รีวิว Bontrager Aeolus D3

สารบัญ:

รีวิว Bontrager Aeolus D3
รีวิว Bontrager Aeolus D3

วีดีโอ: รีวิว Bontrager Aeolus D3

วีดีโอ: รีวิว Bontrager Aeolus D3
วีดีโอ: Bontrager Aeolus D3 2024, มีนาคม
Anonim

หัวจับคาร์บอนแบบไม่มียางสำหรับระดับบนสุดของ Bontrager สามารถยกระดับเทคโนโลยียางรถยนต์ล่าสุดให้ถึงระดับการแข่งขันได้

ยาง tubeless ใช้เวลานานกว่าจะได้รับการยอมรับในตลาดถนน น่าเสียดายสำหรับพวกเราที่ชื่นชอบเทคโนโลยีนี้อย่างรวดเร็ว ความล่าช้านั้นมาจากตัวตลาดเอง แบรนด์ล้อชื่อดังมักไม่มั่นใจเกี่ยวกับความมุ่งมั่นอย่างเต็มที่ ซึ่งแน่นอนว่านอกเหนือไปจากชุดล้ออัลลอยด์ราคากลางๆ และแบรนด์ยางล้อดูเหมือนจะไม่เต็มใจที่จะขับเคลื่อนเทคโนโลยีนี้ไปข้างหน้า ด้วยเหตุนี้ ยางแบบไร้ยางในจึงถูกมองว่าเป็นยางที่มีความทนทานมากกว่าตัวเลือกที่เผ็ดร้อน อย่างไรก็ตาม ชุดล้อ Bontrager Aeolus 5 TLR ใหม่นี้สามารถพิสูจน์ได้ว่าเป็นจุดเปลี่ยน

Easton เป็นบริษัทแรกที่นำเสนอความเข้ากันได้แบบไม่มียางในในชุดล้อคาร์บอนระดับไฮเอนด์ (EC90 55 Aero ปี 2013) เมื่อ Bontrager เข้าร่วมการต่อสู้และด้วยความน่าเชื่อถือด้าน Aero ของล้อ Aeolus ของมันแล้ว จึงมีแนวโน้มที่จะได้รับความสนใจเพิ่มขึ้นจากผู้ที่มองหาล้อรถแข่งคาร์บอนที่เบาและเร็ว

ปิดผนึกธรรมดา

Bontrager Aelous D3 ขอบยางไม่มียาง
Bontrager Aelous D3 ขอบยางไม่มียาง

อุปสรรคแรกคือการติดตั้งและซีลยาง – ในกรณีนี้คือยาง R3 ขนาด 25 มม. R3 ของ Bontrager เอง ล้อมาพร้อมกับแถบขอบล้อและวาล์วแบบไม่มียางใน ดังนั้นการใส่ยางจึงตรงไปตรงมาและไม่ยุ่งยากมากไปกว่าเครื่องตัดหัวแบบมาตรฐานใดๆ ยกเว้นความกระชับที่สังเกตได้ของลูกปัด ซึ่งหมายความว่าคุณต้องใช้นิ้วโป้งที่แข็งแรงเพื่อดันยางด้วยมือ ฉันหลีกเลี่ยงการหันไปพึ่งก้านยาง แต่ก็ไม่มีเหตุผลที่จะไม่ใช้มัน ตราบใดที่มันยังเป็นพลาสติก และคุณก็ระวังตัวด้วย

ฉันใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันของ Bontrager เพียงแค่ฉีดเข้าไปในรูวาล์ว (หลังจากถอดแกนออก) ก่อนช่วงเวลาแห่งความจริง – เงินเฟ้อ ระบบ Tubeless ขึ้นชื่อในเรื่องความยุ่งยากในการรับลมเข้าในยางได้เร็วพอที่จะนั่งได้ คุณจึงสร้างซีลสุญญากาศทันทีและสามารถสูบลมต่อไปได้ตามปกติ โชคดีที่ Aeolus 5 TLR ทำให้ไม่มีปัญหา ปั๊มรางมาตรฐานคือทั้งหมดที่จำเป็นในการรับ R3s ให้มีแรงดัน ความสามารถที่พร้อมจะขี่ด้วยความพยายามเพียงเล็กน้อยนี้เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การสวมหมวกของ Bontrager

ฉันเคยขี่ Aeolus D3 carbon clinchers รุ่นก่อนมามากแล้ว และฉันก็จัดให้ทั้งคู่เป็นรุ่นที่ดีที่สุดที่ฉันได้ทดสอบมา ความคิดที่จะเพิ่มฟังก์ชั่น tubeless ได้นั้นน่าดึงดูดจริงๆ เป็นที่น่าสังเกตว่ารุ่นนี้ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด ดังนั้นคุณจึงไม่สามารถใส่แถบขอบล้อแบบไม่มียางในให้พอดีกับล้อ Aeolus ที่มีอยู่ได้ ขอบล้อ TLR นั้นเบากว่า 40 ก. ทำให้น้ำหนักรวมสำหรับ 5s คู่ที่ต่ำกว่า 1, 500 ก. ซึ่งน่าประทับใจสำหรับชุดล้อที่มีความลึกนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากความกว้างของขอบล้อภายนอกที่หนา 27 มม.ขอบยางด้านในถูกขยายเป็น 19.5 มม. (จาก 17.5 มม.) ให้สอดคล้องกับอุตสาหกรรมที่มุ่งไปสู่ยางที่กว้างขึ้น ซึ่งจะช่วยปรับปรุงโปรไฟล์ของยางขนาด 25 มม. (หรือกว้างกว่า)

