สุนทรียภาพอาจเป็นแบบดั้งเดิม แต่นี่ไม่ใช่จักรยานธรรมดา
Durnario อยู่ในแนวความอดทนของ Storck ซึ่งหมายความว่าได้รับการออกแบบมาเป็นเวลานานบนอาน - บางทีอาจเป็นแบบสปอร์ตซึ่งความสะดวกสบายมีความสำคัญเท่ากับความเร็ว
สำหรับหลายๆ แบรนด์ ป้ายบอกความทนทานเป็นข้ออ้างในการแนะนำท่อโค้งที่แปลกประหลาด รูปทรงหย่อนยาน และโซลูชัน 'การหน่วง' ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ แต่ความประทับใจครั้งแรกของ Durnario ก็คือมันดูแบบดั้งเดิมอย่างแน่นอน
ท่อเป็นท่อตรงและเรียว ดัดโค้งเข้าหากันอย่างสวยงามไร้รอยต่อ
มันดูสง่างามท่ามกลางเฟรมจำนวนมากที่มีจุดต่อแบบกล่อง และสีเคลือบเงาสีขาวก็ดูหรูหราไปอีกแบบที่ช่วยให้มันโดดเด่นท่ามกลางท้องทะเลของจักรยานยนต์สีดำ
คุณจะไม่เห็นจักรยาน Storck จำนวนมากบนท้องถนนทั่วสหราชอาณาจักร และสำหรับฉัน ที่เพิ่มความน่าดึงดูดของแบรนด์ที่ซ่อนตัวอยู่ที่ไหนสักแห่งระหว่างช่องแบบกำหนดเองเต็มรูปแบบและตลาดมวลชน
หัวใจของอูฟิตชาวเยอรมันคือมาร์คัส สตอร์ค ผู้ก่อตั้งบริษัท ซึ่งมีแนวโน้มที่จะยึดมั่นในความเชื่อและวาระของตัวเองอย่างเข้มงวดมากกว่าที่จะติดตามอุตสาหกรรมที่เหลือ
ทัศนคติที่ใช้ได้ผลดีสำหรับเขาตลอดหลายปีที่ผ่านมา และการสร้างสรรค์ของเขาทำให้เขาได้รับรางวัลมากมาย
ฉันเคยมีประสบการณ์ที่ดีกับจักรยาน Storck และหวังว่า Durnario Pro จะเป็นแบบเดียวกันกับที่ฉันเตรียมตัวสำหรับการทดสอบครั้งแรก
บินสี
การถอด Durnario ออกจากกล่องในสำนักงานนักปั่น สิ่งแรกที่ฉันทำคือการสาปแช่ง Marcus Storck อย่างเงียบๆ
ทำไมเขายืนกรานที่จะใช้ดรอปเอาท์ด้านหลังแนวนอน
อันที่จริง ฉันรู้เหตุผลดีว่าทำไม – Storck ยืนยันว่ามันทำให้การถ่ายโอนพลังงานมีประสิทธิภาพมากขึ้น เนื่องจากล้อถูกบังคับให้เข้าไปในตะเกียบโซ่โดยธรรมชาติ – แต่ความจริงก็คือมันต้องใช้นิ้วที่ว่องไวมาก (ซึ่งจะทำให้สกปรก) เอาล้อหลังเข้าออก
โชคดีที่เสียงบ่นแรกเริ่มของฉันถูกลืมไปอย่างรวดเร็วเมื่อฉันได้ Durnario ออกมาบนเนินที่ฉันชอบรอบชายฝั่งทางใต้
ช่วงแรกๆ ของการขี่นั้นสนุกเสมอและบอกอะไรได้หลายอย่างเกี่ยวกับจักรยาน ถนนดิ่งลงอย่างรวดเร็วและสูงชัน และหากคุณกล้าพอที่จะไม่เหยียบเบรกขณะที่เหยียบพื้น คุณก็จะได้ทางขึ้นเนินที่อีกด้านหนึ่งก่อนที่โมเมนตัมจะหมด และคุณต้องเริ่มถีบ.
