ในการค้นหาความเร็วสูงสุด นักปั่นจักรยานออกเดินทางเพื่อให้เร็วขึ้นและมีวินัยเร็วที่สุด การทดสอบตามเวลา
อยากไปให้ไวกว่านี้ เป้าหมายการปั่นจักรยานตลอดชีวิตของฉันล้วนโคจรรอบเป้าหมายง่ายๆ เพียงเป้าหมายเดียว ฉันพอใจที่สุดเมื่อถนนกำลังบินอยู่ด้านล่าง ความเร็วของฉันอยู่ที่ 40 กม./ชม.
ศิลปะในการทำให้เร็วขึ้นกว่าเดิมเป็นมากกว่าการเหยียบคันเร่งให้หนักขึ้นและซื้อจักรยานราคาแพงกว่า การแสวงหาความเร็วที่เพิ่มขึ้นเป็นการเดินทางที่ยาวนานและซับซ้อน
‘ความเร็วของคุณถูกกำหนดโดยกำลังขับและการลากของคุณ’ ดร.บาร์นีย์ เวนไรท์ นักวิจัยจากมหาวิทยาลัยลีดส์ เบคเคตต์ และผู้ก่อตั้งการฝึกสอน Veloptima (veloptima.co.uk) อธิบาย
‘หากต้องการเพิ่มความเร็ว คุณต้องเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตพลังงานและปรับปรุงตำแหน่งของคุณบนจักรยานเพื่อลดการลาก
'ยิ่งวิ่งต่ำ แรงลากยิ่งต่ำ และวิ่งเร็วขึ้น’
ฟังดูง่ายดี แต่อย่างที่ใครก็ตามที่พยายามลงจากที่สูงจะรู้ว่าการขี่มอเตอร์ไซค์ต่ำในขณะที่ถีบแรงๆ ไม่ใช่เรื่องง่ายเลย
ความเร็วมากขึ้น
เพื่อทดสอบความเร็วของฉัน มีเพียงแพลตฟอร์มเดียวที่สมเหตุสมผล นั่นคือการแสวงหาความเร็วที่บริสุทธิ์ที่สุด นั่นคือการทดลองใช้เวลา การแข่งขันแบบเดี่ยวกับเวลาโดยไม่มีใครช่วยเหลือ เป็นการไล่ล่าที่แยกความเร็วของผู้ขับขี่ออกจากกัน
ฉันเคยทำแบบทดสอบเวลามาก่อนแล้ว แต่ถึงแม้จะเป็นมอเตอร์ไซค์ TT ระดับแนวหน้า ฉันก็ยังไม่เคยได้เร็วจริงๆ นักทดสอบเวลาที่ดีมักจะเดินทางได้เร็วมาก และแม้แต่ผู้เชี่ยวชาญระดับมือสมัครเล่นก็สามารถเข้าถึงความเร็วเหนือจริงได้
เยน
เวลาของเขา 16 นาที 35 วินาที หมายถึงความเร็วเฉลี่ยของเขาตลอดเส้นทางคือ 58.5 กม./ชม.
Bialoblocki อาจเป็นมืออาชีพ แต่หลายคนในฉากมือสมัครเล่นชาวอังกฤษใช้ความเร็วใกล้เคียงกัน ในทางตรงกันข้าม เวลาที่เร็วที่สุดของฉันสำหรับ TT 10 ไมล์คือ 22 นาที 40 วินาทีที่น่าเศร้า โดยเฉลี่ยประมาณ 42.5 กม./ชม.
แล้วนักบิดที่วิ่ง 50 กม./ชม. ก็สร้างกำลังที่เหนือมนุษย์หรือเปล่า? การดู Strava เป็นการยืนยันว่าการขี่ที่ความเร็ว 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมงนั้นต้องใช้แรงม้ามากจริงๆ แต่ตัวเลขก็ไม่ได้แตกต่างไปจากที่ฉันรู้ว่าฉันทำได้มากนัก
แล้วจะผิดตรงไหน? แน่นอนว่าสัญชาตญาณแรกของฉันคือการตำหนิมอเตอร์ไซค์
กำลังพอดีภาพ
ดังที่ชาวเท็กซัสผู้มีชื่อเสียงเคยกล่าวไว้ว่ามันไม่เกี่ยวกับมอเตอร์ไซค์ แต่ถ้าเป้าหมายของคุณคือความเร็วสูงสุด การมีรถที่ใช่สามารถช่วยคุณได้
ด้วยเหตุนี้ ฉันจึงตัดสินใจเลือก Giant Trinity Advanced Pro เพื่อวัตถุประสงค์ในการทดสอบ มันเป็นม้าตัวโปรดของ Tom Dumoulin ผู้เชี่ยวชาญด้านการทดลองใช้เวลา และเทรนด์ทุกอย่างเกี่ยวกับการออกแบบและการรวมส่วนประกอบ
ฉันเลือกส่วนประกอบและชุดที่เหลือเพื่อให้เข้ากับชุดที่เร็วที่สุดในฉาก
ผลลัพธ์ที่ได้คือจักรยานที่เร็วอย่างปฏิเสธไม่ได้ และเมื่อฉันขับมันออกไปในเส้นทาง 10.35 ไมล์ในท้องถิ่น ฉันรู้สึกเหมือนกำลังเร่งรีบ แต่ในท้ายที่สุด ฉันทำได้แค่ตัดเวลาที่ดีที่สุดเพียงสิบวินาทีเมื่อฉันต้องการเป็นนาที
เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่ตัวจักรยานที่คอยฉุดรั้งฉันไว้ ซึ่งเหลือเพียงความเป็นไปได้อีกอย่างเดียวเท่านั้น - ฉัน เคล็ดลับในการปลดล็อกความเร็วให้มากขึ้นนั้นง่ายพอๆ กับการปรับปรุงตำแหน่งบนมอเตอร์ไซค์หรือไม่
‘ตลกดีนะ. ผู้คนมักคิดว่ามีตำแหน่งที่ดีที่สุด” Simon Smart นักอากาศพลศาสตร์ที่ทำงานกับแบรนด์ชั้นนำและนักปั่นจักรยานหลายคนที่ Mercedes Wind Tunnel ใน Brackley กล่าว
‘ในความเป็นจริง มันขึ้นอยู่กับสรีรวิทยาของคุณ ความยืดหยุ่น ขนาดของแขนขา และอื่นๆ’ เขาอธิบาย
ในบรรดาลูกค้าของเขา เขาพบว่าสิ่งต่าง ๆ ใช้ได้ผลกับคนที่แตกต่างกัน เซสชั่นในอุโมงค์ลมมีค่าใช้จ่ายหลายพันปอนด์และฉันไม่มีที่ไหนใกล้ระดับที่จะใช้ประโยชน์สูงสุดจากมัน อันดับแรกในวาระนั้นคือความพอดีของจักรยาน
ดูเหมือนว่าการกระโดดจากจักรยานเสือหมอบไปเป็นจักรยาน TT เป็นเพียงการเคลื่อนไหวของแขนจากดรอปบาร์ไปจนถึงส่วนขยายสามส่วน แต่การเปลี่ยนแปลงนั้นส่งผลต่อทุกส่วนของความพอดี
‘เพื่อให้ร่างกายส่วนบนของคุณอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง เราต้องหมุนร่างกายของคุณไปข้างหน้ารอบวงเล็บด้านล่าง’ Lee Prescott ช่างซ่อมจักรยานที่ Velo Atelier กล่าว
