กับมหกรรมกีฬาที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในโลกอย่างเต็มกำลัง นักปั่นจักรยานถามตัวเองว่า Tour de France ครั้งแรกในปี 1903 ยากแค่ไหน
8.30 น. ฉันกำลังเดินทางไปลียง และเพิ่งอ่านบทสัมภาษณ์ของเซอร์ แบรดลีย์ วิกกินส์ในนิตยสาร Sport จบ ผู้สัมภาษณ์ได้ขอคำแนะนำจาก Wiggins เกี่ยวกับกีฬาที่ดีที่สุดที่เขาได้รับ ซึ่ง Wiggins ตอบว่า 'ฉันยังกลับมาที่สิ่งที่ James Cracknell พูดกับฉันเกี่ยวกับการพายเรือในมหาสมุทรแอตแลนติก สิ่งที่เขาเรียนรู้จากสิ่งนั้นคือ อะไรที่ยากแค่ไหนก็มีจุดจบ
'มันต้องจบลงเสมอ อะไรก็ได้'
เมื่อผมอ่านคำเหล่านี้ซ้ำอีกครั้ง ผมก็เริ่มคิดว่ามันไม่น่าจะเหมาะกันมากกว่านี้แล้ว ราวกับว่าเซอร์แบรดรู้เรื่องการทดสอบที่กำลังจะเกิดขึ้นของฉันและได้เอื้อมมือออกไปในยามที่ฉันต้องการ
คุณเห็นไหม เมื่อ 10 วันที่แล้ว สำนักงานนักปั่นเริ่มครุ่นคิดเกี่ยวกับการขึ้นเวทีของตูร์เดอฟรองซ์ดั้งเดิมในปี 1903
ตอนนี้ในเช้าวันพุธที่เร่งรีบของเดือนมิถุนายน ฉันต้องไปฝรั่งเศสพร้อมแผนที่และคำแนะนำสองสามข้อในการค้นหา บนจักรยานความเร็วเดียว โอ้ มาย วิกกินส์
เปิดแล้ว
เดิมทีทัวร์ครั้งแรกในปี 1903 มีกำหนดจะจัดตั้งแต่วันที่ 31 พฤษภาคม ถึง 5 มิถุนายน โดยมีหกขั้นตอนเพื่อเลียนแบบการพบปะกับแทร็ก 6 วันที่ได้รับความนิยมในฝรั่งเศส
แต่เมื่อมีผู้เข้าร่วมเพียง 15 คนเท่านั้นที่ลงทะเบียน ผู้จัดการแข่งขัน Henri Desgrange ถูกบังคับให้ย้ายงานของเขาเป็นวันที่ 1 ถึง 19 กรกฎาคม และลดค่าธรรมเนียมแรกเข้าเหลือ 10 ฟรังก์ (29 ปอนด์ในวันนี้)
ด้วยค่าธรรมเนียมแรกเข้าน้อยที่สุด วันพักผ่อนตามกำหนดมากมาย และระยะเวลารวมของหลักสูตรเพียง 2, 428 กม. – ทำให้เป็นหลักสูตรที่สั้นที่สุดเป็นอันดับสองในประวัติศาสตร์ทัวร์ (ปีถัดไปที่สั้นที่สุดคือ 2, 420 กม.) – มันจะง่ายที่จะถือว่ามันเป็นความท้าทายน้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับทัวร์ในปัจจุบัน
แต่มันเป็นความยาวของเวทีที่ทำให้ทัวร์ครั้งแรกดูอันตรายมากขึ้น
สเตจที่ 1 จากปารีสไปลียงเป็นระยะทาง 467 กม. สเตจที่ 2 จากลียงถึงมาร์เซย์ 374 กม.; สเตจที่ 3 จากมาร์เซย์ถึงตูลูส 423 กม.; สเตจที่ 4 จากตูลูสถึงบอร์กโดซ์ 268 กม.; สเตจ 5 จากบอร์กโดซ์ถึงน็องต์ 425 กม. และปิดท้ายด้วยระยะที่ 6 จากน็องต์กลับไปปารีสเป็นระยะทาง 471 กม.
หากมองในแง่นี้ เวทีที่ยาวที่สุดในทัวร์ปี 2015 คือ 238 กม. แล้วเราควรเลือกด่านไหน?
