ตรวจสอบสิทธิ์ดูก่อนใคร: สกอตต์เปิดตัวฟอยล์ติดดิสก์ใหม่

สารบัญ:

ตรวจสอบสิทธิ์ดูก่อนใคร: สกอตต์เปิดตัวฟอยล์ติดดิสก์ใหม่
ตรวจสอบสิทธิ์ดูก่อนใคร: สกอตต์เปิดตัวฟอยล์ติดดิสก์ใหม่

วีดีโอ: ตรวจสอบสิทธิ์ดูก่อนใคร: สกอตต์เปิดตัวฟอยล์ติดดิสก์ใหม่

วีดีโอ: ตรวจสอบสิทธิ์ดูก่อนใคร: สกอตต์เปิดตัวฟอยล์ติดดิสก์ใหม่
วีดีโอ: 4EVE - วัดปะหล่ะ? (TEST ME) (Prod. by URBOYTJ) - Summer Video 2024, มีนาคม
Anonim

แบรนด์สวิสเพิ่มดิสก์เบรกให้กับเครื่อง aero race

สกอตต์เป็นผู้สนับสนุนรายใหญ่ของดิสก์เบรกบนจักรยานเสือหมอบมาระยะหนึ่งแล้ว ดังนั้นการเคลื่อนไหวล่าสุด - เพื่อออกแบบเฟรมฟอยล์ยอดนิยมใหม่เพื่อรองรับดิสก์เบรก - เป็นคำแถลงที่ชัดเจนว่าแบรนด์สวิสมองเห็นอนาคตของ เบรกจักรยานถนนไปทางเดียว

Benoit Grelier หัวหน้าฝ่ายออกแบบโปรเจ็กต์แผ่นฟอยล์ของ Scott อธิบายว่าตอนนี้ Foil เป็นรถสำหรับการแข่งขันที่สมบูรณ์แบบ โดยเพิ่มการควบคุมตามหลักอากาศพลศาสตร์ ความแข็ง และความสบายที่ได้รับจากฟอยล์เบรกขอบล้อ

อย่างไรก็ตาม มันไม่ใช่กรณีง่ายๆ ในการโบลต์เบรกที่ต่างกันไปยังเฟรมเดียวกัน สกอตต์มองว่าการเปลี่ยนดิสก์เบรกเป็นโอกาสสำหรับการออกแบบใหม่ทั้งหมด ดังนั้นจึงมีความแตกต่างที่ชัดเจนทั้งที่มองเห็นได้และใต้ท้องรถ

‘จักรยานแบบดิสก์เบรกมีข้อเสียตามหลักอากาศพลศาสตร์ 3 วัตต์โดยเฉลี่ยเมื่อเทียบกับจักรยานแบบเบรกริม” Grelier กล่าว 'ดังนั้นเราจึงทำการเปลี่ยนแปลงที่เพิ่มขึ้นกับเฟรมแผ่นฟอยล์ใหม่เพื่อตอกกลับนี้'

ส้อมมีความแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับฟอยล์รุ่นก่อน ดิสก์เบรกด้านข้างโป่งนูนเพื่อป้องกันดิสก์เบรกจากลม และสก็อตต์ใช้ประโยชน์จากการตัดสินใจของ UCI ในการผ่อนคลายกฎอัตราส่วน 3:1 ด้วยการสร้างแฟริ่งรอบแกนกลาง

คันโยกแบบถอดได้ช่วยปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ให้ดียิ่งขึ้น เช่นเดียวกับยางที่กว้างขึ้น – ฟอยล์ใหม่สามารถรองรับยางหน้ากว้างได้ถึง 30 มม.

รูปสามเหลี่ยมด้านหน้าของ Foil นั้นเหมือนกันมากกับการออกแบบเบรกขอบล้อ แต่รูปทรงของสามเหลี่ยมด้านหลังได้เปลี่ยนไป บางส่วนตามหลักอากาศพลศาสตร์ แต่ส่วนใหญ่เพื่อรับมือกับแรงเบรกแบบอสมมาตรของจานเบรก ตะเกียบโซ่ด้านที่ไม่ใช่ไดรฟ์นั้นแข็งแกร่งกว่าและทั้งคู่ถูกขยายให้ยาวขึ้นเป็น 410 มม. เพื่อรักษาแนวโซ่ของระบบขับเคลื่อน

ความสบายได้รับการดูแลโดยสกอตต์พยายามและเป็นจริง (ฟอยล์ยังคงเป็นจักรยานอากาศเพียงคันเดียวที่ชนะ Paris-Roubaix หลังจากทั้งหมด) โครงสร้าง 'Comfort Zone' - เบาะนั่งเรียวและหล่นและท่อเบาะนั่ง หลังแบนในความพยายามที่จะกระตุ้นการงอในแนวตั้งบนพื้นขรุขระ

ทั้งๆ ที่มีการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดสำหรับแผ่นดิสก์ เฟรมเซ็ต HMX Foil (การออกแบบเทียร์ระดับพรีเมียมของ Scott) นั้นมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นเพียง 40 กรัมจากรุ่นเบรกขอบล้อเท่านั้น เพื่อให้แน่ใจว่าคำกล่าวที่น่าประทับใจของ Grelier ที่ว่า 'เฟรมสกอตต์ทั้งหมดมีน้ำหนักต่ำกว่า 1 กิโลกรัม' ยังคงอยู่ จริง

เราตั้งตารอที่จะได้ใช้เวลาบนเฟรมเซ็ตในการตรวจสอบที่เหมาะสมเพราะว่าแผ่นฟอยล์ใหม่นั้นดูจะเป็นโอกาสที่น่าตื่นเต้น

แต่บางที Scott ก็ทำให้เฟรมดีเกินไปหน่อย – Grelier กล่าวว่าเฟรม Addict ของทีมโปร Orica-Scott นั้นกำลังสะสมฝุ่นเพราะนักบิดใช้ฟอยล์ในเกือบทุกสถานการณ์การแข่งขัน