ตูร์เดอฟรองซ์อันตรายกว่าในอดีตหรือไม่?

สารบัญ:

ตูร์เดอฟรองซ์อันตรายกว่าในอดีตหรือไม่?
ตูร์เดอฟรองซ์อันตรายกว่าในอดีตหรือไม่?

วีดีโอ: ตูร์เดอฟรองซ์อันตรายกว่าในอดีตหรือไม่?

วีดีโอ: ตูร์เดอฟรองซ์อันตรายกว่าในอดีตหรือไม่?
วีดีโอ: 15 อาหารสุดอันตรายที่เรายังรับประทานกันอยู่! (จริงดิ) 2024, มีนาคม
Anonim

ตูร์เดอฟรองซ์อันตรายกว่าในอดีตหรือไม่? และจะทำให้ปลอดภัยยิ่งขึ้นโดยไม่ทำให้เสียสายตาหรือไม่

ผลพวงอันน่าสยดสยองของการชนด้วยความเร็วสูงถูกจับโดย GoPro ของช่างทีม มันไม่ได้เป็นเพียงภาพของผู้ขับขี่ที่มึนงงที่บิดตัวไปมาด้วยความเจ็บปวดควบคู่ไปกับกองคาร์บอนบิดเบี้ยวที่ทำให้ฉากนั้นพิลึกพิลั่น มันเป็นเสียงคร่ำครวญของพวกเขาท่ามกลางเสียงตะโกนที่สับสน แตรรถ และเฮลิคอปเตอร์ที่อยู่เหนือศีรษะ นั่นและกลิ่นยางไหม้อย่างเห็นได้ชัด

เกิดขึ้นเมื่อ William Bonnet ชาวฝรั่งเศสจับล้อในรถ Peloton ที่อาละวาดด้วยความเร็วสูง การระเบิดของอุบัติเหตุที่ทำลาย Stage 3 ของ Tour de France ปีที่แล้วรุนแรงมากจนคณะกรรมการดำเนินการขั้นตอนที่หายากในการทำให้เป็นกลาง การแข่งขัน.การเคลื่อนไหวที่ชาญฉลาดเนื่องจากรถพยาบาลสี่คันของทัวร์และรถพยาบาลสองคันได้ดูแลผู้บาดเจ็บทั้งหมด

คอและบาดแผลที่คอของเพชฌฆาตหักและบาดแผลทั่วร่างกาย หมวกที่เปื้อนเลือดจึงเป็นหนึ่งในหกนักแข่งที่ทิ้งในวันนั้น เคียงข้างกับ Maillot jaune Fabian Cancellara ที่กระดูกสันหลังหัก สามวันต่อมา โทนี่ มาร์ติน – ชุดสีเหลืองด้วย – กระดูกไหปลาร้าของเขาแตก นี่เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่เสื้อเหลืองสองคนละทิ้งทัวร์เดียวกัน นับประสาสัปดาห์เปิดเลย

ภาพ
ภาพ

ผู้บรรยายพูดถึง 'Tour de Carnage' หลังจากนักบิด 12 คนถอนตัวจากด่านที่ 7 แต่ถึงแม้ว่าเกือบ 20% ของ peloton ไม่ได้ไปปารีส แต่ก็มีการถอนตัวน้อยลงต่อปีในช่วงห้าปีที่ผ่านมา ทัวร์มากกว่าค่าเฉลี่ยตั้งแต่ช่วงเปลี่ยนศตวรรษ และเข้าสู่ขั้นตอนที่ 7 ของปี 2016 เรายังไม่เห็นการละทิ้งเพียงครั้งเดียว - บันทึกทัวร์ หากการปั่นจักรยานระดับมือโปรมีอันตรายมากขึ้น ตัวเลขก็ไม่จำเป็นเสมอไป

กลอุบาย

‘ทัวร์ไม่ได้อันตรายมากไปกว่าในอดีต’ Christian Prudhomme ผู้กำกับการแข่งขัน ยืนยันนักปั่นจักรยาน โดยเน้นย้ำว่าการน็อกเอาต์สีเหลืองของปีที่แล้วเป็น 'เรื่องบังเอิญที่โชคร้าย' Prudhomme ตำหนิ 'กลยุทธ์การแข่งขันและวิธีที่ทีมขี่กันใน peloton นักบิดทุกคนในทีมเดียวจะมารวมตัวกันรอบๆ หัวหน้าของพวกเขาและต่อสู้เพื่ออยู่หน้าฝูง รูปภาพจากด้านบนแสดงสี่หรือห้าทีมที่ครอบครองสถานที่ 30 อันดับแรก หากคุณติดอยู่ข้างหลัง ในคำพูดของ Marc Madiot [ผู้จัดการของ Bonnet ที่ FDJ] "คุณอยู่ในถังซักของเครื่องซักผ้า" คุณต้องม้วนด้วยหมัด'

การปั่นจักรยานไม่เคยเป็นมืออาชีพเท่านี้มาก่อน ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี การฝึกซ้อมอย่างเข้มข้น และวัฒนธรรมของกำไรส่วนเพิ่มได้ยกระดับสนามแข่งขันให้อยู่ในระดับที่ Carlton Kirby นักวิจารณ์ของ Eurosport กล่าวว่า มีนักขี่จำนวนมากขึ้นที่สามารถไปได้ไกลกว่านั้นมาก ทุกทีมมีผู้ชนะการแข่งขัน Grand Tour อย่างน้อยหนึ่งคนในอันดับของพวกเขา และนักปั่นทุกคนก็ปกป้องชายคนนี้ในกลุ่ม’

โยนผ้าที่สกปรกของรถไฟวิ่งเร็ว - ปรากฏการณ์ที่เริ่มต้นจริง ๆ ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 - และคุณเริ่มมีความคิดเกี่ยวกับเครื่องซักผ้านั้น

ภาพ
ภาพ

วิทยุกาก้า

ฌอน เคลลี นักปั่นจักรยานในตำนานที่พากย์เสียงการแข่งขันที่สำคัญสำหรับยูโรสปอร์ตร่วมกับเคอร์บี้และร็อบ แฮทช์ กล่าวถึงความกังวลใจอย่างมากต่อผู้กำกับกีฬาผู้กระตือรือร้นที่เห่าคำสั่งทางวิทยุ 'พวกเขากำลังตะโกนใส่หูฟังอยู่ตลอดเวลา มันทำให้นักบิดคลั่ง – และพวกเขาจะเสี่ยงมากขึ้นในการเป็นแนวหน้า’

วิทยุเป็นรากฐานที่สำคัญของการอภิปรายด้านความปลอดภัยมาอย่างยาวนาน โดยมีการโต้แย้งและคัดค้าน ในปี 2011 Jens Voigt เขียนการป้องกันวิทยุด้วยความเร่าร้อนในขณะที่กำลังเยาะเย้ยผู้ที่เรียกร้องให้พวกเขาถูกห้ามเพื่อส่งเสริมความเป็นธรรมชาติ ในขณะที่ในปี 2015 Bauke Mollema อธิบายว่าวิทยุทำให้เกิด 'ความเครียดเกินควร' ของผู้ขับขี่อย่างไร และยืนยันว่าการแข่งรถจะปลอดภัยกว่าหากไม่มีพวกเขา

มุมมองที่ตัดกันดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าการโต้วาทีด้านความปลอดภัยมีขั้วจากภายในกลุ่มยานยนต์อย่างไร นี้ไม่มีอะไรใหม่ ผู้ขับขี่ (เนื่องจากอาจเป็นลมแดด) ที่ประท้วงเมื่อเจ้าหน้าที่พยายามบังคับให้สวมหมวกนิรภัยในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ไม่ใช่การตายของ Fabio Casartelli ในปี 1995 ที่เห็นว่ากฎเปลี่ยนไป แต่ของ Andrey Kivilev อีกแปดปีต่อมา

UCI จีบกันมานานกับการแบนวิทยุในการแข่งขัน WorldTour ก่อนที่จะถอยกลับไปในปี 2015 แต่วิทยุไม่ใช่ปัญหาทางเทคโนโลยีเพียงอย่างเดียวที่จะแบ่งความคิดเห็นและลวงจดหมายเปิดผนึก (และบาดแผลที่เปิด) ใน peloton – แค่ถาม ฟราน เวนโตโซ

ดิสก์นรก

เมื่อ Ventoso ทหารผ่านศึกชาวสเปนเฉือนขาของเขาระหว่างการแข่งขัน Paris-Roubaix ในเดือนเมษายน เขาโทษว่าดิสก์เบรกถูกทดสอบโดยสองทีม ในขณะที่ UCI สามารถชื่นชมได้สำหรับการดำเนินการอย่างรวดเร็วเพื่อระงับการใช้แผ่นดิสก์ แต่คุณสามารถถามว่าทำไมไม่มีใครคิดว่าจะต้องการฝาครอบป้องกันตั้งแต่แรก

