อดีตผู้ชนะการทดสอบกลุ่มจักรยานอลูมิเนียม ดิสก์เบรกซ้อนกันหรือไม่
เมื่อเราตรวจสอบ Cannondale CAAD10 Racing Edition ในฉบับที่ 6 (ของ Cyclist) เรารู้สึกทึ่งกับน้ำหนักที่เบา การส่งกำลังที่เหลือเชื่อ และข้อมูลจำเพาะที่ยอดเยี่ยม ในราคาเดียวกันกับจักรยานคันนั้น Cannondale ยังผลิต Rival Disc ที่ติดตั้งดิสก์เบรกแบบซูเปอร์สวิช ผู้ชนะการทดสอบนักปั่นจักรยานแล้ว เป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนดโดยน้องชายเบรกมือหรือไม่? เราลองมาลองเปรียบเทียบกันดูว่า…
กรอบ
การเพิ่มดิสก์เบรกไม่ใช่เรื่องง่ายเหมือนการเพิ่มจุดยึดที่ถูกต้อง แต่เมื่อดูจากกรอบดิสก์ CAAD10 จะเห็นได้อย่างน่าทึ่งว่าใกล้กับรุ่นที่ไม่ใช่ดิสก์มากแค่ไหน จนถึงส่วนโค้งที่ยังคงอยู่ ในตำแหน่งระหว่างคานที่นั่งซึ่งปกติจะเบรกหลัง เฟรม CAAD10 เป็นอะลูมิเนียม วัสดุ Cannondale มีความเกี่ยวข้องอย่างมีเอกลักษณ์ด้วยเฟรมที่เบาและชนะการแข่งขันจากช่วงปลายทศวรรษ 90 และต้นทศวรรษ 2000 มันใช้ที่ยึดเสาสำหรับเบรกหลัง ซึ่งซ่อนอยู่ภายในสามเหลี่ยมด้านหลัง ซึ่งหมายความว่ามีเพียงตะเกียบโซ่เท่านั้นที่ต้องเผชิญกับแรงเบรกเพิ่มเติม ทำให้ตะเกียบเบาะนั่งยังคงทรงเพรียวและให้ความสบาย นอกจากนี้ยังน่าสนใจที่จะเห็นว่าในการแสวงหาความสะดวกสบาย – ไม่ใช่จุดแข็งของอะลูมิเนียม – Cannondale ติดอยู่กับท่อหางปลาเทเปอร์ขนาด 1.125 ถึง 1.25 นิ้ว แทนที่จะใช้แบบทั่วไป (และถือว่าแข็งกว่า) 1ตะเกียบหน้าเรียว 5 นิ้ว. แรงเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับการวางเบรกไฮดรอลิกอันทรงพลังที่ปลายขาโช้คอาจเป็นข้อแก้ตัวที่ดีในการเคลื่อนไปสู่มาตรฐานที่อ้วนขึ้นซึ่งเป็นที่นิยม แต่ Cannondale ไม่ได้ทำเพื่อลดอาการเมื่อยล้าของผู้ขี่ เช่นเดียวกับท่อนั่งซึ่งมีหลักอานขนาด 27.2 มม. แทนที่จะเป็นขนาดใหญ่ ซึ่งจะงอเล็กน้อยกว่าขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางที่ใหญ่กว่าเล็กน้อย
ส่วนประกอบ
คู่ต่อสู้ 22 สปีดของ SRAM น่าจะเป็นกลุ่มไฮดรอลิกที่มีราคาเหมาะสมที่สุด ฝาครอบคันโยกดูใหญ่อย่างปฏิเสธไม่ได้ แต่ในมือแล้ว มันไม่ใหญ่ไปกว่าเกียร์ไฮโดรชิฟเตอร์ของ Shimano มากนัก ส่วนบนที่สูงนั้นจำเป็นสำหรับอ่างเก็บน้ำไฮดรอลิก และเมื่อขับออกไป มันให้ความรู้สึกที่ดีจริง ๆ โดยให้ตำแหน่งมือเพิ่มเติมและทำให้ตำแหน่งมือปกติรู้สึกปลอดภัย – ซึ่งโดยปกติเราจะเอื้อมมือลงมาเพื่อตกลงมา มีแนวโน้มน้อยกว่าใน SRAM การเปลี่ยนเกียร์นั้นแม่นยำ แต่การเปลี่ยนเกียร์นั้นต้องใช้แรงมากกว่า Shimano อย่างเห็นได้ชัดนี่อาจเป็นสิ่งที่ไม่ดี แต่บนถนนที่ขรุขระ คุณรู้ว่าคุณยืนอยู่ตรงไหน คุณจะไม่พลาดการเปลี่ยนเกียร์โดยไม่คาดคิด ชุดตกแต่งแบรนด์ของตัวเองของ Cannondale ล้วนแต่มีคุณภาพดีมาก โดยส่วนใหญ่ไม่เปลี่ยนแปลงจากอุปกรณ์ที่จัดมาให้ใน Racing Edition ยกเว้นแฮนด์จับ ซึ่งที่นี่เป็นแบบดรอปแบบตื้นมากกว่าแบบดรอปแบบกลม
ล้อ
