Andrew Gilligan ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นที่ปรึกษาด้านการขนส่งของ Boris Johnson – เราได้พูดคุยกับเขาเกี่ยวกับการต่อสู้กับสาเหตุของนักปั่นจักรยาน
แอนดรูว์ กิลลิแกน นักข่าวที่โด่งดังที่สุดในงานเปิดโปง 'เอกสารหลบภัย' ในปี 2546 ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นที่ปรึกษาด้านการขนส่งของนายกรัฐมนตรีบอริส จอห์นสัน คนใหม่ของอังกฤษ สำหรับนักปั่นจักรยาน นี่อาจเป็นสาเหตุแห่งการเฉลิมฉลอง เนื่องจากเป็นสัญญาณที่ดีมากของการลงทุนในอนาคตและข้อควรพิจารณาสำหรับนักปั่นจักรยานทั่วสหราชอาณาจักร
Andrew Gilligan ดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการการปั่นจักรยานตั้งแต่ปี 2013 ถึง 2016 ซึ่งเป็นโพสต์ที่สร้างโดย Boris Johnson เพื่อนำการเปลี่ยนแปลงการปั่นจักรยานของเขาไปใช้ในลอนดอนตั้งแต่ Sadiq Khan เข้ารับตำแหน่ง Gilligan ได้วิพากษ์วิจารณ์โครงการโครงสร้างพื้นฐานการปั่นจักรยานที่ซบเซาอย่างสมบูรณ์
เขาคุยกับนักปั่นจักรยานเมื่อปีที่แล้วเกี่ยวกับวิธีแก้ปัญหาในอุดมคติสำหรับการปั่นจักรยานในเมือง และจะส่งผลต่ออนาคตของการเดินทางด้วยจักรยานอย่างไร มาดูคำถาม&คำตอบของเรากันดีกว่า
นักปั่นจักรยาน: โครงการโครงสร้างพื้นฐานการปั่นจักรยานเกือบจะหยุดชะงักภายใต้นายกเทศมนตรีลอนดอน Sadiq Khan คุณคิดว่าเขาผิดพลาดตรงไหน
Andrew Gilligan: Sadiq Khan จะค้นพบว่าทำทุกอย่างให้สำเร็จ ไม่ใช่แค่ในแง่ของการปั่นจักรยาน คุณต้องทำให้คนอื่นรำคาญ และถ้าเขากังวลว่าจะรบกวนใครในเรื่องอะไรก็ตาม เขาจะไม่มีวันทำอะไรสำเร็จ
Cyc: ดูเหมือนว่าจะมีการสนับสนุนมากมายสำหรับโครงการ Cycle Superhighway? ทำไมคุณถึงคิดว่า Sadiq Khan กำลังเห็นฟันเฟือง
AG: แผนการทั้งหมดเหล่านี้มักจะได้รับการสนับสนุนส่วนใหญ่ แต่จะไม่มีวันได้รับการสนับสนุนอย่างเป็นเอกฉันท์
จะมีเสียงโห่ร้องดังมาก คนส่วนน้อยที่เชื่ออย่างสุดใจว่าชีวิตของพวกเขาจะต้องพังทลายเพราะพวกเขาต้องรอ 10 นาทีในการจราจรบนตลิ่ง
ดังนั้น เงื่อนไขสำคัญสำหรับโครงการทางด่วนที่มีความหมายใดๆ ที่จะเกิดขึ้นคือความเป็นผู้นำทางการเมืองที่พร้อมรับฟังการคัดค้านที่สมเหตุสมผล แต่ในท้ายที่สุดก็รับฟังเสียงข้างมากมากกว่าชนกลุ่มน้อยและดำเนินการตามโครงการ
ปัญหาคือมันยากและมันจะทำให้คุณได้รับอีเมลและจดหมายโกรธมากมาย
Cyc: LTDA บ่นว่าการจัดสรรพื้นที่ถนนใหม่นั้นไม่ยุติธรรมสำหรับคนขับแท็กซี่ คุณยืนอยู่ตรงไหน?