มือโปรหลายคนรวมถึง Chris Froome เชื่อว่ามันควรจะเป็น "ทั้งหมดหรือไม่มีเลย" เมื่อพูดถึงการใช้แผ่นดิสก์ในการแข่งขัน และเขาไม่ได้อยู่คนเดียว 'เราต้องการพวกเขาใน peloton จริงๆหรือ' Hatch รำพึงถึงตอนหลัง Roubaix ของ Cycling Podcast 'ไม่ว่าคนครึ่งหนึ่งจะเบรกเร็วกว่าและมีกำลังมากกว่าและอีกครึ่งหนึ่งไม่ได้'

เนื่องจากระบบกันสะเทือนหลายคนตั้งคำถามว่าอาการบาดเจ็บของเวนโตโซ่เกิดจากโรเตอร์หรือเปล่า UCI ได้ประกาศในเวลาต่อมาว่าการทดลองใช้จะถูกเรียกคืนในเดือนมิถุนายนหลังจากทำการปรับเปลี่ยนที่จำเป็น ซึ่งรวมถึงขอบใบพัดที่โค้งมน Prudhomme ยังคงไม่มั่นใจ โดยยอมรับกับ Cyclist ว่า ASO ซึ่งจัดการแข่งขัน Tour de France 'ไม่จำเป็นต้องเห็นว่าการใช้งานของพวกเขาเป็นไปในทางที่ดี เนื่องจากจำเป็นต้องปรับปรุงความปลอดภัยในการแข่งขันอย่างต่อเนื่อง การเพิ่มองค์ประกอบอื่นของความไม่มั่นคงจึงดูเหมือนไม่เพียงพอ’

ภาพ
ภาพ

หลักสูตรการชน

ความปรารถนาของ Prudhomme ที่จะคืนสถานะการแบนนั้นเป็นที่เข้าใจได้เนื่องจากจำนวนการชนด้วยความเร็วสูงที่พุ่งชนเผ่าพันธุ์บลูริแบนด์ของเขาถึงกระนั้น ASO และผู้จัดงานอื่น ๆ ก็ต้องรับผิดชอบในการเลือกหลักสูตร ซึ่งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาดูเหมือนจะได้รับแรงผลักดันจากความปรารถนาที่จะได้เห็นปรากฏการณ์เหนือความปลอดภัย 'เส้นทางเปลี่ยนไปตั้งแต่สมัยของฉันและนั่นก็เพิ่มความเสี่ยง' เคลลี่กล่าว “บางครั้งเส้นทางที่ผู้จัดงานเลือก โดยเฉพาะในช่วงแรกของการแข่งขัน ทำให้ทีวีดี แต่พวกเขากำลังเพิ่มอันตราย การเสร็จสิ้นบางส่วนในใจกลางเมืองกำลังพลิกกลับอันตราย’

ถนนสมัยใหม่เต็มไปด้วยวงเวียนและเฟอร์นิเจอร์ริมถนน เช่น ทางด่วนและทางด่วน และมันหายากมากที่จะดูเวทีของทัวร์โดยไม่เห็นคนขี่กระต่ายกระโดดข้ามถนนและเกาะที่มีการจราจร หรือในกรณีของ Damiano Caruso สุดท้าย ปี ไถพรวนเป็นรั้วที่คลุมด้วยหญ้าแห้ง ด้วยเหตุผลเหล่านี้ ทัวร์จึงจ้างสจ๊วตนับไม่ถ้วนพร้อมเสื้อกั๊กที่มองเห็นได้ นกหวีด และธง

หนึ่งในเครื่องมือหลักในการจัดการกับความท้าทายมากมายของการแข่งขันบนถนนสาธารณะ แน่นอนว่ามอเตอร์ไซค์ที่พาดหัวข่าวในฤดูใบไม้ผลินี้ด้วยเหตุผลที่ผิดทั้งหมดเมื่อนักบิดชาวเบลเยียมอายุน้อย Antoine Demoitié เสียชีวิตหลังจากการชนกับ 'moto' ที่การแข่งขัน Gent-Wevelgem classic ในเดือนเมษายน ความเห็นเป็นเอกฉันท์ทั่วไปก็คือว่านี่เป็นอุบัติเหตุที่รอเกิดขึ้น แม้ว่าคนขับผู้มากประสบการณ์ที่เป็นปัญหาจะได้รับการยกโทษให้โดยทีม Wanty-Groupe Gobert ของ Demoitié แต่ UCI ก็ยังถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าไม่ได้ดำเนินการให้เร็วกว่านี้

