เฉพาะ S-Works Tarmac Disc

สารบัญ:

เฉพาะ S-Works Tarmac Disc
เฉพาะ S-Works Tarmac Disc

วีดีโอ: เฉพาะ S-Works Tarmac Disc

วีดีโอ: เฉพาะ S-Works Tarmac Disc
วีดีโอ: Specialized S-Works Tarmac Disc AXS 2020 - Review 2024, มีนาคม
Anonim

จักรยานดิสก์เบรกกำลังมาแรงและเร็ว แต่ Specialized Tarmac Disc ใหม่นั้นมีความแตกต่างกัน

เมื่อ Specialized เปิดตัว Tarmac ใหม่เมื่อปีที่แล้ว จักรยานไม่สามารถเริ่มต้นชีวิตที่ดีขึ้นได้จริงๆ ในช่วงเวลาสองสามเดือน Vincenzo Nibali คว้าชัยชนะที่ตูร์เดอฟรองซ์และอัลแบร์โตคอนตาดอร์คว้าชัยชนะที่วูเอลตาเอเอสปาน่า แต่ตัวเปลี่ยนเกมที่แท้จริงตาม Specialized คือจักรยานยนต์ที่ไม่มีมืออาชีพคนไหนได้รับอนุญาตให้ขี่ – Tarmac Disc

‘The Tarmac เป็นมอเตอร์ไซค์สายพันธุ์แท้มาโดยตลอด’ Chris Riekert จาก Specialized กล่าว 'ฉันคิดว่าเมื่อเราเปิดตัว Tarmac Disc เมื่อเดือนพฤษภาคมที่ผ่านมา ดิสค์ไบค์อาจถูกมองว่าเป็นจักรยานของผู้ที่ชื่นชอบคลับเพราะคุณไม่สามารถแข่งได้'

ไม่เหมือนหลายๆ แบรนด์ที่ Specialized ไม่ได้จำกัดดิสก์เบรกไว้เฉพาะในกลุ่มผลิตภัณฑ์ความทนทาน และได้ติดตั้งเทคโนโลยีใหม่ให้กับนักแข่ง Grand Tour ระดับเรือธง หลังจากผ่านการพัฒนามาสามปี บริษัทไม่ได้ตัดมุมใดๆ บน Tarmac Disc และได้เพิ่มน้ำหนักเพียงเล็กน้อยให้กับรุ่นเบรกขอบล้อ โครงสร้างที่สมบูรณ์นี้มีน้ำหนักเพียง 7.05 กก. ซึ่งสูงกว่าขีดจำกัดน้ำหนักขั้นต่ำของ UCI ที่สำคัญกว่านั้น Specialized ได้พยายามทำให้คุณภาพการขับขี่และการควบคุมเหมือนกัน ในการที่จะทำให้สิ่งนี้เกิดขึ้นได้ มันต้องมีการคิดค้นล้อใหม่ 'กุญแจสำคัญประการหนึ่งในการนำดิสก์เบรกมาที่ Tarmac คือการทำให้ตะเกียบโซ่สั้น' Riekert อธิบาย แนวคิดก็คือตะเกียบโซ่แบบสั้นจะรักษาการจัดการที่เฉียบแหลมและมีชีวิตชีวาของ Tarmac แบบเดิม 'นั่นเป็นสิ่งที่ท้าทายจริงๆ ผู้ผลิตทุกรายที่ผลิตดิสก์เบรกระบุว่าคุณต้องมีตะเกียบโซ่ยาวอย่างน้อย 420 มม. จึงจะสามารถใช้ความกว้างของเพลาล้อหลัง 135 มม. และคงการเปลี่ยนเกียร์อย่างเหมาะสมแต่ Tarmac มีตะเกียบโซ่ 408 มม. ที่สั้นกว่ามาก และการรักษานั้นก็เป็นสิ่งสำคัญในการรักษาความรู้สึกของจักรยานยนต์’

ดิสก์ Tarmac S-Works เฉพาะทาง
ดิสก์ Tarmac S-Works เฉพาะทาง

เพื่อจัดการกับปัญหาลูกโซ่ที่อาจเกิดขึ้น Specialized ได้ออกแบบวงล้อใหม่ทั้งหมด 'แบรนด์ล้อของเรา Roval ทำงานเกี่ยวกับเทคโนโลยี Cassette เพื่อนำ Cassette มาไว้ในบอร์ดเพื่อให้โซ่อยู่ในแนวเดียวกันเพื่อให้เราสามารถย่นระยะ chainstay ลง 12-16 มม. ตลอดช่วงขนาดเพื่อให้ส่วนท้ายนั้นแน่นที่สุดเท่าที่จะทำได้และมั่นใจ จักรยานยังคงใช้การบังคับแบบเดียวกับรุ่นเบรกริม” Riekert กล่าว

ในขณะที่ดุม Roval CLX 40 ยังคงอยู่ที่ความกว้าง 135 มม. (มาตรฐานสำหรับดุมดิสก์เบรก เทียบกับ 130 มม. สำหรับดุมเบรกแบบขอบล้อ) Specialized ได้เปลี่ยนตัวถัง freehub 2.5 มม. เข้าด้านในเพื่อให้มีสายโซ่ตรงขึ้นขณะใช้งาน chainstays ที่สั้นกว่า หมายความว่าตำแหน่งของ Cassette ที่สัมพันธ์กับใบจานจะเหมือนกับ Tarmac เบรกขอบล้อ แต่ปัจจุบันเจ้าของล็อคให้ใช้งานชุดล้อ Roval ซึ่งมาพร้อมกับเฟรมเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน'เป็นความหวังอย่างตรงไปตรงมาของเราว่าถ้า Treks, Colnagos และ Pinarellos เริ่มทำอย่างนั้นเราทุกคนสามารถเริ่มพัฒนาล้อในขนาดที่ใหญ่ขึ้นได้' Riekert กล่าว เราจะต้องรอดูว่าแบรนด์อื่นๆ ทำตามผู้นำของ Specialized หรือไม่ แต่ด้วยดิสก์เบรกที่จะทดสอบใน peloton ในปลายปีนี้ Tarmac Disc อาจถูกผู้ชนะ Tour de France ขี่เร็วกว่าที่เราคิด

specialized.com

แนะนำ: