เจเนซิสเดลต้า 10 เป็นรถสปอร์ตระดับเริ่มต้นใหม่ที่ไม่น่าจะพังทลายลงมา
เจเนซิสแบรนด์สัญชาติอังกฤษตั้งเป้าไปที่ Delta 10 ระดับเริ่มต้นที่… ดูเหมือนทุกคน เรียกได้ว่าเป็นจักรยานเสือหมอบที่เร็วพร้อมสัมผัสที่ใช้งานได้จริงที่ช่วยเปลี่ยนจากรถสปอร์ตรุ่นเปิดตัวเป็นรถที่เข้าได้รอบด้าน เดลต้าที่มีกรอบโลหะผสมที่สร้างโดยชาวไต้หวันมีตะเกียบคาร์บอน สเป็คที่สมเหตุสมผลและตรงไปตรงมา รวมถึงเกียร์ Shimano Claris และ ป้ายราคาที่ดึงดูดใจ มันเป็นจักรยานที่ถูกที่สุดในสี่คันที่เราทดสอบ แต่มันเป็นข้อพิสูจน์หรือไม่ว่าเครื่องจักรราคาประหยัดที่ทำทุกอย่างมักจะถูกบุกรุก
เฟรมเซ็ต
เฟรมของเดลต้า 10 สร้างขึ้นจากสิ่งที่เจเนซิสเรียกว่า 'ชุดท่อคู่แบบลูกผสม' ซึ่งรวมเอาอะลูมิเนียมอัลลอยด์สองเกรด (6066 และ 6061) เข้าด้วยกันเพื่อให้มีความแข็งในพื้นที่ที่นับ แต่ยังคงเป็นไปตามข้อกำหนดอื่นๆ. โลหะผสมที่แข็งกว่า (6066) ใช้สำหรับท่อล่างและตะเกียบโซ่เพื่อการถ่ายเทกำลังที่ดีที่สุด ในขณะที่พบว่ามีความยืดหยุ่นมากขึ้นเมื่อใช้ 6061 กับท่อบน ท่อเบาะนั่ง และหลักอาน มีช่องว่าง (และตาไก่) สำหรับบังโคลน ซึ่งทำให้จักรยานคันนี้มีความได้เปรียบหากคุณกำลังมองหาจักรยานเสือหมอบสำหรับทุกฤดูกาล รูปทรงของเฟรมเป็นแบบคลาสสิกที่มีความทนทาน โดยมีมุมส่วนหัวที่ผ่อนคลาย 71.1° ร่วมกับท่อส่วนหัวขนาด 170 มม. เพื่อให้แน่ใจว่ามีการกระตุกน้อยที่สุดจากส่วนหน้า ตัวปรับบาร์เรลแบบอินไลน์บนท่อล่างช่วยให้สามารถเล่นซอเพื่อเกลี้ยกล่อมเกียร์ที่ไม่ตรงแนวได้
กรุ๊ปเซต
ชุดเกียร์ Claris ของ Shimano มีตัวเปลี่ยนเกียร์ รวมทั้งกลไกด้านหน้าและด้านหลัง มุ่งเป้าไปที่นักปั่นจักรยานมือใหม่อย่างตรงไปตรงมา Claris มองเห็นได้บนจักรยานที่ราคาถูกกว่าเจเนซิสมาก ใช้งานได้ดี และการตั้งค่าความเร็วแปดระดับช่วยให้นักขี่หน้าใหม่รู้จักจักรยานเสือหมอบแบบหลายเกียร์ได้ง่าย อย่างไรก็ตาม Cassette 11-32 หมายถึงการกระโดดระหว่างเกียร์นั้นเด่นชัดกว่าการตั้งค่า 11 สปีด ชุดโซ่ขนาดกะทัดรัดที่ไม่ใช่ซีรีส์ช่วยให้มั่นใจว่าแม้แต่คุณหนูของคุณก็สามารถขี่รถมอเตอร์ไซค์คันนี้ขึ้นเขาไปยังร้านค้าต่างๆ ได้ เบรก Tektro แบบปล่อยยาวปล่อยให้มีที่บังโคลนในช่วงเวลาที่น่ากลัวของปี
ชุดแต่ง
แฮนด์บาร์ สเต็ม และหลักอาน ใช้งานได้ปกติ ท่ออัลลอยด์แบรนด์ตัวเองไม่เหมือนใคร แถบในตัวอย่างขนาด M ของเรามีเส้นผ่านศูนย์กลาง 420 มม. และใช้งานได้ค่อนข้างสะดวกภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมง เทปพันแฮนด์แบบพื้นฐานใช้งานได้ดี และโดยรวมแล้ว การขับขี่นั้นปราศจากความรู้สึกที่จุดสัมผัสหลักสามจุด แม้ว่าจะสามารถอัพเกรดได้มาก
ล้อ
ขอบล้อAlex AT470 ติดดุม Joytech ด้วยซี่ล้อสแตนเลส 28 ซี่พร้อมจุกนมทองเหลือง เป็นการตั้งค่าที่ออกแบบมาโดยคำนึงถึงอายุการใช้งานยาวนานและต้องบำรุงรักษาน้อยที่สุด และถึงแม้น้ำหนักล้อโดยรวมจะสูง แต่ก็หมุนได้ดี ยาง 25c Kriterium ของ Kenda เป็นตัวเลือกราคาประหยัดพร้อมการยึดเกาะที่เพียงพอและสัมผัสได้ในทุกสภาวะ