โมโตโกลาหล

หกปีที่ผ่านมามีการชนกัน 10 ครั้งในการแข่งขันระดับโปรระหว่างผู้ขับขี่และรถจักรยานยนต์ และ 6 เหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ ทัวร์เพียงคนเดียวเท่านั้นที่ได้เห็นเหตุการณ์ที่สะดุดตาแต่หลีกเลี่ยงไม่ได้ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับ Johnny Hoogerland ถูกยิงเข้าไปในรั้วลวดหนามและ Jakob Fuglsang ซึ่งถูกรถจักรยานยนต์ชนบน Col du Glandon เมื่อเดือนกรกฎาคมปีที่แล้ว

Prudhomme รักษามาตรฐานความปลอดภัยของ Tour ได้อย่างรวดเร็ว โดยอ้างว่า 'ผู้ขับขี่รถยนต์และรถจักรยานยนต์เกือบทั้งหมดของเราล้วนเคยเป็นอดีตผู้ขับขี่ ตำรวจ หรือทหารที่มีประสบการณ์ในการขับรถข้าง peloton' นักบิน moto ทุกคนต้องผ่านหลักสูตรที่ศูนย์ฝึกอบรมที่ได้รับการรับรองจาก ASO และต้องพิสูจน์ตัวเองในการแข่งขันที่มีขนาดเล็กกว่าก่อนที่จะได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมทัวร์

แต่นั่นไม่ได้ปฏิเสธความจริงที่ว่าการเสียชีวิตของDemoitiéเป็นการปั่นจักรยานโศกนาฏกรรมที่ค้ำจุนตัวเอง Kelly ตั้งข้อสังเกตว่าจำนวนรถจักรยานยนต์เพิ่มขึ้น 'สิบเท่าจากเวลาของฉันเมื่อ 30 ปีที่แล้ว - และฉันก็ล้มลงหลายครั้ง'

ปัญหาตามที่ชายที่แชร์ไมค์กับเคลลี่ระหว่างทัวร์คือ 'ความคิดแบบยี้ฮะ' ที่แสดงโดยนักบินที่ 'เริ่มคิดว่าพวกเขาอยู่ในการแข่งขัน' เคอร์บี้ - ทั้งนักขี่มอเตอร์ไซค์และคนขี่มอเตอร์ไซค์เอง - มักจะโทรหาคนขับทางทีวีและบอกว่าเขาไม่พอใจที่เห็นข้อกังวลของเขาได้รับการพิสูจน์

เจ้าหน้าที่จราจรและเจ้าหน้าที่คุ้มกันตำรวจมีความจำเป็นอย่างชัดเจนเพื่อความปลอดภัยของผู้ขับขี่ในการแข่งขัน แต่มอบยานพาหนะสนับสนุนและองค์กร ทีมและรถพยาบาล ทีวี สื่อ และยานพาหนะวีไอพีจำนวนมาก และคุณเริ่มชื่นชมความโกลาหลที่จัดไว้ ของการแข่งขันจักรยาน – และนั่นคือก่อนที่คุณจะคำนึงถึงความโกลาหลของ peloton เพิ่มส่วนผสมที่ติดไฟได้ของธรรมชาติที่คาดเดาไม่ได้ของพัดลม ตัวแปรต่างๆ เช่น สภาพอากาศ บวกกับการแข่งรถที่ดุเดือดขึ้นเรื่อยๆ และมันทำให้คุณสงสัยว่าจำนวนผู้เสียชีวิตไม่สูงขึ้นเท่าไร

นั่นคือความกังวลของเขาที่ Jim Ochowicz ผู้จัดการทั่วไปของ BMC ได้เขียนจดหมายเปิดผนึกถึง UCI สองฉบับก่อนที่Demoitiéจะถูกฆ่าตายหลังจากการชนที่เกี่ยวข้องกับผู้ขับขี่ของเขาเอง 'ฉันไม่ได้คิดด้วยซ้ำว่าจะเกิดภัยพิบัติเช่นการตายของDemoitié' เขากล่าวกับ Cyclist 'มันเป็นไปตามสายของนักปั่นที่สูญเสียโอกาสในการแข่งขันและแสดงโดยปราศจากการแทรกแซงจากภายนอก'

