แน่นอนว่าสวยงาม แต่ X-Fire สแตนเลสมีม้ามากกว่าม้าแข่งหรือไม่
สมัยผมเด็กๆไม่เคยมีถ้วย เราเคยต้องดื่มจากหนังสือพิมพ์ม้วน และเหล็กสแตนเลสชนิดเดียวที่เราเห็นคือมีดพกของพ่อในวันคริสต์มาส เมื่อเขาผ่ารองเท้าที่ผ่านไปสำหรับอาหารค่ำ คุณลองบอกคนหนุ่มสาวสมัยนี้ว่า พวกเขาจะไม่เชื่อคุณ แต่เวลาเปลี่ยนไปอย่างไร
ตอนนี้ก็เหมือนกับถ้วย สแตนเลสเป็นเรื่องธรรมดาในอุตสาหกรรมจักรยานนั่นแหละ ไม่ใช่กระแสหลัก คิดดูสิ คุณจะไม่พบมอเตอร์ไซค์สแตนเลสในกลุ่มผู้ผลิตทุกราย แต่ต้องขอบคุณกลุ่มช่างฝีมือและผู้ผลิตจำนวนมากที่เลือกใช้ การเคลื่อนไหวของเหล็กกล้าไร้สนิมค่อยๆ รวบรวมโมเมนตัม การผลิตจักรยานเช่น X- ที่น่าทึ่ง ไฟไหม้ตลอดทางแต่มันเป็นกรณีของ 'ถ้าคุณไปเร็วไม่ได้ก็ดูเงางาม' หรือไม่
ทางเลือกสำหรับความงาม
ถ้านาร์ซิสซัสเคยขี่มอเตอร์ไซค์ เขาคงเคยขี่ X-Fire ไปแล้ว ผิวเคลือบกระจกเงาของชุดท่อสแตนเลส Columbus XCr ที่ขัดเงาอย่างงดงามนั้นช่างงดงาม โดยแสดงให้เห็นถึงฝีมืออันน่าทึ่งและความทุ่มเทของผู้สร้าง Tommasini กล่าวว่าแต่ละเฟรมใช้เวลาสร้าง 80 ชั่วโมงและ 16 ชั่วโมงนั้นใช้เวลาในการขัด
ทุกรายละเอียด ตั้งแต่การแกะสลัก 'Hand Made In Italy' ที่โครงกระโหลกด้านล่างไปจนถึงรอยเชื่อมที่ประณีตรอบ ๆ ท่อบนศีรษะ ทำให้ X-Fire เป็นหนึ่งในจักรยานเสือหมอบที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวที่ต้องมองเห็น เชื่อ ที่กล่าวว่าเป็นความงามที่ไม่เหมาะสำหรับทุกคน แต่ก็ยังดีที่จะเห็นจักรยานสแตนเลสที่ไม่ซ่อนวัสดุภายใต้บุชเชลอย่างน้อยเนื่องจากคุณสมบัติที่ดีที่สุดของสแตนเลสประการหนึ่งก็คือมันไม่ ไม่จำเป็นต้องได้รับการปฏิบัติต่อการกัดกร่อนเหมือนโลหะอื่นๆ
สำหรับส่วนของฉันฉันชอบมัน ขี่ออกไปในวันที่มีแดดและคุณจะไม่ล้มเหลวที่จะหันหัวสองสาม และหากนั่นไม่ดึงดูดใจคุณ Tommasini จะทำสีที่กำหนดเองเช่นกัน หรือรุ่นนอกหมุดที่มีระดับพร้อมโลโก้พ่นทราย ราคาในการสมัคร แต่ Zetta ผู้จัดจำหน่ายในสหราชอาณาจักรกล่าวว่าสามารถทำสิ่งต่าง ๆ ได้ฟรีหรือมีค่าใช้จ่ายเล็กน้อยประมาณ 100 ปอนด์
แกนโลหะ
Tommasini ได้รับการตั้งชื่อตามผู้ก่อตั้ง Irio Tommasini ซึ่งเริ่มอาชีพการสร้างเฟรมในปี 1948 โดยได้รับการฝึกอบรมจาก Giuseppe Pela ช่างสร้างเฟรมชาวอิตาลีในตำนาน (ผู้สร้างเฟรมให้กับ Jacques Anquetil และอื่นๆ) ใน มิลานก่อนตั้งร้านค้าในบ้านเกิดของเขาที่เมืองกรอสเซโตในปี 2500 ตลอดหลายปีที่ผ่านมา Irio ได้สร้างจักรยานให้กับ Louison Bobet และ Freddy Maertens เพียงสองชื่อเท่านั้น และในขณะที่ทุกวันนี้แบรนด์ Tommasini อาจดูด้อยในเชิงพาณิชย์โดย Colnago และ De Rosa เฟรมยังคงเป็นที่ยกย่องในหมู่ผู้ชื่นชอบจักรยานคลาสสิกและผู้สร้างเฟรมแบบดั้งเดิม