ไปทางถนน

Bontrager Aelous D3 ดุม
Bontrager Aelous D3 ดุม

การเดินทางสองสามครั้งแรกของฉันอยู่บนภูเขาทางตอนเหนือของซานฟรานซิสโกซึ่งรวมถึงการจู่โจมบนถนนลูกรังเป็นครั้งคราว ฉันตัดสินใจใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยียางแบบไม่มียางในอย่างเต็มที่ และเริ่มทดลองกับแรงดันลมยางที่ต่ำถึง 80psi เมื่อปีนเขา ล้อจะให้ความรู้สึกกระฉับกระเฉง ความแข็งแกร่งด้านข้างและมวลต่ำรวมกันในลักษณะที่ช่วยให้พวกเขาตีขึ้นเนิน จะเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษบนทางลาดชันที่ต้องเหยียบออกจากอาน

การชี้พวกเขาลงเนินนั้นไม่คุ้มค่าเลย เพราะความเสถียรและความเร็วของล้อนั้นก็ชัดเจนเช่นกัน การขี่ข้ามสะพานโกลเดนเกตเป็นการทดสอบกรดของประโยชน์ที่ได้รับจากขอบล้อที่กว้างและทื่อในลมพัดมีลมกระโชกแรงมาก แต่โปรไฟล์ขนาด 50 มม. ได้รับการพิสูจน์ว่าไม่เกิดการโยกเยก ซึ่งล้อที่น้อยกว่าอาจทำให้ฉันพันกันในราวบันได

การยึดเกาะและความสบายที่เพิ่มขึ้นจากการติดตั้งแบบไม่มียางนั้นชัดเจนมาก Bontrager Aeolus 5 TLR เป็นวงล้อที่ฉันควรเลือกผ่านการทดสอบในสหราชอาณาจักรเป็นเวลาหลายสัปดาห์ และในสภาพต่างๆ และบนพื้นผิวถนนที่แตกต่างกัน ยังคงให้ผลลัพธ์ที่น่าประทับใจอย่างต่อเนื่อง คุณภาพการขับขี่โดยรวมนั้นยอดเยี่ยม และฉันรู้สึกว่าฉันสามารถขี่ได้เร็วขึ้นผ่านส่วนที่ขรุขระ โดยไม่เป็นอันตรายต่อความเร็วโดยรวมของฉันในการขึ้นเนินหรือบนภูมิประเทศที่ราบเรียบและราบรื่นกว่า

ที่สำคัญที่สุด การขี่กรวดจำนวนมากในสหรัฐอเมริกา รวมทั้งถนนในชนบทของ Dorset ส่วนใหญ่ ก็ยังไม่สามารถทำให้เกิดรอยตัดบนหน้ายางของยาง Bontrager R3 แบบไม่มียางในได้ ฉันเลยทำไม่ได้เลย แน่ใจว่าสารเคลือบหลุมร่องฟันนั้นมีผลแล้วหรือยัง เพียงพอที่จะบอกว่าฉันไม่มีการเจาะ

ปัจจัยเดียวที่ตั้งคำถามในแง่บวกทั้งหมดนี้คือประสิทธิภาพการเบรกบนถนนเปียกผ้าเบรกไม้ก๊อกที่ให้มานั้นยอดเยี่ยมแม้อยู่ท่ามกลางแสงแดดของแคลิฟอร์เนีย แต่กลับกลายเป็นว่าสิ้นหวังเมื่อกลับบ้านท่ามกลางสายฝน การเปลี่ยนไปใช้ผ้าเบรกแบบเฉพาะคาร์บอนของ SwissStop อย่างง่ายช่วยให้การเบรกกลับมาสอดคล้องกับขอบล้อคาร์บอนอื่นๆ แต่ด้วยราคาที่มากกว่า £2k สำหรับล้อ ก็ไม่มีเหตุผลที่จะคาดหวังให้ใส่ผ้าเบรกที่เป็นมิตรต่อสหราชอาณาจักรเข้าไปด้วย เพื่อแก้ปัญหานั้น มีตัวเลือกดิสก์เบรก และด้วยการกำจัดปัญหาแทร็กเบรกคาร์บอนทั้งหมด ฉันพนันว่าชุดล้อนี้จะเอาชนะได้ยาก

Bontrager พิสูจน์ด้วย Aeolus 5 TLR ว่าด้วยยาง Tubeless คุณภาพสูงที่เบากว่าและติดตั้งง่าย มีประโยชน์มากมายจากเทคโนโลยีนี้ ซึ่งอาจถึงระดับการแข่งขันมืออาชีพ

แนะนำ: