ความพยายามในการขนส่งตูร์เดอฟรองซ์เสร็จสิ้นโครงสำหรับตั้งสิ่งของระหว่างสเตจเป็นงานที่ยากลำบากซึ่งเหมาะสมกับการแข่งขันที่เป็นเจ้าภาพ
ฤดูร้อนนี้จะครบรอบ 28 ปีแล้วที่ชาวดัทช์ได้รับชัยชนะบนเวที Champs-Élysées ในปารีสครั้งสุดท้าย Jean-Paul van Poppel ได้รับชัยชนะในเลกสุดท้ายของการแข่งขันตูร์เดอฟรองซ์ปี 1988 และถึงแม้ Dylan Groenewegen (ล็อตโต้-จัมโบ้) เพื่อนร่วมชาติของเขาจะพยายามทำสำเร็จอีกครั้ง แต่ดูเหมือนว่าไม่น่าเป็นไปได้ที่โพเดียมจะได้เห็นผู้ชนะชาวดัตช์ในปี 2016 แต่ใครที่ข้ามเส้นก่อนในปารีสยังมีกลุ่มชาวดัตช์ 30 คนที่จะเฉลิมฉลองอย่างหนักเหมือนใคร ๆ
นั่นเป็นเพราะว่าบริษัท Movico สัญชาติดัทช์ได้จัดเตรียมโครงสำหรับตั้งสิ่งของ Tour de France อันเป็นสัญลักษณ์ รวมถึงส่วนต่างๆ ของโครงสร้างพื้นฐานที่อยู่เบื้องหลังเส้นชัย รับผิดชอบสิ่งอำนวยความสะดวก 26 แห่งในทุกโซนสิ้นสุดของสเตจ รวมถึงกล่องคำบรรยาย สำนักงานสื่อ ไทม์มิ่ง อัฒจันทร์ และแท่นพิธี
การตั้งค่าทั้งหมดนี้หมายความว่าในวันธรรมดาที่ทัวร์ ทีมงาน Movico เริ่มงานเวลา 05:30 น. ผู้อำนวยการฝ่ายการค้า Stefan Aspers เชื่อว่างานนี้เหนื่อยพอๆ กับตัว Tour
'งานนี้มันแย่' เขากล่าว “ฉันบอกกับทีมและทุกคนเสมอว่าเราขี่ตูร์เดอฟรองซ์ของเราเอง ถึงแม้ว่าเราจะใช้รถบรรทุกก็ตาม
‘ในที่สุดเราก็ไปถึงปารีสโดยไม่ได้รับความเสียหายร้ายแรงหรืออุบัติเหตุใดๆ กับทีมของเรา เช่นเดียวกับทีมจักรยานเมื่อพวกเขาไปถึงปารีสพร้อมกับนักปั่นที่อยู่ในสภาพดี พวกเรามีความสุข’
Movico ยังให้บริการสิ่งอำนวยความสะดวกแบบเดียวกันที่ Giro d’Italia, ทัวร์ตุรกี, ทัวร์อังกฤษ และทัวร์โปแลนด์ คุณคิดว่าพวกเขาจะได้รับการฝึกฝนมาอย่างดีจนการสร้างเขตเส้นชัยนั้นเป็นเรื่องง่าย แต่ Aspers กล่าวว่าการคาดเดาไม่ได้ของทัวร์หมายความว่าทีมต้องเผชิญกับการทดสอบใหม่ในแต่ละวัน “ทุกเวทีในตูร์เดอฟรองซ์แตกต่างกันมาก ดังนั้นเราจึงด้นสดทุกวัน” เขากล่าว
การติดตั้งบนภูเขามักใช้เวลานานกว่าแบบเรียบ เนื่องจากโครงสำหรับตั้งสิ่งของนั้นประกอบขึ้นโดยใช้ระบบไฮดรอลิก ซึ่งบนภูเขาจะยากกว่าเนื่องจากต้องปรับระดับโครงสร้างบนถนนที่ไม่เรียบ แต่เมื่อถูกกดดันให้นึกถึงวันที่ยากเป็นพิเศษวันหนึ่ง Aspers ก็เปล่งลำดับคำที่น่าอับอายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้: 'Orica', 'Greenedge', 'Bus'
ความหายนะของฤดูร้อนที่แล้วในคอร์ซิกา ที่ซึ่งคนขับรถบัสทีมออสเตรเลียผู้เคราะห์ร้ายพลาดเวลาตัดเชือกเพื่อผ่านเข้าเส้นชัยและถูกเบียดเสียดอยู่ใต้โครงสำหรับตั้งสิ่งของ ยังคงส่งความหนาวสั่นไปถึงสันของแอสเพอร์และ เพื่อนร่วมงานของเขา