ตอนนี้อายุแปดสิบแล้ว Irio ได้นั่งเบาะหลังในบริษัทเพิ่มขึ้นอีกหน่อย และทิ้งงานวิ่ง Tommasini ในแต่ละวันให้กับลูกสาวของเขา Roberta และ Barbara และสามีของพวกเขา Valfrido และ Alessandro. อย่างไรก็ตาม หัวใจของ Tommasini ยังคงเต้นแรงอยู่มาก โดยมีมอเตอร์ไซค์ห้าคันดังกล่าวอยู่ในรายการปัจจุบัน ดังนั้นหากมีจักรยานยนต์ที่เป็นต้นแบบของแบรนด์ ก็ต้องเป็น X-Fire “เราขอแนะนำว่าเหมาะสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขี่ทางไกลเพราะความสบายที่เหล็กมอบให้” บาร์บาร่ากล่าว 'แต่การเป็นสแตนเลสจะแข็งกว่าและทำงานได้ดีกว่าโครงเหล็กอื่น ๆ' แน่นอนว่า X-Fire นั้นไม่งอแงในหลักความแข็ง แต่มันไม่มีความอดทนในวงเล็บด้านล่างของนักแข่งคาร์บอนที่แข็งที่สุด แต่สำหรับฉันอย่างน้อยนั่นก็ไม่ใช่ปัญหาทั่วไป
ถ้าคุณเป็นนักแข่งแบบสีกับเสาแล้วล่ะก็ ใช่ คุณต้องการจักรยานที่แข็งด้านข้างให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ – วัตต์ที่ใช้ไปในการโค้งงอเฟรมจะสูญเสียวัตต์ – แต่ในฐานะที่เป็นคนที่ไม่ได้ลงแข่งจริงๆ แต่อยากได้จักรยานที่ขี่ได้น่าตื่นเต้น X-Fire ก็อยู่ตรงถนนของฉัน ในการปรับใช้คำศัพท์ของผู้ทดสอบที่ใช้มากนั้น มันให้ความรู้สึกมีชีวิตชีวา มันเหมือนกับความแตกต่างระหว่างการโยนโบว์ลิ่งไปตามถนนกับฟุตบอล ลูกโบว์ลิ่งพุ่งไปตรงๆ อย่างหนักหน่วง ในขณะที่ฟุตบอลจะเริ่มกระโดดและพุ่งเข้าหาลูกบอล โดยตอบโต้กับพื้นผิวด้วยการกระดอนแทนเสียงตุนของลูกโบว์ลิ่ง
และด้วย X-Fire ที่มี 'ping' ที่คมชัดอย่างน่าอัศจรรย์กับคุณภาพของการขับขี่ ให้ข้อเสนอแนะมากมายผ่านคันเหยียบ อานม้าและราวจับขณะที่มันเด้งขึ้นมาในชีวิต ซึ่งสำหรับฉัน เว้นแต่คุณจะเลือกจักรยานเพื่อแข่ง เป็นคุณลักษณะที่สำคัญของจักรยานยนต์ที่เป็นที่รัก และเหตุใด X-Fire จึงเป็นเพียงความสุขที่ได้ขี่อย่างไรก็ตาม ยังมีข้อบกพร่องอยู่ แต่จำเป็นต้องเข้าใจสิ่งเหล่านี้ในบริบทอีกครั้ง – จำไว้ว่านี่ไม่ใช่จักรยานแข่ง
ชื่อเสียงไม่เสื่อมเสีย