ขั้นตอนที่ 1 ดูเหมือนจะเป็นทางเลือกที่ชัดเจน แต่เห็นได้ชัดว่าการจราจรในปารีสในศตวรรษที่ 21 จะทำให้การเดินทางไปช้าและอันตราย – และยิ่งไปกว่านั้น ส่วนใหญ่มักจะแบน
สเตจที่ 2 รวมถึงการปีนเขา Col de la République อันโด่งดังที่สูงถึง 1,161 เมตร และหวังว่าจะมีถนนที่ดีขึ้น หลังจากตกลงที่จะจัดการกับด่านที่ 2 ฉันต้องจัดเตรียมอุปกรณ์ที่เหมาะสม
ในสมัยนั้นชายหญิงต่างก็ดีใจ ผู้ขับขี่มีจักรยานยนต์แบบตายตัว หากโชคดี ให้ใช้ดุมล้อหลังแบบฟลิปฟล็อป (เฟืองแต่ละด้าน หมายความว่าสามารถถอดล้อออกแล้วพลิกกลับเพื่อให้อัตราทดเกียร์ต่างกัน)
พวกเขาต้องพกเครื่องยังชีพ อะไหล่ และเครื่องมือของตัวเอง และด้วยเหตุนี้ จักรยานที่บรรทุกหนักจึงมีน้ำหนักประมาณ 20 กก.
เนื่องจากไม่สามารถจับจักรยานย้อนยุคได้ – จักรยานที่ยังคงมีอยู่ในพิพิธภัณฑ์หรือของสะสมส่วนตัว – ฉันพยายามเลียนแบบสาระสำคัญของจักรยานทัวร์ 1903 โดยเลือกใช้เหล็ก Cinelli Gazzetta ด้วย กระเป๋าใส่ของกระจุกกระจิก Carradice ขนาดใหญ่สำหรับของกระจุกกระจิกของฉัน
ขณะขับขี่รถแบบตายตัว ผู้คนด้านสุขภาพและความปลอดภัยที่ Cyclist มองว่าไม่ปลอดภัยที่จะลงเขาโดยที่ขาหมุนเหมือนเครื่องตีไข่ ดังนั้นจึงยืนกรานเบรกและฟรีวีลแบบความเร็วเดียว
ง่ายกว่าเล็กน้อยที่จะทำซ้ำคือเสื้อผ้า De Marchi ผู้ผลิตชาวอิตาลียังคงรักษาไลน์วินเทจที่ดีต่อสุขภาพไว้ในแคตตาล็อก ดังนั้นจึงมีการสั่งเสื้อวูลและผ้าลูกฟูกพลัส-โฟร์สำหรับโอกาสนี้
ฉันยอมรับว่าฉันยังเก็บกางเกงชั้นในบุนวมไว้ใต้เชือก แม้ว่าเพื่อนร่วมงานหลายคนจะสั่งว่าฉันควรจะยัดสเต็กลงในกางเกงขาสั้นเหมือนเมื่อก่อน
ก่อนออกจากสหราชอาณาจักร การตัดสินใจที่ฉันทนทุกข์ทรมานมากที่สุดคือการเลือกเกียร์ของฉัน ผู้ชนะโดยรวมในปี 1903 คือ Maurice Garin ซึ่งเล่นครบทั้งหกขั้นตอนใน 93 ชั่วโมง 33 นาที ขึ้นชื่อว่าใช้ใบจาน 52 ซี่ที่ขับเฟือง 19 ฟัน
จากการคำนวณของฉัน นั่นหมายถึง 'การกวาดปล่องไฟเล็กๆ' ตามที่เขารู้จัก (พ่อของเขาขายไปเพื่อการค้า ซึ่งเปลี่ยนมอริซหนุ่มเป็นกงล้อชีส) ดันไปประมาณ 73 นิ้วเกียร์
ไม่มากเมื่อคุณคิดว่าการตั้งค่า 53x11 อยู่ที่ประมาณ 126 เกียร์นิ้ว แต่ใหญ่มากเมื่อเทียบกับการตั้งค่าขนาดกะทัดรัดที่ทันสมัยในปัจจุบัน โดยที่ 34x28 ผลิต 32 นิ้วเกียร์
หลังจากทดลองหลายๆ ครั้ง ฉันเลือกใช้ขนาด 48x18 นิ้วสองนิ้วของ Maurice แต่พอฉันหวังว่าจะได้สื่อที่มีความสุขระหว่างการขับระยะทาง 14 กม. เฉลี่ย 3.8% Col de la République และสามารถหมุนตามรอบได้ 95 รอบต่อนาที ไปกลับ 32 กม.