การเดินทาง
ในทันที เป็นที่แน่ชัดว่าเดลต้า 10 เป็นเครื่องพิสูจน์ว่าคุณจะได้จักรยานเสือหมอบที่มีราคาสูงเป็นพิเศษในราคา 600 ปอนด์ เราได้ขี่มอเตอร์ไซค์คาร์บอนแบบดิสก์เบรกที่มีน้ำหนักเท่ากันแต่ทำงานได้ดีขึ้นเพียงเล็กน้อยเท่านั้น การวิ่งลงเนินที่การเปิดวงจรทดสอบของเราเน้นย้ำถึงความเสถียรของ Delta 10 ที่ความเร็ว โดยได้รับความช่วยเหลือจากรูปทรงแบบสบายๆ และยาง 25c เดลต้าไม่เพียงมีความเสถียรอย่างสมบูรณ์แบบที่ความเร็วเท่านั้น แต่ยังสะดวกสบายเป็นพิเศษ โดยเฉพาะสำหรับเฟรมอัลลอยด์ราคาประหยัด อะลูมิเนียมสามารถส่งแรงสั่นสะเทือนไปที่ก้นหรือมือได้บ่อยครั้ง แต่สิ่งนี้ถูกปรับโดยแฮนด์บาร์อัลลอยด์ที่บุนวมอย่างหนาและตะเกียบแบบกึ่งยืดหยุ่นที่โค้งงอของจักรยานยนต์
อยู่ที่ด้านหลังของเจเนซิส มีขอบเขตที่เพียงพอสำหรับการลดกำลัง – กระโดดออกจากมุมเพียงไม่กี่ไมล์เข้าสู่วงของเรา จักรยานตอบสนองได้ดีอย่างน่าประหลาดใจกับอินพุตเกียร์ขนาดใหญ่ เฉพาะเมื่อพื้นที่ราบเป็นทางไปสู่ภูมิประเทศที่เป็นลูกคลื่นและมีรอยบุบที่เกราะของจักรยานยนต์ ถ้าเพียงข้อเท็จจริงที่ว่าชุดเกียร์ของ Claris แปดสปีดจะลงโทษทุกอย่างยกเว้นการเปลี่ยนเกียร์ตามเวลาที่เหมาะสม สำหรับการปีนเขาที่สั้นกว่า การเลือกอัตราส่วนและยึดติดกับอัตราส่วนนั้นง่ายพอ แต่การเปลี่ยนเกียร์ที่เว้นระยะห่างระหว่างเกียร์ที่เว้นระยะห่างอย่างไม่เหมาะสมก็เกือบจะเพียงพอที่จะทำให้เราเดินช้าลง หรือตั้งขาให้หมุนด้วยความเร็วสูง ชุดโซ่ขนาดกะทัดรัดให้ขอบเขตมากมายสำหรับการแก้ปัญหาการขี่บนทางลาดชันที่ยาวนาน และเจลที่ดีกับการตั้งค่าการเปลี่ยนเกียร์ เบรก R315 ของ Tektro มีประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมในบริบทนี้ พวกเขาเป็นคาลิปเปอร์แบบ low-end และ long-drop แต่จับถนัดมือด้วยความกระตือรือร้นมากพอที่จะทำให้คุณช้าลงโดยไม่ยุ่งยาก
สำหรับผู้ที่มองหาจักรยานยนต์คันแรกของพวกเขาที่มีแฮนด์แบบดรอป เดลต้าเป็นสถานที่ที่น่าไปเป็นพิเศษ แม้ว่าจะมีมุมศีรษะ 71.1° ที่ค่อนข้างเป็นมาตรฐานสำหรับจักรยานยนต์ที่มุ่งเป้าไปที่การขี่แบบทนทานมากกว่าการแข่งรถ แต่ก็ยังให้ความตื่นเต้นเล็กน้อย ไม่มีอะไรต้องคิดมากเกี่ยวกับการจัดการ ซึ่งสร้างความมั่นใจและสบายใจ มันดึงเคล็ดลับในการประจบผู้ขี่ได้อย่างดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการบิดทางลงเนินที่มีการควบคุมแบบตั้งพื้น การตอบสนองโดยตรง และความมั่นคงที่เหนือชั้น ยาง 25c Kenda บนล้อม้างานไม่ได้มีอะไรพิเศษ แต่ใช้ยางหน้าและหลังขนาด 85 psi ที่ค่อนข้างมาตรฐาน (สำหรับยาง 25c) แผ่นปะหน้ากว้างเป็นแรงบันดาลใจให้คุณออกแรงมากขึ้นในการเลี้ยว และเพิ่มความรู้สึกของจักรยานยนต์ที่สามารถทำได้ ทำทุกอย่างที่คุณขอบนท้องถนน