ที่ 8.04 กก. X-Fire เป็นเครื่องจักรที่ค่อนข้างหนักตามมาตรฐานในปัจจุบัน และน้ำหนักจำนวนมากนั้นมาจากเฟรม – อ้างว่ามีน้ำหนัก 1, 380 กรัมสำหรับขนาดกลาง และด้านบนประมาณครึ่งกิโลกรัม - ปลายท่อคาร์บอน เมื่อขึ้นและเร่งน้ำหนักนั้นบอกได้คำเดียวว่า ต้องใช้ความพยายามเล็กน้อยเพื่อให้สิ่งต่าง ๆ ลื่นไหลและมีความอ่อนไหวที่จะพบที่เชิงเขา แต่สิ่งเหล่านี้กลับกลายเป็นเรื่องไม่สำคัญในวันที่ยาวนาน
ความสบายซึ่งฉันให้ความสำคัญกับการโค้งงอในแนวตั้งที่จำเป็นที่ส่วนท้ายและตะเกียบ เป็นคุณสมบัติโดยกำเนิดของ X-Fire เนื่องจากสามารถเหยียบเส้นบางๆ ระหว่างความสปริงและการหน่วงได้อย่างเชี่ยวชาญอย่างไรก็ตาม มันอยู่ในมุมที่จักรยานยนต์ร้องจริงๆ ความรู้สึกของน้ำหนักส่วนเกินจะระเหยออกไปเมื่อธรรมชาติที่สมดุลของ X-Fire มาถึงเบื้องหน้า ฉันกล้าพูดว่าถ้าเฟรมนั้นหนักกว่า 500 กรัม มันก็ยังสามารถจับได้เช่นกัน มันมีท่วงท่าที่สร้างความมั่นใจ และเสนอความคิดเห็นที่ช่วยให้คุณขับมันได้หนักกว่ามอเตอร์ไซค์คันอื่น แจ้งให้คุณทราบอย่างรวดเร็วเมื่อคุณพบเส้นทางที่ไว้ใจได้ หรือเตือนคุณทันทีก่อนที่สิ่งต่างๆ จะย่ำแย่
X-Fire จะเป็นมอเตอร์ไซค์ที่สมบูรณ์แบบได้ไหม? มันดูสวยงาม (หรือจริงๆ แล้ว คุณสามารถมองอย่างไรก็ได้ที่คุณต้องการ) มันจะไม่ขึ้นสนิม และจับได้อย่างเหลือเชื่อและขี่ได้อย่างยอดเยี่ยม แน่นอนว่ามันแบกรับน้ำหนักที่หน้าท้องได้เล็กน้อยและอาจแข็งขึ้น แต่ถ้าหากคุณไม่แข่ง คุณจะสังเกตได้ยากในสถานการณ์ส่วนใหญ่ เช่นเดียวกับที่คุณแทบจะไม่เคยเห็นใครขี่ X-Fire อีกเลย (ซึ่งจะเป็นประโยชน์แก่บางคน: ความพิเศษ)
ยังจะสมบูรณ์แบบไม่ได้ ไม่มีจักรยาน แต่เพื่อยกระดับข้อบกพร่องเนื่องจากการวิพากษ์วิจารณ์ที่สาปแช่งนั้นไม่ยุติธรรม X-Fire คือสิ่งที่มันเป็น ยึดถือการเลือกวัสดุที่ไม่ยืมตัวเองไปยังเครื่องจักรขนาด 6 กก. ที่แข็งและออกแบบโดยคำนึงถึงลูกค้าเฉพาะกลุ่ม ความงามที่แท้จริงของมัน หรืออย่างน้อยก็เมื่อ Tommasini รังสรรค์ขึ้นอย่างเชี่ยวชาญ อยู่ที่ความสามารถในการก้าวขึ้นสู่ความท้าทายใดๆ ก็ได้ และจัดการกับมันด้วยคุณสมบัติที่เข้าใจยากที่สุด นั่นคือ การแต่งตัวสวย X-Fire เป็นรถที่มีระดับอย่างเหลือเชื่อ
Spec
กรอบ | Tommasini X Fire Stainless Steel |
กรุ๊ปเซต | Campagnolo Chorus 2015 |
เบรค | Campagnolo Chorus 2015 |
ลูกโซ่ | Campagnolo Chorus 2015 |
เทป | Campagnolo Chorus 2015 |
บาร์ | Deda Zero 100 บาร์ |
ลำต้น | Deda Zero 100 Stem |
หลักอาน | Deda Zero 100 หลักอาน |
ล้อ | Marchhisio Tommasini คาร์บอน/ ล้อแม็ก Clincher 50mm |
ยาง | |
อาน | อานทอมมาซินี |
ติดต่อ |
zettadistribution.com tommasini.it |