ที่ไหนต่อไปในโลกของกำไรขั้นต้น
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมนี้ค่อยๆ หลั่งไหลไปสู่การบูรณาการที่เพิ่มขึ้น อย่างแรกคือมีชุดหูฟังในตัวซึ่งใช้งานได้ดี และจากนั้นก็มีเพื่อนที่ฉลาดบางคนมีความคิดที่จะรวมแฮนด์บาร์และก้านไว้ด้วยกัน ขณะนี้ผู้ผลิตหลายรายกำลังรวมจักรยานของพวกเขามากขึ้นเรื่อยๆ
ภาพถ่ายล่าสุดของจักรยานยนต์ Specialized Venge aero รุ่นใหม่ที่ถ่ายที่ Tour de Suisse แสดงให้เห็นจักรยานยนต์ที่มีก้าน หลักอาน และเบรกในตัว รุ่นดิสก์เบรกยังมีชุดล้อเฉพาะของตัวเองเพื่อให้เข้ากับเฟรม ตอนนี้ฉันได้ยินเสียงร้องของผู้คนที่ร้องว่ามันเป็นเรื่องใหญ่ที่ขัดขวางไม่ให้คุณซื้อผลิตภัณฑ์ของพวกเขา แต่ฉันอดไม่ได้ที่จะคิดว่าเราทุกคนอยู่เบื้องหลังจำนวนการรวมที่เราควรมีอยู่หลายไมล์
ถ้าฉันเดินเข้าไปในดีลเลอร์ Ducati ในพื้นที่ของฉันด้วยเงิน 8,000 ปอนด์ ฉันจะขี่มอเตอร์ไซค์ทั้งคัน ทั้งหมดนี้ออกแบบมาเพื่อทำงานร่วมกันและสร้างในโรงงานเดียวกัน คุณลองนึกภาพออกไหมว่าคุณซื้อเฟรมที่นั่นแต่ต้องไปที่อื่นสำหรับเครื่องยนต์ ที่อื่นสำหรับล้อ คุณจะบอกพวกเขาว่าพวกเขาบ้า แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างกับจักรยานเราก็แค่เอามันไป
ในโลกแอโรไดนามิกที่ทำงานหนักเกินไป ทุกคนดูเหมือนจะมีความคิดของตนเองว่าสิ่งใดใช้ได้ผลดีที่สุดและพวกเขาจะวัดความงดงามได้อย่างไร จะเกิดอะไรขึ้นหากคุณรวมเฟรมที่ทำงานได้ดีที่สุดเมื่อหันเห 10 องศากับล้อคู่หนึ่งซึ่งดีที่สุดที่ 30 องศา ตอนนี้คุณสูญเสียทฤษฎีของคุณไป 30% ในการประหยัดกว่า 200 กม. ที่ 45kph หรือไม่? วัตต์ของฉันหายไปไหน
แน่นอนว่าต้องตื่นตระหนกว่าของจะเข้าได้พอดีหรือเปล่า ฉันต้องใส่กะโหลกขนาด 24 มม. สองเท่าในเฟรม OSBBRIGHTPRESSFIT แบบใด อุตสาหกรรมทั้งหมดดูเหมือนจะช่วยให้ผู้คนใส่หมุดสี่เหลี่ยมลงในรูกลมการบูรณาการยังช่วยขจัดองค์ประกอบของการทำให้ขุ่นเคือง ฉันได้ขี่เฟรมที่ยอดเยี่ยมบางตัวที่เห็นได้ชัดว่าเสียโดยล้อที่ไม่ถูกต้อง (ไม่ใช่ล้อที่ไม่ดี – ล้อผิด) การพนัน 8,000 ปอนด์ดูเหมือนจะไม่สนุกเลยสำหรับฉัน
เป็นที่ยอมรับว่ามีผู้ผลิตเพียงไม่กี่รายที่รู้วิธีสร้างจักรยานยนต์ที่สมบูรณ์ แต่ Specialized และ Trek นั้นเกือบจะอยู่ที่นั่นแล้ว – สิ่งเดียวที่พวกเขาไม่มีคือกรุ๊ปเซ็ต แต่ถ้าพวกเขาใส่ใจ ไปมันแน่นอนมันไม่สามารถห่างไกล ฉันไม่คิดว่าเราควรกลัวการบูรณาการเลย ฉันคิดว่าเราควรยอมรับมัน
