายอื่น’ เขากล่าว ‘พวกเขาจะต้องบอกข้อมูลจำเพาะของแต่ละส่วน – มุม, ความยาว; ทุกอย่างต้องมีรายละเอียด ลูกค้าที่มาหาฉันเพียงแค่บอกขนาดร่างกายของพวกเขาและพูดว่า "Make me a bike" เป้าหมายของฉันคือสร้างมอเตอร์ไซค์ให้ตรงตามความต้องการของลูกค้าโดยเฉพาะ แต่มาจากความคิดของฉันเอง’
วิธีนี้ต้องได้รับความเคารพจากลูกค้าและชื่นชมประสบการณ์ตลอดชีวิตของเขา พวกเขาต้อง
เชื่อว่านางาซาวะรู้ความต้องการของพวกเขาดีกว่าที่พวกเขาทำเอง
‘เมื่อมองไปที่นักแข่ง ฉันสามารถให้คำแนะนำสำหรับพวกเขาและออกแบบจักรยานให้เหมาะกับตัวเองได้' เมื่อคู่แข่งของเขาปฏิบัติตามความแม่นยำและตรรกะ นางาซาวะก็ทำตามประสาทสัมผัสของเขา สัญชาตญาณของเขา มันเป็นสิ่งที่อยู่เหนือขอบเขตของการจับต้องได้ และไม่ใช่ครั้งแรกในการปั่นจักรยาน แต่เป็นกลยุทธ์ที่ได้ผล
‘มีการพูดถึงวัสดุท่อที่แตกต่างกันมาก แข็งขึ้น ความหนาของผนังบางลง เหล็กโครโมลี ทั้งหมดเป็นไปในทิศทางของการลดน้ำหนัก แต่ทางของฉันมันตรงกันข้าม’
และนี่คือความท้าทายตลอดกาลของภูมิปัญญาดั้งเดิมที่เป็นตัวอย่างที่ดีในอาชีพการงานของเขา ตั้งแต่การแนะนำท่อแบบก้นเดียว ซึ่งนับแต่นั้นมาก็กลายเป็นเนื้อหาหลักใน keirin ของญี่ปุ่น ไปจนถึงการเปลี่ยนแปลงมิติที่เป็นที่ยอมรับเพื่อค้นหาความก้าวร้าวมากขึ้น ตำแหน่งขี่; หรือการผลิตเปลือกหุ้มด้านล่างด้วยความระมัดระวัง สลักและดรอปเอาต์แบบกำหนดเอง - ส่วนประกอบที่ผู้สร้างรายอื่นจะหยิบมาจากสายการผลิตอย่างมีความสุข ความไม่ชัดเจนอีกประการหนึ่งที่พบในโรงงานนางาซาวะคือจิ๊กสร้างเฟรม "ตั้งตรง" อันโด่งดังของเขา โดยเขาประกอบท่อเข้าด้วยกันโดยใช้อุปกรณ์ทำเองที่ประกอบโครงขึ้นในแนวตั้ง แทนที่จะวางให้เรียบบนพื้นผิวเพื่อประกอบตามแบบแผนกำหนดไว้เสมอ. ในแง่ของการนอกรีตดังกล่าว ความจริงที่ว่านางาซาวะทำงานเฉพาะตอนกลางคืนเท่านั้นไม่จำเป็นต้องแสดงความคิดเห็นเพิ่มเติม
‘ปัจจุบันมีหลอดหลายประเภท ผู้สร้างเฟรมรายอื่นๆ ได้รับคำสั่งให้ใช้สิ่งนี้ เพื่อใช้สิ่งนั้น และรู้สึกว่าจำเป็นต้องซื้อและใช้พวกมัน ' นางาซาวะกล่าว - คำใบ้ของความคับข้องใจที่เห็นได้ชัดเจนเท่านั้น 'เราไม่มีท่อหลายประเภท แต่ฉันเลือกและแนะนำหลอดที่เหมาะกับลูกค้ารายนั้น หลอดที่ฉันใช้เป็นแบบเดียวกับที่ฉันใช้มา 30 หรือ 40 ปีแล้ว” เขาอธิบายเกี่ยวกับวัสดุที่เขาเลือก – ชุดท่อ No.1 และ No.2 จาก Tange ยักษ์ใหญ่ด้านเหล็กกล้าของญี่ปุ่น อย่างไรก็ตาม สำหรับโครงถนนส่วนน้อยในโรงงานของเขา มีการใช้ท่อโคลัมบัส SL เพื่อเป็นเครื่องบรรณาการให้กับอดีตของเขาในอิตาลี
‘ตอนนี้คาร์บอนกำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นเรื่อยๆ มีนักขี่ keirin ชาวญี่ปุ่นหลายคนที่ใช้จักรยานเสือหมอบคาร์บอน [ในการฝึก] แต่ฉันก็มีลูกค้าจำนวนมากที่เลิกใช้คาร์บอนโดยมองหาโครงเหล็กที่แข็งแรง เป็นการดีที่จะกลับไปสู่พื้นฐาน – อย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่ฉันคิด’
โครงเหล็กเป็นพื้นฐานจริงๆ หลอดที่สะอาด กลม และใช้งานได้จริงนั้นปราศจากความหรูหรา ความชัดเจนในทางคลินิกด้วยความแม่นยำและการทำงานที่หรูหรา นั่นเป็นเหตุผลที่พวกเขายังคงเป็นมาตรฐานในการแข่ง keirin ของญี่ปุ่น และอาจถูกมองว่าเป็นการสะท้อนมารยาททางสังคมของญี่ปุ่นในวงกว้าง
นางาซาวะดูเหมือนเข้าถึงธรรมชาติของเหล็กจริงๆ ด้วยสายตาที่เฉียบแหลมของช่างฝีมือชาวอิตาลีและความอยากรู้อยากเห็นของเด็กฝึกงานตลอดชีวิต - และการทำงานด้วยวิธีการแบบองค์รวม - เขาสร้างกรอบของเขาซึ่ง Ugo De Rosa พิจารณา
ตัวเองเป็น 'คลาสสิก'