นั่นคือทฤษฎี ตอนนี้ทั้งหมดที่ฉันต้องทำคือนำไปปฏิบัติ
ดัดกติกา
กับฉันวันนี้มีเจฟฟ์พร้อมถ่ายรูป และสตีฟที่จะขับรถพาเขาไปรอบๆ พวกเขาอยู่ภายใต้คำแนะนำที่เข้มงวดไม่ให้ขึ้นลิฟต์ แต่พวกเขาจะมีเสบียงสำหรับฉัน – แน่นอนว่าการผิดเวลาอีกอย่างในกระบวนการพิจารณา เนื่องจากผู้ขับขี่ในปี 1903 ควรจะดูแลตัวเอง ซึ่งโดยทั่วไปหมายถึงการขอทานหรือ 'ยืม' อาหาร
อย่างไรก็ตาม เพื่อเป็นแรงจูงใจในการลงทะเบียนเข้าร่วมการแข่งขัน Desgrange รายงานว่าได้เสนอเงินค่าครองชีพให้กับผู้ขับขี่ 50 คนแรก 5 ฟรังก์ต่อเวที หรือประมาณ 15 ปอนด์ในเงินของวันนี้
อย่างไรก็ตาม ฉันรู้สึกมีเหตุผลเล็กน้อยในหน่วยบริการรถพร้อมบริการอาหารของฉัน เนื่องจากยามเก่าก็ชอบโกงเหมือนกัน – ในปี 1903 ชายชาวฝรั่งเศส Jean Fischer ถูกจับได้ว่ากำลังร่างรถโดย Desgrange's คนใดคนหนึ่ง จอมพล 'หน่วยบิน' 1, 000 คนที่เรียงรายถนนและจุดควบคุม
ไม่เหมือนวันนี้ กฎในเวลานั้นระบุว่าใครก็ตามที่ไม่ผ่านด่านก็ยังสามารถแข่งขันในขั้นต่อไปได้ แต่จะละทิ้งการแย่งชิงการจัดประเภททั่วไป ดังนั้นจึงน่าแปลกที่จะสังเกตว่า Fischer ยังคงถูกบันทึกว่าจบอันดับที่ห้าใน GC ตามหลัง Garin เพียง 4 ชั่วโมง 59 นาที
ชายคนหนึ่งที่ไม่ค่อยโชคดีนักและกลายเป็นจุดสนใจในการขี่ของฉัน เขาเป็นคนร่างท้วมที่มีหนวดเคราที่หนากว่า – ผู้ชนะเวทีที่ 2 Hippolyte Aucouturier
ชื่อเล่น La Terrible โดย Desgrange สำหรับวิธีการพูดตรงไปตรงมาของเขา Aucouturier (ซึ่งมีนามสกุลที่แปลว่า 'ช่างตัดเสื้อสตรี') เป็นที่ชื่นชอบสำหรับการแข่งขันในปี 1903 หลังจากชนะ Paris-Roubaix เมื่อต้นปีนั้นแม้ว่าจะมีสถานการณ์ที่ค่อนข้างแปลก
ณ วันนี้ นักบิดเข้าเส้นชัยที่ Roubaix velodrome เท่านั้น จึงเป็นธรรมเนียมที่จะต้องเปลี่ยนไปใช้จักรยานเสือหมอบสำหรับรอบสุดท้าย
หลังจากไล่ตามกลุ่มผู้นำ ทันใดนั้น Aucouturier ก็พบว่าตัวเองนำหน้าเมื่อเพื่อนคู่แข่งของเขา Louis Trousselier และ Claude Chapperon ผสมจักรยานของพวกเขาและต่อสู้ต่อไปว่าใครคือ Aucouturier ปล่อยให้ Aucouturier ชนะ 90m
แต่น่าเสียดายที่เขาถูกบังคับให้ออกจากด่านที่ 1 ด้วยอาการปวดท้อง นักวิจารณ์แนะนำว่ามันเป็นส่วนผสมของแอลกอฮอล์และนักขี่อีเธอร์ดมกลิ่นเพื่อบรรเทาความเจ็บปวด แต่คำอธิบายที่เห็นอกเห็นใจมากกว่าคือเขาไม่ได้เป็นไทฟอยด์เมื่อปีที่แล้ว
อย่างไรก็ตาม สามวันต่อมาเขาก็กลับมาอยู่ในฟอร์มการต่อสู้และขึ้นเวทีที่ฉันกำลังจะเริ่มดำเนินการในอีก 14 ชั่วโมง 29 นาที ฮิปโปไล มาแล้ว
การเดินทางที่ไม่ยิ่งใหญ่
หนังสือประวัติศาสตร์ระบุว่าเมื่อนักปั่นออกจากลียงตอนตี 2 ของวันที่ 4 กรกฎาคม พวกเขาได้รับเสียงเชียร์จากสมาชิกชมรมปั่นจักรยานของเมืองทุกคน ที่ถือจักรยานและตะเกียงให้ดู
คืนนี้ที่จัตุรัส Place Bellecour มีแค่ฉัน หนุ่มๆ สองคนที่กรี๊ดออกมาหลังเวลานอนและไฟรถของพวกเราก็ดับลง
ในขณะที่ขี่ไปตามริมฝั่งแม่น้ำโรนที่มีไฟถนนสว่างไสวและออกสู่ชนบทของฝรั่งเศส ความรู้สึกตื่นเต้นอย่างท่วมท้นของฉันกลับกลายเป็นความกลัว
ชานเมืองลียงลดน้อยลงอย่างรวดเร็วพอๆ กับไฟถนน และในไม่ช้าถนนก็มืดสนิท ปกติฉันไม่กลัวความมืด แต่เมื่อฉันเดินไปที่ St Étienne ฉันอดไม่ได้ที่จะนึกถึงเรื่องราวของกลุ่มคนจากบริเวณนี้ที่โจมตีกลุ่มนักปั่นในปี 1904 เพื่อเพิ่มโอกาสให้บ้านของพวกเขา ไรเดอร์, อองตวน โฟเร.
เห็นได้ชัดว่าฝูงชนจำนวน 200 คนแยกย้ายกันไปเมื่อกรรมการการแข่งขัน Géo Lefèvre ปรากฏตัวขึ้นและยิงปืนพกขึ้นไปในอากาศ ฉันไม่คิดว่าสตีฟจะเก็บปืนของเขาผ่านด่านศุลกากรได้
เมื่อฟ้าสางตอนตี 5 ความกังวลใจก็เข้ามาแทนที่ความรู้สึกเป็นอยู่ที่ดี กลิ่นครัวซองต์อบอวลในอากาศขณะที่ฉันเดินผ่านหมู่บ้านเล็กๆ
เห็นได้ชัดว่าคนทำขนมปังแถวนี้เริ่มเร็วเหมือนที่ฉันทำ และอีกไม่นานฉันก็จะได้แวะหาอะไรกิน
สำรวจสภาพแวดล้อมรอบๆ ตัว ฉันดีใจที่รู้ว่าฉันวิ่งมา 65 กม.แล้วและยังรู้สึกสดชื่น อย่างไรก็ตาม ความพอใจที่น้อยกว่าคือความคิดของ Col de la République ที่กำลังจะเกิดขึ้น
มันเป็น Col นี้เอง ที่จุดประกายความสนใจและเผยแพร่ความจำเป็นในการ Derailleur ซึ่งเป็นส่วนประกอบที่จักรยานของฉันเสียไปอย่างน่าเศร้า
ตำนานเล่าว่า Paul de Vivie นักเขียนที่เขียนภายใต้ชื่อ Vélocio และยังแก้ไขนิตยสาร Le Cycliste ที่มีชื่ออย่างยอดเยี่ยม (Paul ผู้มีความคิดที่ดี) กำลังขี่ Col de la République ด้วยเกียร์คงที่ของเขา เมื่อนักอ่านคนหนึ่งของเขาสูบไปป์ไม่น้อยทันเขา
De Vivie รำพึงว่าจักรยานน่าจะเหมาะถ้ามีเกียร์มากกว่านี้ และดังนั้นจึงตั้งเป้าที่จะพัฒนาตีนผีซึ่งจะมีวิวัฒนาการและปรากฏในการผลิตจักรยาน Le Chemineau ของ Joanny Panel เพื่อนของเขาในช่วงต้นทศวรรษ 1900
แม้จะมีข้อดีที่ชัดเจนของเกียร์หลายแบบ แต่ Henri Desgrange ก็ห้ามไว้จนถึงปี 1936 และถึงกระนั้นระบบดังกล่าวก็ถูกใช้งานโดยบุคคลทั่วไปเท่านั้น (มือโปรคนแรกที่ชนะทัวร์กับ Derailleur คือ Roger Lapébie ในปีต่อไป).