AG: เป็นข้อตกลงที่ยุติธรรมมาก ในขณะนี้ พื้นที่ถนนส่วนใหญ่มอบให้แก่ผู้ใช้ที่มีประสิทธิภาพน้อยที่สุด
แท็กซี่เป็นการใช้พื้นที่ถนนที่ไม่มีประสิทธิภาพอย่างเหลือเชื่อ มันแย่ยิ่งกว่ารถยนต์เสียอีก เพราะอย่างน้อยรถมักจะไปที่ไหนสักแห่งเสมอ แต่แท็กซี่มักจะแล่นไปรอบๆ หางานหรือกลับมาจากการไปส่งคนอื่น
Cyc: ทำไมในอดีตรัฐบาลไม่เต็มใจที่จะลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานการปั่นจักรยานและการปั่นจักรยาน
AG: ฉันคิดว่าส่วนหนึ่งเป็นเรื่องของรุ่น สิ่งหนึ่งที่ฉันพบว่าน่าสนใจที่สุดเกี่ยวกับงานนี้ก็คือมุมมองของคุณเกี่ยวกับการปั่นจักรยานนั้นแตกต่างกันไปตามอายุของคุณ
สำหรับผู้ที่อายุมากกว่า 50 ปี ถ้าคุณมีจักรยานคือสิ่งที่คุณมี ถ้าคุณไม่มีเงินซื้อรถ มันเป็นสัญญาณของความล้มเหลว คุณอยากจะกำจัดมันให้เร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้ ผู้หญิงบนจักรยาน
การซื้อรถยนต์คันใหญ่ที่ดีคือวิธีที่คุณบอกว่าคุณเป็นผู้ชายและประสบความสำเร็จ นั่นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงสำหรับคนหนุ่มสาว
รัฐมนตรีส่วนใหญ่ แน่นอนว่ารัฐมนตรีมีอายุมากกว่าคนทั่วไป นักการเมืองส่วนใหญ่ก็ไม่ได้มาจากลอนดอนซึ่งไม่ได้ช่วยอะไร
Cyc: คุณมีความร่วมมือที่สำคัญจากรัฐบาลกลางสำหรับแผนการของบอริสหรือไม่
AG: The DfT [กรมการขนส่ง] ฉันคิดว่าเป็นการเสียเวลาโดยเปล่าประโยชน์เพื่อเสนอตัวอย่าง – เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา เราต้องการให้พวกเขาอนุญาตให้เรา TfL [การคมนาคมสำหรับลอนดอน] บังคับใช้เลนจักรยานที่บังคับ ดังนั้นให้ปรับสำหรับผู้ที่ขับรถเข้าไปในเลนจักรยานบังคับ
นั่นคือขุมพลังที่เรามีอยู่แล้วในเลนรถเมล์ พ.ร.บ.จราจรทางบก พ.ศ. 2547 มีอำนาจดังกล่าวแต่ยังไม่ได้เริ่มดำเนินการ และสิ่งที่ต้องทำก็คือรัฐมนตรีคนหนึ่งลงนามในกระดาษว่า 'ฉันเริ่มอำนาจนี้' เพื่อให้เราสามารถบังคับใช้ได้
เราโต้เถียงกันมาหลายปีแล้วพูดว่า – เราขอสตาร์ทพาวเวอร์นี้ได้ไหม เราจะได้บังคับใช้เลนจักรยานในลักษณะเดียวกับที่เราบังคับใช้เลนรถเมล์ และคำตอบก็คือไม่
โชคดีที่เราไม่ต้องจัดการกับโครงการเหล่านี้ในลอนดอน ฉันคิดว่าวิธีเดียวที่จะบรรลุทุกสิ่งด้วยการปั่นจักรยานคือการทำให้เสร็จผ่านหน่วยงานท้องถิ่น
Cyc: ทำไมคุณถึงไม่ประสบความสำเร็จในการเปลี่ยนแปลงในวงกว้างมากขึ้น
AG: ประสบการณ์ของฉันในสามปีนั้น อย่างที่คุณรู้ TFL เป็นเจ้าของถนนเพียง 5% ในลอนดอน แต่จากนั้นอีก 95% ของถนน รวมถึงสิ่งที่เราคิดว่าเป็นถนนสายหลักเป็นของเขตเมืองต่างๆ และโชคไม่ดีที่เขตเมืองส่วนใหญ่ไม่ได้ปั่นจักรยานจริงๆ และพวกเขาไม่ค่อยถนัดด้านนี้