ฉันชี้นกกระสาลงเขาแล้วเอนหลังลูกกรง นิ้วของฉันลูบคันเบรกอย่างพร้อม แต่ฉันรู้สึกว่าไม่จำเป็นต้องขัดความเร็วใด ๆ เนื่องจากรู้สึกว่าหินคงตัว ลงมาอย่างสมดุลและทรงตัว
ยิ้มให้ทุกคน
ฉันตีส่วนแบนสั้นๆ ด้วยความเร็วสูงสุดและยังคงยิ้มกว้างในขณะที่แล่นเรือขึ้นไปผ่านประตูทางด้านซ้ายซึ่งเป็นเกณฑ์มาตรฐานสำหรับการวิ่งที่ดี
อีกห้าหรือหกความยาวของจักรยานก่อนที่แรงโน้มถ่วงจะชนะ และฉันต้องหมุนข้อเหวี่ยงเพื่อให้เคลื่อนที่ต่อไป
ที่นี่ Durnario ก็ประทับใจเช่นกัน ด้วยการไล่ระดับความลาดชันที่ประมาณ 14% ฉันต้องเหยียบคันเร่ง แต่ส่วนล่างของเฟรมพิสูจน์แล้วว่าไม่ยอมใคร ซึ่งหมายความว่าความพยายามเพียงเล็กน้อยของฉันสูญเสียไปในการงอกะโหลก
การส่งกำลังนั้นมีความแน่วแน่และแม่นยำเช่นเดียวกับการจัดการที่เคยมีมาก่อน สิ่งต่าง ๆ เริ่มต้นอย่างมั่นคง
ไม่นานหลังจากนั้นฉันก็ค้นพบว่า หากฉันต้องเบรกบนเส้นทางที่เร็วในครั้งแรกนั้น ฉันอาจพบว่าตัวเองมีปัญหา
อากาศชื้นของเช้าฤดูใบไม้ร่วงนี้ทำให้พื้นผิวเบรกคาร์บอนบนขอบล้อ DT Swiss RC28C ลื่นเล็กน้อย และเมื่อฉันไปถึงทางแยก ฉันคว้าคันโยก Ultegra ด้วยแรงที่เพียงพอ (ฉันคิดว่าในตอนนั้น) เพียงเพื่อจะขับผ่านเส้นสีขาวมาเรื่อยๆจนเกิดการลื่นไถลมาหยุดระหว่างทาง โชคดีที่ไม่มีอะไรมา
ฉันไม่ต้องการให้ DT Swiss wheel เสียหาย เพราะเหตุการณ์นี้เป็นความผิดของฉันเองในระดับใหญ่
ฉันเคยขี่จักรยานดิสก์เบรกมาก่อน และเคยตัดสินช่องว่างระหว่างดิสก์เบรกกับประสิทธิภาพการเบรกคาลิปเปอร์ในที่เปียก
เมื่อปรับความคาดหวังใหม่แล้ว ก็ไม่มีปัญหาอะไรอีก อันที่จริงล้อ DT Swiss ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นส่วนเสริมที่ยอดเยี่ยมสำหรับโครงสร้าง และเมื่อผ่านระยะแล็กเริ่มต้นในที่เปียก แรงเบรกก็เพียงพอแล้ว
สั่นดี
ในขณะที่รถแล่นผ่านไปเรื่อยๆ ฉันก็รู้ตัวมากขึ้นเรื่อยๆ ว่าฉันสนุกกับการเล่น Storck มาก
ไม่ว่าฉันจะออกไปปั่นป่วนระยะสั้นๆ หรือนั่งบนอานนานขึ้น เฟรม 890 ก. และตะเกียบ 330 ก. (น้ำหนักรวม 7.2 กก.) รวมกันเพื่อมอบประสบการณ์การขับขี่ที่ไม่เคยทิ้งฉันไว้ที่ไหนสักแห่งในตอนท้าย
เสียงสั่นที่พุ่งออกมาจากถนนให้ความรู้สึกที่สอดคล้องกับกลองเบสมากกว่าฉิ่ง มากจนผมรู้สึกได้ถึงการกระแทก แต่แทนที่จะเป็นคลื่นกระแทกความถี่สูงที่สั่นสะเทือนไปทั่วร่างกายของผม พวกมันเป็นเสียงทื่อ ๆ ตายอย่างรวดเร็วและจัดการกับมัน
ฉันพบว่าหลังนี้น่าพอใจมากกว่าและเมื่อยล้าน้อยกว่า และ Storck ได้พิสูจน์แล้วว่าสามารถรักษาความสบายของผู้ขี่ได้แม้จะมีหลักอานขนาด 31.6 มม. ที่ค่อนข้างหนา
ผิดพลาดยาก
สำหรับใครก็ตามที่คิดจะลงทุนใน Durnario Pro บอกได้เลยว่าพยายามหาจุดบกพร่องที่แท้จริง
ข้อแม้บางประการอาจเป็นท่อส่วนหัวซึ่งไม่กว้างเกินไปที่ 138 มม. ดังนั้นผู้ขับขี่ที่โค้งงอน้อยกว่าอาจต้องใช้สเปเซอร์สแต็ก และฉันพูดถึงการดรอปเอาท์ในแนวนอนเหล่านั้นหรือไม่ พวกเขาไม่ได้ทำเพื่อฉันจริงๆ
อย่างไรก็ตามก็ไม่เพียงพอที่จะเบี่ยงเบนคุณภาพของรถ
จักรยานพูดตรงๆ ไร้สาระ สะท้อนตัวตนของชายผู้สร้างสรรค์
Spec
| Storck Durnario Pro | |
|---|---|
| กรอบ | M |
| กรุ๊ปเซต | Shimano Ultegra |
| เบรค | Shimano Ultegra |
| ลูกโซ่ | Shimano Ultegra |
| เทป | Shimano Ultegra |
| บาร์ | สตอค RB260 |
| ลำต้น | Storck ST115 |
| หลักอาน | สตอร์ค MLP150 |
| ล้อ | DT Swiss RC28C |
| อาน | Selle Italia SLS |
| น้ำหนัก | 7.2kg |
| ติดต่อ | storck-bicycle.cc |