Mark McNally นักปั่นจักรยานชาวอังกฤษที่ Wanty กล่าวว่าเขาไม่เห็น 'การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่' เลยตั้งแต่เพื่อนร่วมทีมของเขาเสียชีวิต เช่นเดียวกับคนส่วนใหญ่ นักเตะวัย 26 ปีจากแลงคาเชียร์ได้เรียกร้องให้ UCI ออกมาตรการคว่ำบาตรที่เข้มงวดยิ่งขึ้น กระบวนการฝึกอบรมที่เข้มงวดยิ่งขึ้น ตลอดจนแนวทางความเร็วสูงสุดและระยะทางในการผ่านขั้นต่ำ 'เราผู้ขับขี่เป็นคนเดียวที่มีระบบวินัยแบบใดแบบหนึ่ง ฉันคิดว่ามันจำเป็นต้องเปลี่ยน’

ภาพ
ภาพ

จักรยานจับ-22

สิ่งที่น่าเศร้าคือนักบิดส่วนใหญ่ทำหน้าที่สำคัญในการแข่งขันริชาร์ด มัวร์ ผู้ประกาศข่าวของ Cycling Podcast เน้นว่า "น่าแปลกที่พวกเขาอยู่ที่นั่นเพื่อความปลอดภัย ไม่ใช่ว่าพวกเขาแค่สนุกสนานเท่านั้น" ความขัดแย้งของการลงมาบนผู้ติดตามการแข่งขัน – โดยเฉพาะรถมอเตอร์ไซด์สื่อที่แฟน ๆ ดูทีวี – คือว่าพวกเขาเป็นผลพลอยได้ของยุคสมัยใหม่ของการขี่จักรยานและความต้องการสำหรับความพึงพอใจทันทีซึ่งเพิ่มแรงกดดันต่อสื่อเพื่อเผยแพร่ภาพ และรูปภาพอย่างรวดเร็ว

‘เมื่อหลายปีก่อน การแข่งขันไม่ได้เกิดขึ้นจนกว่าจะสิ้นสุด แต่ปัจจุบันการแข่งเป็นไปอย่างถูกต้องตั้งแต่เริ่มต้น และช่างภาพและทีมงานทีวีก็พยายามเข้าใกล้และเข้าสู่ฝูงบิน' Hatch กล่าว 'และเหตุผลที่ Parcours เปลี่ยนไปมากก็คือไม่มีใครอยากดูเวทีแบนหกชั่วโมง ดังนั้นพวกเขาจะปีนขึ้นไปในช่วงต้นและผู้คนต้องเสี่ยงเหล่านั้น’

ด้วยสเตจทัวร์และคลาสสิกที่ออกอากาศเต็มรูปแบบในขณะนี้ มีมอเตอร์ไซค์เข้ามาเกี่ยวข้องมากขึ้นและเป็นเวลานานขึ้น Hatch ยืนกรานว่าสื่อต้องรับผิดชอบ - แม้ว่าผู้ขับขี่จะสมรู้ร่วมคิดก็ตาม'คุณถอดฟันเฟืองตัวไหนออกจากเครื่อง? แย่งทีวีไป สปอนเซอร์เสีย ทันใดนั้นผู้ขับขี่ก็เริ่มมีรายได้น้อยลง’

สร้างสมดุล

การแข่งรถในแต่ละวันจากกิโลเมตรที่ 0 นั้นต่างจากผู้พิทักษ์เก่าของนักปั่นจักรยาน “ไม่มีทางเป็นไปได้ในสัปดาห์แรก เมื่อการแข่งขันมีความกังวลอยู่แล้วว่าจะได้รับอนุญาต” เคลลี่กล่าว 'ถ้าคุณมีสิ่งนั้นในสมัยของ Bernard Hinault จะมีการนัดหยุดงาน' 'Commissaire Cancellara' ที่เกษียณอายุราชการคือผู้ขับขี่คนสุดท้ายที่มีข้อมูลประจำตัวผู้อุปถัมภ์ที่สมจริงใน peloton ของวันนี้ ในช่วงเวลาของเขา ชาวสวิสได้เป็นประธานในการดำเนินการอย่างช้าๆ หลายครั้ง และหากยุคของการโจมตีแบบนั่งลงนั้นดูโบราณ ผู้ขับขี่ได้เปลี่ยนวิธีการที่จะยืนยันอำนาจของตนอีกครั้ง

‘โปรโตคอลสภาพอากาศสุดขั้วและความปลอดภัยของผู้ขับขี่เป็นสมรภูมิใหม่สำหรับนักแข่งที่ไม่ค่อยมีเสียงพูดมานานนัก’ มัวร์กล่าว การเปิดตัว UCI's Extreme Weather Protocol ในปีนี้ถูกมองว่าเป็นชัยชนะสำหรับสมาคมนักแข่ง เช่น CPA แต่นักวิจารณ์ยังคงมองว่าเป็นวิธีการที่คลุมเครือในการประมวลสามัญสำนึกการใช้งานใน Paris-Nice (สายเกินไป) และ Tirreno-Adriatico (เร็วเกินไป) ก็เน้นย้ำอีกครั้งว่า peloton นั้นห่างไกลจากการเป็นหน่วยเดียวกันเมื่อคำนึงถึงความปลอดภัยมากแค่ไหน

เมื่อ Vincenzo Nibali บ่นว่าการยกเลิกเวทีราชินีของ Tirreno ได้ปฏิเสธโอกาสให้เขาได้รับชัยชนะ Matt Brammeier แห่งไอร์แลนด์ระบุว่าเขาเป็น 'คนโง่เขลาที่เห็นแก่ตัว' ในสิ่งที่มัวร์มองว่าเป็นการไล่ล่าในที่สาธารณะที่ 'ไม่เป็นที่พอใจเล็กน้อย' ของชาวอิตาลี ในยุคที่เสื้อผ้าที่รับลมหนาวไม่เคยดีไปกว่านี้ การทะเลาะวิวาทกันเป็นเครื่องเตือนใจว่ากีฬาจะเสียอะไรหากได้รับการฆ่าเชื้อมากเกินไป

สำหรับแฟน ๆ และนักปั่นหลายคน ความยากลำบากเป็นส่วนหนึ่งของการอุทธรณ์ Andy Hampsten ซึ่งได้รับชัยชนะจาก Giro ในปี 1988 บน Gavia Pass ที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ เรียกร้องให้มีความสมดุลระหว่างความระมัดระวังและความท้าทาย หรืออย่างที่ McNally กล่าวไว้ ฉันเข้าใจว่าเราสามารถแข่งในอุณหภูมิติดลบและหิมะได้ แต่แล้วทุกคนก็ป่วย เราไม่ได้แข่งแค่ปีละครั้ง ฉันแข่งมา 37 วันแล้ว และเราเป็นเพียงหนึ่งในสามของฤดูกาลเราต้องดูแลตัวเอง’

ภาพ
ภาพ

โซลูชั่นที่ซับซ้อน

หลังการเสียชีวิตของ Demoitié ไบรอัน คุกสัน ประธาน UCI ได้เขียนเกี่ยวกับการสูญเสียของกีฬาอย่างมีอารมณ์ ขณะที่กล่าวถึงความท้าทายด้านความปลอดภัยต่างๆ ที่ต้องเผชิญกับการปั่นจักรยานสมัยใหม่ การยืนยันของเขาว่า 'ปัญหาที่ซับซ้อนต้องการวิธีแก้ปัญหาที่ซับซ้อน' และการเรียกร้องให้มีความอดทนในระหว่างการสอบสวนอย่างเต็มรูปแบบนั้นถูกเย้ยหยันโดยคนจำนวนมาก แต่ไม่ใช่ทั้งหมด 'มันคงไม่ถูกต้องสำหรับ UCI ที่จะมีปฏิกิริยาในลักษณะที่หัวเข่า' มัวร์กล่าว 'คุณหวังว่าทางการจะใช้เวลาพิจารณาเรื่องนี้ในระยะยาวและพิจารณามากขึ้น และตัดสินใจได้ถูกต้องมากกว่าการตัดสินใจอย่างรวดเร็ว'