โชคดีที่การออกแบบโครงสำหรับตั้งสิ่งของที่สามารถยกสูงได้ถึง 4.6 ม. กว้าง 12 ม. หมายความว่าปัญหาสามารถแก้ไขได้แม้ว่าจะเกิดความสับสนมากก็ตาม ทีแรกผู้จัดการแข่งขันเร่งเข้าเส้นชัยไปข้างหน้า 3 กม. เฉพาะพวกเขาเท่านั้นที่จะเปลี่ยนใจและกลับไปที่ตำแหน่งเดิม
ดูที่เกี่ยวข้อง: สรุปตูร์เดอฟรองซ์จนถึงขณะนี้
‘ระบบแผงที่มีตราสินค้าทั้งหมด [ตรงเหนือเส้นชัย] ซึ่งได้รับความเสียหายจากรถบัส Greenedge เป็นระบบที่ยืดหยุ่น’ Aspers อธิบาย “ที่จริงแล้วเราโชคดีที่ได้สร้างมันขึ้นมาแบบนั้น เพราะมันหมายความว่าโครงสำหรับตั้งสิ่งของทั้งหมดไม่ต้องเคลื่อนย้าย แต่มีเพียงระบบแผงเท่านั้น ฉันไม่รู้ว่าจะเกิดอะไรขึ้นถ้าเราไม่สามารถเอารถบัสออกได้’
ใครก็ตามที่อยู่ที่ 'busgate' สามารถระลึกถึงความโกลาหลที่เกิดขึ้นได้ Thomas Santraine ผู้จัดการโครงการอีเวนต์ของ Doublet ซึ่งตั้งค่าสิ่งกีดขวาง วงเล็บ ธง แบนเนอร์แบบดึงขึ้น และเครื่องหมายบนถนนในตอนท้าย มีความทรงจำที่สดใส
‘พวกเราตกใจกับสิ่งที่เกิดขึ้น เช่นเดียวกับทุกคนที่นั่น’ แซนเทรนกล่าว 'เราต้องปกป้องพื้นที่อย่างรวดเร็วเพราะเราไม่ต้องการให้นักข่าวเข้ามาใกล้รถบัสมากเกินไป แต่เราก็แปลกใจเหมือนกันกับคนอื่น ๆ'
Santraine ทำงานร่วมกับพนักงานประมาณ 70 คนในระหว่างการทัวร์ และความท้าทายในงานของพวกเขานั้นยากที่จะพูดเกินจริง Doublet ขนส่งอุปกรณ์มากกว่า 50 ตันไปยังทุกขั้นตอนของงาน ซึ่งรวมถึงกราฟิกบนพื้น 2, 730 ตารางเมตร แผงกั้นโฆษณา 450 รายการ และแผงกั้นความปลอดภัยมากกว่า 100 รายการที่ใช้เพื่อตัดส่วน VIP และพื้นที่สำหรับสื่อมวลชนในตอนท้าย
วันธรรมดาของ Doublet คือการที่ทีมงานแบ่งออกเป็นทีมโดยทีมหนึ่งวางเสาหลัก 100 ม. ไว้เหนือกิโลเมตรสุดท้ายของเวที รวมทั้งแสดงโลโก้ทัวร์อย่างเป็นทางการและสปอนเซอร์ที่เส้นชัย จุดมุ่งหมายคือการแสดงโลโก้เพื่อให้มองเห็นได้ชัดเจนจากกล้องด้านหลังเส้นชัยและโดยเฮลิคอปเตอร์ที่ปกคลุมเหนือศีรษะของการแข่งขันโลโก้เหล่านี้จะอยู่ในตำแหน่งที่แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับว่าเวทีเป็นภูเขาหรือวิ่งเสร็จ และทาสีบนถนนหรือมาในรูปแบบของสติกเกอร์ขนาดยักษ์ที่รีดลงถนนโดยพนักงาน ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด โลโก้ Doublet จะถูกลบออกจากถนนเมื่อสิ้นสุดการแข่งขันแต่ละครั้ง
อีกทีมหนึ่งได้รับความไว้วางใจให้ค้นหาสถานที่ที่ดีที่สุดเพื่อจัดแสดงป้ายโฆษณาและป้ายโฆษณาในช่วง 30 กม. สุดท้าย แม้ว่าโดยพื้นฐานแล้วพวกเขาจะต้องอยู่ในสถานที่ที่ไม่สามารถคุกคามความปลอดภัยของผู้ขี่ได้ ทีมเพิ่มเติมจะตั้งค่าอุปสรรคด้านความปลอดภัยสำหรับพื้นที่ VIP และสื่อหลังเส้นชัย ในขณะที่สมาชิกในทีมที่เหลือจะติดตั้งแผงกั้นโฆษณาที่ยาว 500 เมตรที่ด้านใดด้านหนึ่งของเส้นชัย
ทุกวันสำหรับ Team Doublet คือการแข่งกับเวลา พื้นที่เสร็จสิ้นจะต้องใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ภายใน 13.30 น. และบนภูเขาหมายถึงงานเริ่มตั้งแต่ตี 4
‘สเตจที่ท้าทายที่สุดบางช่วงคือสเตจบนภูเขา’ แซนเทรนกล่าว ‘เพราะเป็นถนนเล็กๆ ที่มีผู้คนมากมายในพื้นที่เล็กๆ’
แต่การทดลองตามเวลา แม้ว่าจะไม่ท้าทายเท่าด้านลอจิสติกส์ แต่ก็อาจจะ 'ยากที่สุด' ตามคำกล่าวของ Santraine เนื่องจาก Doublet ต้องมีทุกอย่างพร้อมก่อนผู้ขับขี่คนแรกจะมาถึงหนึ่งชั่วโมง ซึ่งโดยปกติคือระหว่างเวลา 10.00 น. ถึง 10.30 น.. อย่างไรก็ตาม ปัญหาใด ๆ ที่เกิดจากลักษณะเฉพาะของเวทีนั้น ๆ จะจางหายไปเมื่อธรรมชาติอารมณ์เสีย
‘เมื่อฝนตก พนักงานก็ลำบากมากเพราะมันทำให้เรามีปัญหาทางเทคนิค โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการทาสี’ Santraine อธิบาย 'การทาสีโลโก้สปอนเซอร์ลงบนถนนท่ามกลางสายฝนนั้นยากมาก เราต้องปกป้องถนน ทำให้ถนนแห้ง แล้วเราก็ทาสีถนน จึงทำให้งานหนักและยาวนานมาก’
Santraine ระลึกถึงความทรงจำอันเจ็บปวดของการทำงานท่ามกลางสายฝนที่ตกไม่หยุดตั้งแต่เที่ยงคืนจนถึงสิ้นสุดการแข่งขันที่เส้นชัยของ Pornic ถึง Nantes ย้อนเวลาในปี 2003
ปัญหาพอๆ กันสำหรับ Doublet และแน่นอน Stefan Aspers และเพื่อนร่วมงานของเขาที่ Movico คือการจบการแข่งขันที่ Mont Ventoux ในปี 2009 ซึ่งลมพายุทำให้เกิดความหายนะในขณะที่เจ้าหน้าที่พยายามเตรียมพื้นที่
‘สิ่งกีดขวางถูกลมพัดพาข้ามถนนไป’ Santraine กล่าว ‘ดังนั้น กรรมการการแข่งขันจึงตัดสินใจที่จะไม่ติดตั้งสิ่งกีดขวางทั้งหมด และไม่มีป้ายโฆษณาในขั้นตอนนั้นเนื่องจากเงื่อนไข ลมอาจจะ 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมงถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เหลือเชื่อมาก’
ในสภาวะปกติมากขึ้น การเตรียมเข้าเส้นชัยยังคงใช้เวลากับทีม Doublet เจ็ดชั่วโมง ในขณะที่เก็บทุกอย่างไว้หลังจบเวทีจะใช้เวลาสี่ชั่วโมงที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น 'มันเหมือนอะไร' Santraine กล่าว ‘เมื่อคุณเตรียมวันแต่งงานจะใช้เวลานาน แต่การทำความสะอาดทุกอย่างจะเร็วกว่า’
เมื่องานเสร็จ พนักงานของ Doublet จะกลับไปหาโค้ชซึ่งทีมจัดเลี้ยงจะจัดเตรียมอาหารก่อนจะออกเดินทางไปยังจุดสิ้นสุดของด่านต่อไป
Aspers และเพื่อนร่วมงานของเขาที่ Movico เดินทางในลักษณะเดียวกัน มีเพียงพวกเขาเท่านั้นที่ลงจากรถได้ค่อนข้างง่ายเมื่อเทียบกับ Doublet เนื่องจากพวกเขามักจะพร้อมที่จะออกไปยังด่านต่อไปภายในสองชั่วโมงหลังจากผู้ขับขี่คนสุดท้ายข้ามเส้น โครงสำหรับตั้งสิ่งของสำเร็จรูปนั้นถูกแยกโครงสร้างก่อนจะขนส่งด้วยรถบรรทุกไปยังตำแหน่งถัดไป และเป็นโครงสำหรับตั้งสิ่งของเพียงชิ้นเดียวในประเภทนี้ ทำได้ดีมาก รถบัส Orica Greenedge ไม่ได้สร้างความเสียหายมากไปกว่านี้แล้ว
เช่นเดียวกับการแข่งขันกีฬาระดับโลก ทัวร์นี้มีรายการกฎและข้อบังคับมากมาย และ Santraine ใช้เวลาส่วนใหญ่ของเขาเพื่อให้แน่ใจว่าทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้องในตอนจบจะได้รับความพึงพอใจและปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัยทั้งหมด
'งานส่วนหนึ่งของผมคือการทำให้สปอนเซอร์มีทัศนวิสัยที่ดี ผมจึงให้คนจากฝ่ายการตลาดมาตรวจสอบว่าโลโก้ทั้งหมดอยู่ในตำแหน่งและอยู่ห่างจากกล้องพอสมควร' เขากล่าวก่อนจะเครียด ความสำคัญของระยะหยุดสำหรับนักบิดเมื่อเข้าเส้นชัย‘บนเวทีเรียบ เช่น คาเวนดิชชนะ ระยะหยุดขั้นต่ำ 200 เมตร’
Santraine ยอมรับว่างานที่พนักงานทำนั้นต้องใช้กำลังมาก แต่ถึงแม้สภาพอากาศจะเอื้ออำนวย ทิวทัศน์ของเวที และกำหนดเวลาทำงาน ไม่ต้องพูดถึงกฎเกณฑ์ต่างๆ ที่ Doublet ต้องปฏิบัติตาม เขายืนยันขวัญกำลังใจในหมู่พนักงาน ดีเสมอ
‘งานหนักและหนักหน่วงจริงๆ แต่มีความเป็นพี่น้องกันมากระหว่างพนักงาน ส่วนใหญ่เป็นชายหนุ่มอายุระหว่าง 20 ถึง 23 ปี บางคนกลายเป็นเพื่อนกันมานานหลายปีหลังจากตูร์เดอฟรองซ์ ดีใจมากที่ได้เห็นผู้ชายทำงานหนักร่วมกันอย่างเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกัน’
‘ฉันชอบงานนี้มาก’ Santraine กล่าวเสริม 'ฉันบอกเพื่อน ๆ ว่า "นั่นคือเส้นชัยของฉัน" ทำให้ผมภูมิใจและมีความสุขมากที่ได้เห็นเส้นชัยและสถานที่ที่สวยงาม และผมภูมิใจมากที่ได้มีส่วนร่วมในตูร์ เดอ ฟรองซ์ สำหรับฉันมันเป็นงาน แต่บางทีมันอาจจะมากกว่างานก็ได้’
แม้ว่าการแข่งขันปี 2014 จะเป็นทัวร์ที่ 11 ที่ Santraine ได้ทำ แต่เขาก็ยังรู้สึกเกรงใจกับงานที่มีผู้ชมที่ใหญ่ที่สุดในโลก
‘ปีที่แล้วที่ Mont Ventoux มันช่างเหลือเชื่อจริงๆ’ เขากล่าว 'มีคนหลายแสนคน ทุกวันมี 10,000 คนและทุกคนต้องการอยู่ที่นี่ มีชายหนุ่ม ชายชรา ผู้หญิง คนฝรั่งเศส คนจากยุโรป ออสเตรเลีย ผู้คนมาจากทุกที่ และมันก็เหลือเชื่อมาก นั่นคือความมหัศจรรย์ของตูร์เดอฟรองซ์’
มันอาจจะเป็นความลึกลับที่ปฏิเสธไม่ได้ของทัวร์ที่ดึงดูดผู้คนมากมาย แต่ถ้าหากไม่มีงานของผู้คนอย่าง Santraine, Aspers และเพื่อนร่วมงานของพวกเขา เรื่องราวดีๆ ที่เปิดเผยที่ตูร์เดอฟรองซ์ก็คงไม่น่าพอใจ บทสรุป