ตำแหน่งที่ใช่
Prescott กำลังช่วยฉันค้นหาตำแหน่งที่ทรงพลังและมีประสิทธิภาพในแง่ความพอดี ก่อนที่ฉันจะเริ่มทดสอบตำแหน่งตามหลักอากาศพลศาสตร์ “มันง่ายเกินไปที่จะกดบาร์ลงไปต่ำๆ แล้วคิดว่านั่นเป็นตำแหน่งแอโร่ที่ยอดเยี่ยม” เขากล่าว
‘มีหลอดเลือดแดงที่สำคัญบางส่วนที่ไหลผ่านด้านหน้าของกระดูกเชิงกราน และถ้าคุณไปต่ำเกินไปนานเกินไปจังหวะที่ขาขึ้นอาจทำให้เกิดความเสียหายได้โดยการตัดกระแสเลือดอย่างสม่ำเสมอ’
วิดีโอที่ถ่ายจากด้านหน้า ด้านข้าง และด้านหลังช่วยให้ภาพมีความมั่นคงและทรงพลังที่ทำให้ผมตกใจมาก อย่างแรกเลย ฉันพบว่าการก้าวไปข้างหน้าและปล่อยบาร์ลงทันทีทำให้ได้ตำแหน่งที่มั่นคงมากขึ้น เนื่องจากฉันสามารถวางน้ำหนักบนไหล่ของฉันได้มากขึ้นและมุมสะโพกของฉันก็แข็งแรงขึ้น
เพรสคอตต์ชี้ให้เห็นว่าศีรษะของฉันยื่นเหนือร่างกายของฉันไปในทางไม่ดี และคาดการณ์ว่านี่จะเป็นจุดสำคัญในการลดการลากของฉัน แต่สำหรับตอนนี้ ฉันต้องปรับตัวกับตำแหน่งใหม่และดูว่าจะสร้างพลังได้ไหม
ประเภทพลังงานที่ฉันสร้างอาจต้องเปลี่ยนด้วย
‘การอ่านค่ากำลังมีประโยชน์มากสำหรับการทดลองใช้เวลา’ Wainwright แนะนำ 'คุณต้องตระหนักถึงโซนการฝึกซ้อม และความเร็วเท่าไหร่ที่คุณจะสามารถรักษาไว้ได้สำหรับการแข่งขัน ซึ่งอาจเป็นเรื่องของการลองผิดลองถูก'
ในแง่ของการฝึก ผมรู้สึกตัวในจุดที่อ่อนแอกว่าอย่างรวดเร็ว โดยทำตามคำแนะนำของเวนไรท์ ผมใช้ฝีเท้าตามเกณฑ์และเฝ้าดูมันค่อยๆ เลื่อนกลับไปหาสิ่งที่ผมทำได้บนท้องถนน จักรยาน
มันเป็นอัตราการก้าวสูงสุดของ VO2 ของผมที่ยากที่สุดที่จะทำได้บนมอเตอร์ไซค์ TT เนื่องจากตำแหน่งใหม่ของผมทำให้ยากต่อการใช้พลังที่เข้มข้นที่สุด
เมื่อเวลาผ่านไปหลายสัปดาห์ และทุกๆ 30 วินาที 60 วินาที และ 5 นาที หลายๆ ครั้งก็จะค่อยๆ มารวมกัน ตัวเลขของฉันตอนนี้พอๆ กับที่ทำคะแนนได้ต่ำกว่า 20 นาทีสำหรับ TT 10 ไมล์ หรือต่ำกว่า 52 นาทีในระยะทาง 25 ไมล์
แต่ฉันก็ยังไม่เร็วเท่าบางคน ถึงเวลากลับไปที่เวนไรท์และเจาะลึกรายละเอียดจริงๆ
ช่างยากเหลือเกิน
ฉันเดินทางไป Derby Velodrome ที่ Wainwright ได้สร้างระบบเพื่อวัดแรงต้านขณะขี่ ตอนแรกกลไกของมันทำให้ฉันรู้สึกสับสนเล็กน้อย