แล้วอะไรคือแนวทางแก้ไขปัญหาด้านความปลอดภัยที่ Marcel Kittel ผู้วิ่งแข่งเชื่อว่าสมควรได้รับความสนใจเช่นเดียวกับการต่อสู้กับยาสลบ อุปสรรคที่มากขึ้นอาจปกป้องผู้ขับขี่จากแฟน ๆ ที่วิ่งตามที่สร้างความตึงเครียดเป็นพิเศษในการปีนเขา แต่กีฬาต้องหลีกเลี่ยงการไปตามเส้นทางที่เคอร์บี้อธิบายว่าเป็น 'stadium Grand Tours' หรือสูญเสียความมหัศจรรย์บางส่วนนอกจากการแบนวิทยุแล้ว Mollema และนักบิดเช่น American Joe Dombrowski ได้ล้อเล่นกับความคิดที่ว่า GC ไทม์สจะถูกใช้ไปไกลถึง 5 กม. ก่อนสิ้นสุดสเตจแบนด์ เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้นักบิด GC ปะทะกับนักวิ่งสปรินเตอร์ แม้สิ่งนั้นจะไม่รับประกันความปลอดภัย ดังที่พิสูจน์แล้วในสเตจ 12 ของ Giro d'Italia ประจำปีนี้ ทั้งที่เวลา GC ถูกพรากไปหลังจากรอบ 8 กม. แรกของรอบ 8 กม. แต่ก็ยังมีการชนจากเส้น 2.5 กม.

ในขณะเดียวกัน ตัวเลขเช่น Ochowicz ได้เรียกร้องให้ UCI และผู้จัดการแข่งขันรับผิดชอบต่อหลักสูตรที่เป็นอันตรายและลดขนาดของ peloton

Prudhomme บอกนักปั่นว่า ASO ต้องการให้ลดทีมเหลือนักแข่งแปดคนในทัวร์ และอีกเจ็ดคนในเผ่าพันธุ์อื่น – 'เพราะฝูงที่เล็กกว่าอันตรายน้อยกว่า'

‘มันเป็นสัตว์ประหลาด’

เหลือ McNally ที่ขี่ข้าง Demoitié ในระหว่างการแข่งขันรอบสุดท้ายของเขา เพื่อนำเสนอมุมมองที่สมดุล 'สิ่งที่เกิดขึ้นกับแอนทอนเป็นเพียงโศกนาฏกรรมที่น่ากลัวมันไม่ได้ทำให้ระเบิดหรืออะไรบรรเทาลง แต่โศกนาฏกรรมเป็นส่วนหนึ่งของชีวิต การปั่นจักรยานเป็นกีฬาที่อันตราย แต่นั่นก็เกือบจะสวยงามแล้ว คนจะไม่ชอบดูถ้าปลอดภัย’

นักบิด McNally พูดว่า เข้าใจว่าการชนเป็นคำถามว่า 'เมื่อไร ไม่ใช่ถ้า' และสำหรับการอภิปรายทั้งหมดเกี่ยวกับมอเตอร์ไซค์และเฟอร์นิเจอร์บนท้องถนน อุบัติเหตุส่วนใหญ่เกิดขึ้นบนถนนตรงและเมื่อผู้ขับขี่ทำผิดพลาด หากทัวร์ดูอันตรายกว่านั้นก็ขึ้นอยู่กับรูปแบบการแข่งรถ ประเภทของหลักสูตร สภาพถนน ความสามารถในการเล่นกีฬาที่ดีขึ้นของผู้ขับขี่ และขนาดที่ใหญ่โตของปรากฏการณ์ สิ่งเหล่านี้สร้างกีฬาที่ควบคุมน้อยกว่าเมื่อก่อน

‘มันเป็นสัตว์ประหลาด’ เคลลี่กล่าว 'แล้วคุณจัดการกับสัตว์ประหลาดตัวนั้นอย่างไร' ในส่วนของมัน UCI ได้เปิดเผยกฎระเบียบใหม่ที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยของยานพาหนะเมื่อไม่นานมานี้

ในขณะเดียวกัน นักบิด 198 คนจะถูกนำส่งผ่านเครื่องซักผ้า Tour ในเดือนกรกฎาคมนี้ ด้วยการตั้งค่าการหมุนที่รวดเร็วเป็นพิเศษ โดยมีนักบิด GC และ sprinters จำนวนมากขึ้นในตะกร้าซักผ้ามากกว่าที่เคยWilliam Bonnet ที่มีแผ่นโลหะประกบคอของเขาไว้ด้วยกันอยู่ที่นั่นด้วย และในปี 2560 ทุกขั้นตอนจะถ่ายทอดสดจากศูนย์กิโลเมตร สัตว์ประหลาดของ Kelly ไม่แสดงท่าว่าจะพลิกตัวเร็วๆ นี้