ในการสาธิตที่นักปั่นจักรยานหญิง Marthe Hesse ได้ชัยชนะด้วยจักรยานสามเกียร์เหนือ Edouard Fischer นักปั่นจักรยานชายที่ซ่อมจักรยานแล้ว Desgrange เขียนว่า 'ฉันปรบมือให้กับการทดสอบนี้ แต่ฉันยังรู้สึกว่าเกียร์ที่ปรับเปลี่ยนได้นั้น สำหรับผู้ที่มีอายุมากกว่า 45 ปีเท่านั้น จะดีกว่าหรือไม่ที่จะเอาชนะด้วยความแข็งแกร่งของกล้ามเนื้อมากกว่าด้วยกลไกของตีนผี เราเริ่มอ่อน มาเลยเพื่อน
'สมมุติว่าการทดสอบเป็นการสาธิตที่ดี – เพื่อปู่ย่าตายายของเรา! สำหรับฉัน ให้เกียร์คงที่!’
ตอนนี้มันเป็นคำพูดที่วนเวียนอยู่ในหัวฉัน ขณะที่ฉันพยายามจะจัดการกับทางลาดยาวของ Col de la République ในการเหยียบแป้นเหยียบแต่ละครั้ง ฉันพบว่าตัวเองขัดแย้งกับทัศนคติของ Desgranges มากขึ้น: 'สำหรับฉัน หมุนเกียร์คงที่ เรียก Dura-Ace 11 สปีดของฉันมา'
ด้านบนสุดของ Col นั้นมีอนุสาวรีย์ของ De Vivie กำกับอยู่ และในขณะที่ฉันกลับมาเล่นจังหวะปกติบนแฟลตอีกครั้งด้วยความซาบซึ้งใจ ฉันพยักหน้าให้เขาเป็นพิธี และคิดว่าฉันจะดูตลกขนาดไหนสำหรับเขา ตลอดหลายปีที่ผ่านมานี้ ของการพัฒนาจักรยาน และที่นี่ ฉันทำให้ชีวิตโดยไม่จำเป็นสำหรับตัวเอง
แต่เขาคงดีใจที่ฉันไม่ได้ลงมือ
การตกลงมานั้นยอดเยี่ยมมาก จักรยานที่บรรทุกเต็มของฉันตกลงมาราวกับก้อนหินเนื่องจากเป็นสัญญาณเตือนว่าการลดลง 7% นั้นผ่านไปแล้ว ฉันรับมือได้ แต่น่าเสียดายที่มันอยู่ได้ไม่นาน
ความราบกว้างใหญ่ของชนบทฝรั่งเศสกำลังรอคอย อีก 270 กม. ของการบดแบบหมดจด
เรื่องราวก็ดำเนินไป เมื่อการินจบทัวร์ครั้งแรก เขาถูกขอให้แสดงความคิดเห็นกับสื่อมวลชน แต่แทนที่จะเป็นบทสัมภาษณ์ที่เส้นชัยที่เราชื่นชอบตอนนี้ การินยื่นคำแถลงที่เตรียมไว้ล่วงหน้าให้เดสแกรนจ์อ่านดังนี้: 'ระยะทาง 2, 500 กม. ที่ฉันเพิ่งขี่ดูเหมือนเป็นเส้นยาว สีเทาและน่าเบื่อหน่าย ที่ซึ่งไม่มีอะไรโดดเด่นจากที่อื่น
'แต่ฉันต้องทนทุกข์ระหว่างทาง ฉันหิว ฉันกระหายน้ำ ฉันง่วง ฉันทรมาน ฉันร้องไห้ระหว่างลียงและมาร์กเซย ฉันมีความภาคภูมิใจในการชนะด่านอื่นๆ และเมื่อควบคุม ฉันได้เห็นร่างที่ดีของเพื่อนของฉัน เดลัทเตร ผู้ซึ่งเตรียมอาหารของฉัน แต่ฉันขอย้ำ ไม่มีอะไรโดนใจฉันเป็นพิเศษ