‘เรากำลังส่งทั้งความเร็วและกำลังของคุณไปยังเครื่องส่งสัญญาณที่หลักอาน” เขากล่าว ‘ข้อมูลนั้นจะถูกผลักไปยังเครือข่าย wifi และรวบรวมเป็นแพ็คเกจซอฟต์แวร์และสุ่มตัวอย่างทุกวินาที
ดังนั้น เนื่องจากเราทราบกำลังไฟฟ้าที่คุณกำลังผลิตอยู่ และเรากำลังวัดความเร็วที่คุณสร้างรอบๆ ลู่วิ่ง และเราทราบความกดอากาศ เราจึงสามารถคำนวณค่าสัมประสิทธิ์พื้นที่ลากของคุณกลับได้อย่างมีประสิทธิภาพ '
สัมประสิทธิ์พื้นที่ลาก (หรือ CdA ตามที่ผู้ริเริ่มต้องการเรียก) เป็นตัวเลขสำคัญในการกำหนดว่าแอโรไดนามิกของผู้ขับขี่เป็นอย่างไร เมื่อผ่านไปประมาณ 20 กม./ชม. แรงต้านอากาศพลศาสตร์คิดเป็น 70% ของความต้านทาน และสามารถแสดงเป็นสูตร ½ ความหนาแน่นของอากาศ x CdA x ความเร็วของอากาศในทิศทางของการเดินทางยกกำลังสอง
พูดง่ายๆ คือ ทุกๆ 1% ของ CdA ที่ลดลง นั่นคือแรงต้านอากาศที่เราต้องต่อสู้น้อยลง 1% เป็นเรื่องใหญ่และเป็นตัวเลขที่ยกมาด้วยความภูมิใจในหมู่นักทดสอบเวลาที่มีประสบการณ์ งานตอนนี้คือการดูว่าฉันจะได้ของฉันต่ำแค่ไหนฉันวิ่งหลายรอบและเห็นได้อย่างรวดเร็วว่าฉันไม่ใช่คนแอโรมาก
‘สำหรับตำแหน่งที่คุณสามารถเข้าไปได้ คุณคือหนึ่งใน CdA ที่สูงกว่าที่เราเคยเห็นมาอย่างแน่นอน’ เขาบอกฉันว่าไม่มีใครอ่อนโยนเกินไป 'ฉันใส่ลงไปที่ความจริงที่ว่าคุณมีไหล่ที่ค่อนข้างกว้าง มันจะเป็นข้อจำกัดเสมอ'
แอร์โร่กำไร
คะแนน CdA เดิมของฉันคือ 0.273 และนั่นก็หลังจากปรับตำแหน่งของฉันให้พอดีกับมอเตอร์ไซค์แล้ว เพื่อนำมาเป็นบริบท สิ่งที่ดีที่สุดในระดับชาติจะต่ำกว่าเครื่องหมาย 0.2 นั่นเป็นการลากพิเศษที่มากถึง 36% ที่ฉันถืออยู่
ทันใดนั้นนาทีระหว่างเวลาของฉันกับความเร็วอันร้อนแรงของนักบิดตัวท็อปก็สมเหตุสมผลขึ้นอีกเล็กน้อย ฉันแค่โยนพลังของฉันไปในสายลม
‘นักบิดบางคนสามารถเอาไหล่ชุดใหญ่ๆ ให้พ้นลมได้’ Wainwright ปลอบใจฉัน 'ในกีฬาที่ใช้ร่างกายส่วนบนอย่างหนักมันขัดกับสัญชาตญาณ แต่จริงๆ แล้วคุณต้องการไหล่แบบฟลอปปี้เพื่อที่จะได้ม้วนเข้าด้านใน'
แชมป์โลกอย่างโทนี่ มาร์ตินมีตำแหน่งนี้จนถึงทีออฟ และการชำเลืองมองตรงๆ ก็ทำให้ดูเหมือนไม่มีไหล่เลย
เวนไรท์ไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น เนื่องจากยังมีพื้นที่อีกมากสำหรับการปรับปรุงเพิ่มเติม เราวางส่วนหน้าของฉันและเริ่มทำงานกับเหน็บของฉัน เช่นเดียวกับไหล่ของฉัน หัวของฉันก็ลากเยอะ - อย่างที่เวนไรท์ได้ชี้ให้เห็นแล้ว ในกรณีนี้สามารถช่วยได้
‘เธอต้องก้มหน้าระหว่างสะบักนะ’ เขาสั่งฉัน เขาผลักฉันให้อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง โดยที่คอของฉันตกลงมาราวกับนกแร้ง และดวงตาของฉันยังคงจับจ้องอยู่ข้างหน้า มันเจ็บเหมือนตกนรก แต่ในการวิ่งครั้งแรก ความเร็วของฉันเพิ่มขึ้นและ CdA ของฉันลดลง
‘เรากำลังเข้าใกล้ไหล่ของคุณ และนั่นจะลดพื้นที่ส่วนหน้าของคุณรวมถึงความแตกต่างระหว่างหมวกกันน็อคกับร่างกายของคุณด้วย นั่นทำให้การไหลเวียนของอากาศราบรื่นขึ้นมาก’ เขากล่าว
เราปรับแต่งส่วนหน้าและความสูงของอานเพิ่มอีกนิด และสิ่งที่เริ่มต้นจากการดรอปดาวน์ที่ 0.261 ทริมลงไปที่ 0.251 ด้วยการเปลี่ยนชุดอุปกรณ์เล็กๆ สองสามชุดและส่วนไหล่เล็กน้อย
ปรับปรุงทันที
ความเร็วที่เพิ่มขึ้นนั้นชัดเจน ในขณะที่วิ่ง 3 กม. แรกของฉันมีค่าเฉลี่ยมากกว่า 43 กม. เล็กน้อย แต่ตอนนี้ฉันนั่งทางเหนือของ 45 กม. ด้วยกำลังเดียวกัน ที่ซึ่งฉันรู้สึกได้ว่ากำลังผลักผ่านน้ำมูก ตอนนี้ฉันกำลังผ่ากลางอากาศเหมือนมีดร้อนทาเนย Wainwright ตรวจสอบความกระตือรือร้นของฉันเล็กน้อย
‘มันจะใช้เวลาสักระยะก่อนที่คุณจะถือมันได้ทั้งเผ่าพันธุ์’ เขาเตือนฉัน
ทันทีที่ฉันกลับบ้าน การเปิดเผยของฉันเกี่ยวกับพลังอากาศพลศาสตร์ทำให้ฉันจับจ้องอยู่ที่ตำแหน่ง ฉันใช้เวลายามเย็นเลื่อนดูภาพถ่ายของนักแข่งเวลามือสมัครเล่นและนักจับเวลาระดับนานาชาติ สังเกตคลาสมาสเตอร์ส่วนตัวในงานศิลปะที่ก่อนหน้านี้ฉันไม่เข้าใจ
ภาพไหล่ที่เหี่ยวเฉา ยุบและไหล่เล็กๆ เติมเต็มฉันด้วยความคารวะและความเคารพ ระหว่างทานอาหารเย็น ฉันจ้องไปที่ไหล่ของแฟนสาว อิจฉาความแคบของพวกเธอ
ที่สำคัญกว่านั้น ฉันรู้สึกว่าตอนนี้ฉันมีเป้าหมายที่เหมือนจริงบนขอบฟ้าของตำแหน่งในอุดมคติ นั่นเป็นเพียงส่วนหนึ่งของภาพเท่านั้น เนื่องจากฉันต้องสามารถรักษาตำแหน่งนั้นไว้ได้ในขณะที่ส่งกำลังที่เพียงพอ
ในยอดเงิน
‘ความสมดุลนั้นอยู่ที่ว่า’ สมาร์ทบอกฉัน 'ผู้จับเวลาที่ดีที่สุดไม่จำเป็นต้องทรงพลังที่สุดหรือแอโรไดนามิกมากที่สุด'
Smart ซึ่งลูกค้าในช่วงหลายปีที่ผ่านมาซึ่งรวมถึงแชมป์โลก Tony Martin และ Taylor Phinney พบว่าตำแหน่ง aero ไม่ใช่แค่การอยู่ในระดับต่ำ
‘ฉันคิดว่านั่นเป็นหนึ่งในสิ่งที่คุณเรียนรู้ในอุโมงค์ลม ระหว่างการวิ่ง เราจะเคลื่อนย้ายสิ่งต่างๆ เช่น ศีรษะและมือ เพื่อให้คุณได้ทราบว่าการเปลี่ยนแปลงเหล่านั้นมีความละเอียดอ่อนเพียงใด เกือบจะไม่ได้ผลิตกำลังมากขนาดนั้นและรักษาตำแหน่งนั้นไว้’
ด้วยตัวเลขกำลังของฉันอยู่ในเกณฑ์ที่ดี (แม้ว่าจะยังต่ำกว่าระดับปกติของฉันบนจักรยานเสือหมอบอยู่บ้าง) ฉันรู้ดีว่าความสำเร็จสูงสุดของฉันเทียบกับนาฬิกาจะขึ้นอยู่กับว่าฉันรักษาตำแหน่งได้ดีเพียงใด มั่นคงฉันรักษามือของฉันและฉันจะเข้าใกล้เหน็บที่สมบูรณ์แบบของฉันได้อย่างไร ฉันตัดสินใจขี่สามครั้งเพื่อทดสอบสิ่งนี้: หลักสูตรภาคค่ำ 15 ไมล์ในพื้นที่ของฉัน เปิด 10 ไมล์บนถนน; และ TT แบบเปิด 25 ไมล์บนเส้นทางสองทางด่วน
การลงคอร์สวิ่งระยะทาง 15 ไมล์แบบเร็วปานกลางของฉัน มันเป็นความท้าทายตั้งแต่เริ่มแรกที่จะนั่งสบาย ๆ โดยที่ไม่ต้องก้มไหล่เลย
ฉันจำคำแนะนำของเวนไรท์ได้นะ: 'คุณไม่จำเป็นต้องดำรงตำแหน่งนี้ตลอดเวลาในตอนแรก แต่คุณสามารถมองว่ามันเป็นการเพิ่มหรือโอกาสที่จะประหยัดพลังงานในยามที่ลมพัดมา'
มือช่วย
ฉันเลยเล่นปาหี่เพื่อพยายามเพิ่มพลังในแบบสบายๆ โดยก้มหัวลงและมุ่งไปที่ตำแหน่ง เมื่อก้มศีรษะและไหล่ รู้สึกเหมือนมีมือหนุนหลัง ผลักฉันจากด้านหลัง ความแตกต่างของการต่อต้านก็สำคัญ
ความรู้สึกไม่สบายของฉันทำให้ฉันรู้สึกแย่ และพลังของฉันยังน้อย แต่ฉันยังคงรักษา PB เอาไว้ได้ – เวลา 33 นาที 31 วินาทีใน 15 ไมล์ของฉันได้ผลโดยเฉลี่ย 43.3 กม./ชม. ซึ่งเป็นความพยายาม TT ที่เร็วที่สุดของฉันอย่างสบายใจ ตำแหน่งที่ชัดเจนคือทุกอย่าง
เมื่อดูโปรไฟล์ของฉัน ฉันสามารถเลือกช่วงเวลาที่ถูกซุกตัวได้ เนื่องจากความเร็วของฉันจะเพิ่มขึ้นด้วยกำลังที่เท่ากันในอดีต ฉันจะดูผลลัพธ์ของฉันและโน้มน้าวตัวเองว่าฉันต้องปรับความฟิต ตอนนี้ฉันรู้แล้วว่าตำแหน่งนั้นสำคัญไฉน
ฉันกลับมาที่หลักสูตรเดิมในอีกสองสัปดาห์ต่อมาสำหรับระยะทาง 10 ไมล์ TT โดยใช้เวลาระหว่างการฝึกซ้อมตำแหน่งของฉันให้มากที่สุด - ในการเล่นระเบิดระยะสั้น เครื่องเล่นในวันอาทิตย์ที่ยาวนาน และบนลูกกลิ้งตรงข้ามกระจก ความเร็วของฉันอยู่ที่ 44.5 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และเวลาของฉันลดลงเหลือ 21 นาที 41 วินาที
ยังต้องปรับปรุงอีก ฉันปวดคอมากจนเวียนหัว (ไม่ใช่เรื่องแปลก) และต้องลุกนั่งดื่มสัก 20 วินาที