จักรยานสาธิตของเรามาพร้อมกับล้อ Fulcrum Racing Sport DB ซึ่งเป็นแพ็คเกจที่มีให้เฉพาะเมื่อให้มาเป็นส่วนหนึ่งของจักรยานยนต์ทั้งคัน พวกเขาใช้ขอบล้อกึ่งลึกและกว้างพอสมควรเพื่อให้ยางมีรูปลักษณ์ที่ดีและดุมล้อแบบดิสก์หกสลักเกลียวซึ่งใช้ซี่ล้อ 21 ซี่ทั้งด้านหน้าและด้านหลังอย่างแปลกประหลาด ซึ่งหมายความว่ามีซี่ล้อ 7 ซี่ต่อแบบเรเดียลที่ด้านที่ไม่ใช่ดิสก์ที่ด้านหน้า และ 14 ซี่ที่ด้านดิสก์ ร้อยสายในรูปแบบกากบาทแบบดั้งเดิมเพื่อช่วยต้านทานแรงเบรกอันทรงพลังที่เล็ดลอดออกมารอบดุมล้อที่ด้านหลัง ด้านข้างจะกลับด้าน ดังนั้นด้านขับจะมีซี่ล้อไขว้ ในขณะที่ด้านดิสก์จะมีซี่ล้อแบบเรเดียล เราคุ้นเคยกับการเห็นซี่ล้อไขว้กันทั้งสองด้านที่มีล้อดิสก์ เพื่อต้านทานการเหยียบและการเบรก แต่เราไม่มีปัญหาใดๆ
การเดินทาง
เมื่อเราทดสอบ CAAD10 Racing Edition ที่เบรกด้วยขอบล้อ เราชอบจุดประสงค์ของมันมาก – มันมี Racing อยู่ในชื่อและแข่งกันอยู่ในสายเลือดของมัน และส่วนประกอบทุกชิ้นรู้สึกว่าได้รับการคัดเลือกมาเพื่อจุดประสงค์นั้นโดยเฉพาะ การมีประสบการณ์ที่ดีกับมอเตอร์ไซค์คันนั้น เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่เราจะเปรียบเทียบมอเตอร์ไซค์คันนี้กับ เนื่องจากจักรยานยนต์คันนั้นเพ่งความสนใจมาก มันจึงนำกลับบ้านโดยที่ CAAD10 Rival Disc กลับไม่เป็นเช่นนั้นจริงๆ ดังนั้นในขณะที่เราสนุกกับมัน มันทำให้เรารู้สึกขัดแย้ง ตัวอย่างเช่น การแข่งรถบนถนนยังคงเป็นเรื่องต้องห้ามสำหรับจักรยานดิสก์เบรก แล้วทำไมต้องเก็บเศษของจักรยานที่ไม่ใช่ดิสก์ไว้ เช่น ส่วนโค้งระหว่างตะเกียบเบาะที่ช่วยเพิ่มความแข็ง แต่อาจรวมถึงความแข็งด้วย การเพิ่มแผ่นดิสก์ทำให้จักรยานรู้สึกยืดหยุ่นมากขึ้นทันที ราวกับว่าคุณสามารถขี่บนถนนลูกรังได้ไม่มีปัญหา แต่ด้วยยางที่ปรับลดรุ่นจาก (ยอดเยี่ยม) Schwalbe Ones เป็น (ราคาถูก) Schwalbe Luganos เราจึงแบนในวินาทีที่เราเบี่ยงเบน บนถนนและบนเส้นทางจักรยานแบบลูกรังที่ปราศจากการจราจรเกือบจะรู้สึกว่าด้วยการอัพเกรดเป็นแผ่นดิสก์ ทำให้จักรยานยนต์มีความอเนกประสงค์น้อยลง มันยังคงให้ความรู้สึกเร็ว เร็วมาก และแข็งทื่อ และในราคา 1,800 ปอนด์ มันคุ้มค่ามาก และเป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับนักขี่ที่จริงจังแบบสปอร์ตอย่างแน่นอน ความผิดหวังเพียงอย่างเดียวก็คือการที่ Racing Edition ใจหาย มันให้ความรู้สึกคุ้นเคย – เหมือนกับจักรยานยนต์ทั่วไปที่ดี
Frame - เฟรมอัลลอยด์ยอดนิยมอย่างที่คุณคาดหวังจาก Cannondale - 8/10
Components - กลุ่มคู่แข่งไฮดรอลิกของ SRAM ทำงานได้ดี - 8/10
ล้อ - พูดน้อยจนน่าตกใจ แต่เชื่อถือได้ - 8/10
การขี่ - ดี แต่ไม่น่าตื่นเต้นเท่าเวอร์ชันที่ไม่ใช่ดิสก์ - 8/10
เรขาคณิต
อ้างสิทธิ์ | วัด | |
---|---|---|
ท่อบน (TT) | 560mm | 560mm |
ท่อนั่ง (ST) | 570mm | |
หลอดลง (DT) | 602mm | |
ความยาวส้อม (FL) | 375mm | |
หลอดหัว (HT) | 155mm | 155mm |
มุมหัว (HA) | 73.0° | 71.5° |
มุมที่นั่ง (SA) | 73.5° | 73° |
ฐานล้อ (WB) | 993mm | 997mm |
บีบีดรอป (BB) | 69mm | 71mm |
Spec
Cannondale CAAD10 Disc | |
---|---|
กรอบ | CAAD10 Disc, Smartformed 6069 Alloy, BB30, ตะเกียบคาร์บอนฟูลคาร์บอน 1.125-1.25 หางเทเปอร์ |
กรุ๊ปเซต | SRAM คู่แข่งไฮดรอลิก 22 |
เบรค | คู่แข่ง SRAM |
ลูกโซ่ | FSA Gossamer Pro BB30, 52/36 |
เทป | SRAM, 11-28 |
บาร์ | Cannondale C3 อัด 6061 อัลลอย กะทัดรัด |
ลำต้น | Cannondale C2 6061 อัลลอย |
หลักอาน | Cannondale C3 อัลลอย |
ล้อ | Fulcrum Racing Sport DB |
ยาง | ชวาลเบ ลูกาโน, 25c |
อาน | Prologo Kappa Evo STNL |
ติดต่อ | cannondale.com |