‘แต่เดี๋ยวก่อน! ฉันผิดอย่างสมบูรณ์เมื่อฉันพูดว่าไม่มีอะไรกระทบฉัน ฉันสับสนในสิ่งต่างๆ ฉันต้องบอกว่ามีอยู่สิ่งเดียวที่หลงฉัน สิ่งเดียวที่ติดอยู่ในความทรงจำของฉัน: ฉันเห็นตัวเองตั้งแต่เริ่มทัวร์ เดอ ฟรองซ์ เหมือนกระทิงที่ถูกแบนเดอริลล่าแทงเข้าไป ที่ดึงตัวแบนเดอริลลากับเขาไป ไม่มีทางที่จะกำจัดมันได้ ตัวเองของพวกเขา’
ฉันรู้ว่าเขารู้สึกยังไง
จบ
เวลา 22.30 น. และในที่สุดฉันก็มาถึงที่จอดรถบริเวณชานเมืองมาร์เซย์แล้ว สิ่งเดียวที่อยู่ในนั้นคือตู้เย็นที่พังที่ฉันนั่งอยู่และแมวที่ตายแล้วที่ฉันจ้องมอง
ไม่น่าเป็นไปได้ที่ฉากนี้จะต้อนรับ Aucouturier et al เมื่อจบด่านที่สอง แต่แผนที่ที่ขยันของฉันบอกว่าจุดจบคือ และแม้ว่ามันอาจจะผิด ฉันอยู่ที่ Marseille และเกือบ ขาฉัน 400 กม. ฉันก็เลยไม่ค่อยสนใจเท่าไหร่
ถ้าดูเหมือนว่าฉันข้ามการนั่งรถของฉันซ้ำๆ เพื่อสิ้นสุดที่นี่ ก็มีเหตุผลที่ดีสำหรับมัน และนั่นเป็นเพราะแทบไม่มีอะไรจะเล่า
เหมือนการิน ฉันก็ร้องไห้ระหว่างลียงกับมาร์เซย์เหมือนกัน ฉันร้องออกมาด้วยความโกรธกับความเจ็บปวดนี้ และด้วยความปวดร้าวที่เท้าของฉัน ซึ่งรู้สึกเหมือนกับว่าเข็มถักนิตติ้งร้อนแดงถูกสอดเข้าไป
นอกจากนั้น สิ่งเดียวที่น่าทึ่งเกี่ยวกับระยะทาง 270 กม. ระหว่าง Saint-Vallier ลง Rhone ผ่าน Avignon, Aix-en-Provence และที่นี่ ก็คือมันเกิดขึ้นอย่างใดอย่างนึง
ไม่ว่าสมองของฉันจะลบความทรงจำอันเจ็บปวดหรือความจริงที่ว่าหัวของฉันทรุดโทรมจนแทบจะมองออกไปไกลกว่าสองสามเมตรก็ไม่รู้
สิ่งเดียวที่ดูเข้มแข็งในใจฉันไม่ใช่ภาพในใจ แต่เป็นความรู้สึกที่ครอบคลุม ที่ไหนสักแห่งในนั้น ฉันคิดว่าฉันอาจพบชัยชนะ แต่โดยส่วนใหญ่แล้วความรู้สึกนั้นล้นหลาม แต่น่าแปลกที่จะไม่นึกถึงความเจ็บปวด แต่เป็นความขมขื่นและความเหงามากกว่า
200 กม.สุดท้ายที่ผมอยากทำคือลงรถ มันไม่ได้เรียกร้องทางร่างกาย แต่ทำลายจิตวิญญาณ ฉันอยู่คนเดียว อย่างที่นักบิดหลายคนในตอนนั้นเคยเป็น ความพยายามของฉันกลับลดลงเรื่อยๆ
การพักผ่อนเพียงอย่างเดียวคือการเรียกสตีฟและเจฟฟ์เพื่อดื่มกาแฟเย็นๆ หรือแซนด์วิชแฮมอีกจาน แต่ฉันรู้ว่ายิ่งหยุดมากเท่าไหร่ ฉันก็พบว่าตัวเองขี่ได้นานขึ้น
มันเป็นภาพเบลอที่ทำให้มึนงงยาวนาน 20 ชั่วโมง โดยใช้เวลา 15 ชั่วโมงในการขี่ ฉันคิดว่าฉันต้องหยุดบ่อยกว่าที่คิด
สำหรับฉัน มันจบลงแล้ว แต่สำหรับนักบิดเหล่านั้นในตอนนั้น พวกเขารู้ว่าพวกเขาจะต้องเดินหน้าต่อไปอีกสี่ด่านที่ทรหด ดังนั้นสำหรับพวกเขา ถึง Maurice และ Hippolyte, chapeau!