แต่ยิ่งทำยิ่งง่าย สัปดาห์ต่อมา ฉันลด PB อีก 40 วินาทีที่สนามในท้องถิ่นของฉัน โดยทำความเร็วได้ 45 กม./ชม. ความท้าทายสุดท้ายของฉันคือการดูว่าฉันสามารถปรับปรุง 25 ไมล์ให้ดีที่สุดได้หรือไม่
ต้านลม
TT ในระยะนี้ต้องใช้จังหวะอย่างระมัดระวัง ดังนั้นฉันจึงเลื่อนดูการขี่ล่าสุดของฉันอย่างพิถีพิถันเพื่อกำหนดกำลังวัตต์เป้าหมายที่สมจริง ฉันตั้งเป้าหมายได้ แต่ในวันแข่งขัน มีประแจอยู่ในงาน – สายลมที่โหยหวน
‘ในยามที่ลมพัดโชย เป็นความคิดที่ดีที่จะทุ่มเทแรงกายแรงใจมากกว่าตอนที่ลมพัดข้างหลังคุณ เช่นเดียวกับการลดเวลาในการปีนเขา การลดระยะเวลาในการต่อสู้กับลมพายุควรเพิ่มความเร็วโดยรวมของคุณ’ Wainwright แนะนำ
'คุณต้องไม่อยู่สูงเกินเกณฑ์ เพราะคุณไม่มีเวลามากเกินไปที่จะฟื้นตัวในท้ายลมหรือบนทางลง' ฉันจำสิ่งนี้ไว้เสมอเมื่อฉันทำขาแรกของฉันให้พ้นลม นับถอยหลังนาทีและมั่นใจตัวเองว่าเทิร์นจะนำความเร็วที่ง่ายดายมากมาย
เมื่อลมพัดมา จู่ๆ งานในตำแหน่งก็สำคัญขึ้น
เงาของร่างกายของฉันที่อยู่ข้างหน้าฉันเป็นตัวเตือนให้เอาไหล่ของฉันและก้มหัวให้ต่ำ ด้วยความเร็วของฉันอยู่ที่ประมาณ 53 กม./ชม. เมื่อตำแหน่งของฉันถูกหมุน ฉันเกือบจะพยายามบีบไหล่และคอมากกว่าที่จะออกแรงที่ขา
อาการวิงเวียนศีรษะและความเหนื่อยล้าจากรอบแรกของฉันต้องผ่านพ้นไปเมื่อฉันหันไปตามลมครั้งที่สอง และฉันก็ถูกคนขี่ที่ดูเหมือนจะต้านทานพายุต่อไปไม่ทัน
เมื่อถึงโค้งสุดท้ายแทบไม่มีแรงเหลือเลย ฉันพยายามเว้นช่วงให้ต่ำที่สุดเท่าที่จะทำได้ แม้ว่าร่างกายส่วนบนจะร้องและขาหนีบจะชา
ฉันตั้งนาฬิกา 55 นาที 14 วินาที PB นานกว่าหนึ่งนาที ในสภาวะที่ฉันต้องดิ้นรนเพื่อให้ได้เวลาไม่ถึงชั่วโมงในวันที่อากาศไม่ค่อยดี
เปรียบเทียบความพยายามของฉันกับคนที่อยู่รอบตัวฉัน ฉันเชื่อว่าในวันที่ถูกที่ถูกทาง ฉันจะเข้าใกล้จุด 53 นาทีได้ ที่กล่าวว่าพูดถูกและนาฬิกาจับเวลาไม่โกหก จึงเป็นหน้าที่ของฉันที่จะพิสูจน์ในฤดูกาลหน้า
ฉันยังห่างไกลจากฝีมือดีที่สุดในสนาม แต่ตอนนี้ฉันเห็นเวลาอันมหาศาลระหว่างเราต่างกันออกไป ตอนนี้แต่ละนาทีดูเหมือนเป็นคลัสเตอร์ของวินาที และความยืดหยุ่นของไหล่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยที่นี่ หรือกำลังไฟฟ้าห้าวัตต์อาจทำให้พวกเขาหายไปได้
ฉันตระหนักว่าถ้าฉันดูแลทีละวินาที นาทีก็ควรดูแลตัวเอง