จาก 33 เขตเลือกตั้ง อาจมี 5 หรือ 6 แห่งที่ได้รับสิ่งนี้จริงๆ และยินดีที่จะแสดงความเป็นผู้นำทางการเมืองที่จำเป็น
ข้อสรุปของฉันคือเราไม่ควรเสียเวลากับเขตที่ไม่สนใจการปั่นจักรยานอย่างจริงจัง และเราควรเน้นความพยายามของเราบนถนน TfL ที่เราควบคุมและเขตเมืองจำนวนหนึ่งที่สนใจอย่างจริงจัง ทำของ
Cyc: ลอนดอนนำเสนอปัญหาสำหรับนักปั่นจักรยานที่แตกต่างจากในสหราชอาณาจักรหรือไม่
AG: นิเวศวิทยาการคมนาคมขนส่งของลอนดอนแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากส่วนที่เหลือของประเทศเกือบทั้งหมด ฉันหมายถึงแทบไม่มีใครขับรถเข้าไปในใจกลางลอนดอนเลย
มีคน 1.3 ล้านคนเข้ามาใน Central London ทุกเช้า แต่มีเพียง 59,000 คนที่มาโดยรถยนต์ คิดเป็นไม่ถึง 5% ทว่าคนเหล่านั้นก็ได้รับส่วนแบ่งมหาศาลจากพื้นผิวของลอนดอน
ฉันแค่คิดว่ามันบ้าไปแล้วที่เราให้ความสำคัญกับชนกลุ่มน้อยนี้มากกว่าคนอื่น
นั่นคือความจริงทางการเมืองของการขนส่งในลอนดอน คุณจะได้รับการบ่นมากมายและมีเสียงมากมายแต่พวกเขาเป็นชนกลุ่มน้อยเล็กๆ
Cyc: ทางออกที่ดีที่สุดของคุณสำหรับนักปั่นจักรยานในลอนดอนจะเป็นอย่างไร
AG: ฉันคิดว่าเราต้องการการจราจรที่น้อยลงในใจกลางลอนดอนเต็มรูปแบบ เราจำเป็นต้องเพิ่มค่าความแออัด ค่าความแออัดเป็นเครื่องมือที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในการลดระดับการจราจร และฉันคิดว่าเราควรเพิ่มขึ้นอย่างมากสำหรับรถยนต์ส่วนตัวโดยเฉพาะ
ฉันหมายถึงจำนวนผู้สัญจรที่มาด้วยรถยนต์น้อยกว่า 5% แต่คุณดูรถยนต์ แท็กซี่ และรถเช่าส่วนตัวด้วยกัน พวกมันคิดเป็น 50% ของการจราจรในใจกลางลอนดอน
จากนั้นผมก็จะใส่ช่องทางแยกเพิ่มเติมบนถนนสายหลัก เนื่องจากจะมีการจราจรหนาแน่นแน่นอน
ฉันจะกรองบริเวณใกล้เคียงให้มากกว่านี้ คุณยังสามารถขับรถไปได้ทุกที่ที่คุณต้องการแต่อาจใช้เวลานานกว่านั้นเล็กน้อย
Cyc: นั่นหมายถึงการทำสงครามกับผู้ขับขี่หรือไม่
AG: ฉันไม่เชื่อในสงครามและไม่เชื่อในการห้ามขับรถ และเห็นได้ชัดว่ามีคนที่ต้องขับรถ ไม่เป็นไร แต่คนส่วนใหญ่ในลอนดอนต้องการและจะได้ประโยชน์จากการจราจรที่น้อยลง
ไม่มีที่ไหนในลอนดอนชั้นในที่มีรถเป็นของตัวเองถึง 50% แม้แต่ในเคนซิงตันและเชลซี มีเพียง 46% ของครัวเรือนที่มีรถยนต์
นั่นคือครัวเรือนไม่ใช่คน
Cyc: คุณยืนอยู่จุดไหนในการอภิปรายระหว่างคนที่คิดว่าโครงสร้างพื้นฐานการปั่นจักรยานจำเป็นกับผู้ที่คิดว่าจำนวนนักปั่นจักรยานที่มากกว่านั้นสำคัญต่อความปลอดภัยมากกว่า?
AG: โครงสร้างพื้นฐานสร้างความแตกต่างอย่างใหญ่หลวงต่อความปลอดภัย เรารู้ว่าผู้คนถูกฆ่าตายบนจักรยานได้อย่างไร โดยทั่วไปแล้วพวกเขาจะถูกรถบรรทุกฆ่าตายข้ามทางและชนใต้ล้อของพวกเขา
นั่นเป็นไปไม่ได้ทางร่างกายในเส้นทางที่แยกจากกัน เรามีแนวโน้มลดลงอย่างต่อเนื่องของการบาดเจ็บจากการปั่นจักรยานในลอนดอนอันเนื่องมาจากโครงสร้างพื้นฐานนี้และสิ่งอื่น ๆ เช่นมาตรฐานความปลอดภัยสำหรับรถบรรทุก
Cyc: คุณคิดว่าการเพิ่มการรับรู้ความปลอดภัยในการปั่นจักรยานเป็นประเด็นสำคัญหรือไม่
AG: ฉันหมายถึงความปลอดภัยที่รับรู้มีความสำคัญพอๆ กับความปลอดภัยที่แท้จริง ฉันเชื่อสิ่งนี้เสมอ การปั่นจักรยานอย่างที่คุณรู้อย่างเป็นกลางไม่ปลอดภัย แต่ก็ค่อนข้างปลอดภัย
เมื่อปีที่แล้วลอนดอนมีการเดินทางด้วยจักรยานกว่า 270 ล้านรอบ โดย 9 คนจบลงด้วยความตาย ซึ่งเปรียบเทียบกับปี 1989 ซึ่งเป็นปีสูงสุดสำหรับการบาดเจ็บล้มตายจากการปั่นจักรยานเมื่อมีการเดินทางด้วยจักรยาน 90 ล้านครั้งในลอนดอน โดย 33 ครั้งจบลงด้วยการเสียชีวิต
มากกว่าสามเท่าและหนึ่งในสามของปริมาณการปั่นจักรยาน อัตราการบาดเจ็บล้มตายดีขึ้นอย่างมากจากทุกมาตรการ
แต่ผู้คนเชื่อว่าการปั่นจักรยานนั้นไม่ปลอดภัย ส่วนหนึ่งเป็นเพราะความครอบคลุมของการเสียชีวิตจากการปั่นจักรยาน และอื่นๆ อีกส่วนหนึ่งเพราะรู้สึกไม่ปลอดภัย – เมื่อคุณอยู่บนท้องถนนบนจักรยาน คุณรู้สึกอ่อนแอ
เราสามารถแยกรูปแบบที่ยืดหยุ่นกว่านี้ออกนอกทางแยกที่ซึ่งเกิดอุบัติเหตุได้มากที่สุด แต่ฉันต้องการให้เป็นแบบถาวรเพื่อความปลอดภัยที่พิเศษนั้น ดังนั้นจึงไม่มีนักการเมืองในอนาคตเข้ามาและนำพวกเขาออกไปได้
หรืออย่างน้อยถ้าพวกเขาต้องการเราจะสังเกตเห็นอย่างแน่นอน
Cyc: คุณรู้สึกอย่างไรเกี่ยวกับการแก้ปัญหาทางเทคนิคของ Cycle Superhighway? มีอะไรที่คุณจะทำแตกต่างออกไปไหม
AG: ผมว่ามันดีนะ พวกเขาเป็นสิ่งที่ดีที่สุดที่ถูกสร้างขึ้นในสหราชอาณาจักรและพวกเขากำลังบรรทุกคนหลายพันคนต่อวันแล้ว
เหนือ-ใต้ บรรทุกได้ 29 นาทีในชั่วโมงเร่งด่วน เราเลือกแทร็กแบบสองทิศทางเพราะใช้พื้นที่น้อยกว่า นั่นไม่ใช่บรรทัดฐานในเมืองอื่น
ถ้าคุณไปที่ไหนสักแห่งเช่นฮอลแลนด์ คุณมักจะเห็นรางทิศทางเดียวสองทางมากกว่ารางแบบสองทิศทาง เราเลือกแทร็กสองทิศทางเพราะจะใช้พื้นที่น้อยลง
คุณสามารถหลบหนีได้โดยถอดช่องทางจราจรหนึ่งในสี่ช่องทางบนเขื่อน หากคุณต้องการแทร็กทิศทางเดียว เราจะต้องลบสองในสี่แทร็กออก
ฉันคิดว่าพวกเขาทำงานได้ดีและฉันคิดว่านักปั่นจักรยานส่วนใหญ่มีความสุข ดีใจจริงๆ กับวิธีการทำงานของพวกเขา
Cyc: คุณรู้สึกอย่างไรเกี่ยวกับวิธีแก้ปัญหาที่สร้างสรรค์มากขึ้นสำหรับเลนจักรยาน เช่น แผนสร้างสกายเวย์สำหรับจักรยาน
AG: ฮึ น่าหัวเราะ มันเป็นความหายนะในชีวิตของฉัน ฉันหมายถึงสัปดาห์ส่วนใหญ่เรามักจะถูกคนเหล่านี้เข้าหาด้วยแผนการไร้สาระ
ที่น่าหัวเราะที่สุดคือแผนการของพวกเขาสำหรับทางจักรยานยกระดับเหนือทางรถไฟ จากนั้นก็มีอีกช่องทางหนึ่งสำหรับเลนจักรยานที่เสนอในอุโมงค์ใต้ดินร้าง
ฉันจำได้ว่าเคยพูดว่า - อุโมงค์ใต้ดินร้างเหล่านี้อยู่ที่ไหน และคุณจะลงไปได้อย่างไร เพราะสถานีเหล่านี้ส่วนใหญ่เข้าถึงได้ด้วยบันไดเลื่อนหรือลิฟต์เท่านั้น จบแค่นั้น
มันดีสำหรับพาดหัวข่าวใน Evening Standard แต่มันไม่สามารถทำได้เลย มันจะมีค่าใช้จ่ายทุกเพนนีที่เรามีสำหรับเส้นทางสามไมล์
แล้วการปฏิบัติทางสถาปัตยกรรมก็มาพร้อมกับแผนบางอย่างสำหรับเส้นทางจักรยานยกระดับเหนือแทร็กสู่ Liverpool Street และฉันพูดกับพวกเขา - จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อคุณชนสะพาน? คุณปิดทางรถไฟเพื่อสร้างสิ่งเหล่านี้หรือไม่? คุณจะทำอย่างไรกับผู้โดยสารรถไฟทั้งหมด?
แล้วคนแถวๆ แถวๆ แถวๆ แถวๆ นั้นจะบ่นว่าถูกรางรถไฟดับเบิ้ลฉัตรเอาไฟออกรึเปล่า? ยังไงก็ตาม มันจะมีราคา 900m.
ไม่มีวิธีแก้ปัญหาที่วิเศษ มีวิธีแก้ปัญหาง่ายๆ ที่ทุกคนจะสนับสนุนได้ แต่คุณต้องมีลูกบอลที่จะทำ
Cyc: ตอนนี้คุณทำงานให้กับ Sunday Times แล้ว คุณอธิบายเรื่องการปฏิเสธที่มาจากหนังสือพิมพ์ระดับประเทศเกี่ยวกับการปั่นจักรยานในหลายๆ ฉบับในเมื่อพนักงานจำนวนมากต้องเป็นพนักงานในเมืองและอาจเป็นนักปั่นจักรยานได้อย่างไร
AG: คุณต้องจำไว้ว่าหนังสือพิมพ์ไม่ได้เขียนขึ้นเพื่อประโยชน์ของพนักงาน แต่เพื่อประโยชน์ของผู้อ่านและในกรณีของ Mail ที่เก่าผายลมเข้ามา ชนบทที่เกลียดนักปั่นจักรยาน
เหตุผลที่หนังสือพิมพ์มักพูดถึงการปั่นจักรยานคือคลิกเบตล้วนๆ คุณทำอะไรบางอย่างเกี่ยวกับการปั่นจักรยาน และคุณได้รับความคิดเห็นนับพันทันที และมันก็เป็นอย่างที่มันเป็น แปลกจริงๆ
ฉันไม่รู้ว่าทำไมมันถึงดึงดูดความสนใจแบบนั้น ฉันไม่รู้จริงๆ อาจจะเป็นเพราะมันค่อนข้างใหม่รึเปล่าก็ไม่รู้
Cyc: นักปั่นจักรยานดูเหมือนจะได้รับความเกลียดชังมากมาย โดยเฉพาะในเมืองใหญ่ คุณเห็นวิธีแก้ปัญหานี้อย่างไร
AG: ก็มีคนบอกว่าคุณควรทำมากกว่านี้เพื่อปรับปรุงพฤติกรรมนักปั่น แต่ฉันไม่รับผิดชอบต่อพฤติกรรมของนักปั่นจักรยาน
เราทำหลายอย่างเพื่อปรับปรุงพฤติกรรม เราทำสิ่งที่เรียกว่า Operation Safeway วางเจ้าหน้าที่ตำรวจไว้ข้างถนนเพื่อหยุดผู้ที่ขี่อย่างไม่รับผิดชอบและขับรถอย่างไร้ความรับผิดชอบ มันเป็นการดำเนินการที่เป็นกลางโดยมุ่งเป้าไปที่ ผู้ใช้ถนนทุกคน
แต่ฉันไม่ซื้อข้อโต้แย้งนี้ว่านักปั่นจักรยานทุกคนควรมีประกันและสวมหมวกกันน็อคและทัศนวิสัยสูงแล้วทุกคนจะรักพวกเขา ไม่จริงเลย
ผู้คนตัดสินใจว่าพวกเขาไม่ต้องการปั่นจักรยานแล้วพวกเขาก็มองหาเหตุผลที่จะคัดค้าน บางครั้งพวกเขาก็สร้างเหตุผลขึ้นมา
ฉันไม่ได้บอกว่านักปั่นจักรยานคือคุณธรรมที่สมบูรณ์ตลอดเวลา แต่พวกเขาไม่ได้ละเว้นมลภาวะใดๆ (พวกเขาไม่รับผิดชอบต่อการเพิ่มมลพิษตามที่ฝ่ายตรงข้ามหลายคนพูด - นั่นเป็นเพียงเรื่องโกหก).
พวกเขาจะไม่สร้างความแออัดมากนักหากมี และไม่เสี่ยงต่อความปลอดภัย นักปั่นจักรยานบางครั้งเตือนผู้คนด้วยการขี่บนทางเท้าหรืออะไรสักอย่าง แต่จำนวนผู้เสียชีวิตจากนักปั่นจักรยานในลอนดอนโดยเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 1 หรือ 0.5 คนต่อปี
ฉันเชื่อว่าจำนวนผู้เสียชีวิตจากรถยนต์ในลอนดอนนั้นอยู่ที่ประมาณ 100-200 คนต่อปี เป็นการโต้แย้งที่งี่เง่า
เราเคยได้รับจดหมายจำนวนมากถึงศาลากลางที่บ่นเกี่ยวกับพฤติกรรมของนักปั่นจักรยาน และแทบไม่มีจดหมายที่บ่นเกี่ยวกับพฤติกรรมของผู้ขับขี่เลย ทั้งๆ ที่หลังๆ นั้นอันตรายกว่ามาก
Cyc: คุณเคยตกใจกับคำกล่าวอ้างที่ว่าเลนจักรยานเพิ่มความแออัดและมลพิษในลอนดอนหรือไม่
AG: โดยทั่วไปนั่นคือสิ่งที่คุณได้รับ ผู้คนสร้างสิ่งต่าง ๆ พวกเขาโกหก ฉันหมายถึงว่าพวกเขาโกหกหรือพวกเขาแค่จินตนาการถึงสิ่งต่างๆ ทางด่วนมักถูกตำหนิสำหรับความแออัดทั้งหมดในใจกลางลอนดอนซึ่งไร้สาระ
ฉันหมายถึงถนนระยะทาง 15,000 ไมล์ในใจกลางลอนดอนซึ่งมี 12 เลนบน [it].
Cyc: ถ้าไม่ปั่นจักรยาน จะมีคำตอบอะไรอีกบ้างสำหรับอนาคตของความแออัดในลอนดอน
AG: ฉันไม่แน่ใจจริงๆ ว่าโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ที่นักการเมืองพูดถึงมันใช้งานได้จริง ฉันคิดว่าคุณต้องการเด็กจำนวนมาก
แม้แต่ทางแยก – เซอร์ปีเตอร์ เฮนดี้ [อดีตหัวหน้า TfL] ได้กล่าวว่ามันจะเต็มตั้งแต่จุดที่มันเปิดขึ้นและปัญหาของอินฟาเรดขนาดใหญ่ไม่ว่าจะเป็นทางรถไฟสายใหม่หรือถนนสายใหม่คือการจราจรขยายเพื่อเติมเต็ม พื้นที่ว่างและฉันคิดว่ามันเป็นจริงของการขนส่งสาธารณะเช่นกัน
ดังนั้นเราจะใช้เงินเป็นจำนวนมากเพื่อสร้างทางรถไฟสายใหม่ แต่มันจะไม่ช่วยแก้ปัญหา มันจะไม่ทำให้อุปสงค์ลดลง
เราต้องเริ่มคิดอย่างจริงจังมากขึ้นว่า ไม่เพียงแต่จะเพิ่มอุปทานอย่างไร แต่ยังต้องลดอุปทานด้วย
นั่นหมายถึงไม่ต้องสร้างซูเปอร์มาร์เก็ตนอกเมืองอีก และไม่สร้างโรงพยาบาล NHS ที่อยู่ห่างออกไปหลายไมล์
ฉันไม่เชื่อว่าคำตอบของปัญหาการขนส่งในลอนดอนคือทางรถไฟหรือเส้นทางคมนาคมใหม่ๆ จำนวนมาก
ฉันคิดว่าคำตอบคือการปั่นจักรยานจริงๆ
