ราคาดีและสเปคดี Mekk Primo 6.2 บินได้มากกว่านี้
เกี่ยวกับจักรยาน
ในแนวทางเดียวกันกับ Scott Foil Mekk ได้เปลี่ยน Primo 6.2 สำหรับปี 2016 แต่ที่ที่ Foil ค่อยๆ พัฒนาไป Mekk ได้นำเสนอการเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่มาก โดยที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือสามเหลี่ยมด้านหลัง
บทสรุปก็เหมือนเดิม – เพื่อเพิ่มความแข็งโดยรวมของบรรจุภัณฑ์ในขณะที่ยังคงความสบายเพียงพอที่จะทำให้คุณรู้สึกสบายในระยะทางไกลและพื้นผิวถนนที่ไม่แน่นอน
บนกระดาษ มันเป็นเครื่องจักรที่มีจุดประสงค์โดยมีขอบล้อส่วนลึก 50 มม. และการออกแบบเฟรม "ตำแหน่งโจมตี" แต่จะแปลอย่างไรเมื่อขั้นตอนการทดสอบกำลังดำเนินการอยู่
สเปก
เฟรมเซ็ต
Mekk ได้ปรับเฟรมของ Primo สำหรับปีนี้ โดยตั้งใจที่จะลดน้ำหนักโดยรวมและเพิ่มความแข็งของกระโหลกและตะเกียบโซ่ในขณะเดียวกันก็รักษา (ถ้าไม่ปรับปรุง) ความสะดวกสบายของรุ่นก่อน รุ่น
สามเหลี่ยมด้านหลังหดเพื่อให้จัดชุดตึงยิ่งขึ้น – ตอนนี้ตะเกียบเบาะตรงกับท่อเบาะนั่งด้านล่างหลักอาน 110 มม. โดยเบรกหลังเคลื่อนอยู่ใต้กระโหลกเข่า
ทั้งตะเกียบคาร์บอนและท่อดาวน์แบบหนามีการออกแบบขอบท้าย ในขณะที่ท่อขนาดใหญ่ที่หัว 115 มม. สำหรับจักรยานขนาด 50 ของเราทำให้คุณอยู่ต่ำจากด้านหน้า ก่อนที่คุณจะคิดที่จะเล่นกับทั้งสี่ กองสเปเซอร์ 10 มม. บนพวงมาลัย
ท่อบนค่อนข้างยาว แต่ระยะฐานล้อสั้นโดยการเพิ่มส่วนตัดท่อในท่อเบาะนั่ง นำล้อหลังเข้าใกล้เฟรมมากขึ้น
หลักอานคาร์บอนทำงานได้ดีในการดูดซับความกระด้างขณะขับขี่ แม้ว่ามุมสูงชันจะทำให้คุณก้าวไปข้างหน้าไม่ได้ ให้ตำแหน่งการขี่ที่พูดถึงการแข่งรถมากกว่าการเล่นกีฬาตลอดทั้งวัน
กรุ๊ปเซต
ใช้ชุดเกียร์ Shimano 105 11 สปีดทั่วทั้งชุด ใช้แล้วมีความสุขจริง ๆ และสำหรับเงินของเราก็เป็นชุดสุดคุ้มที่มีอยู่
เบรก 105 ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์ สต็อปเปอร์ด้านหลังแบบติด BB เป็นเบรกหลังที่ดีที่สุดในการทดสอบ อย่างไรก็ตาม มันไม่เหมาะกับพื้นผิวเบรกคาร์บอนเต็มของล้อส่วนลึกของจักรยานอย่างสมบูรณ์แบบ
ชุดแต่ง
ชุดแต่งรอบคันของ Primo ทั้งหมดมาจาก Saturae แบรนด์ภายในของ Mekk แท่งและก้านเป็นส่วนประกอบโลหะผสมที่ใช้ในชีวิตประจำวันและทำงานได้อย่างน่าชื่นชม
หลักอานคาร์บอนนั้นหุ้มด้วยอาน San Marco Era Start Power ที่บุนวมลึก เรายินดีที่จะใช้เวลาหลายชั่วโมงในอานนี้ แม้ว่ามันจะไม่เหมาะกับนักขี่ที่ต้องการสัมผัสทางเชื่อมโดยตรงกับถนนด้านล่าง.
ล้อ
ดาวเด่นของรายการคือล้อคาร์บอน Saturae ขนาด 50 มม. มันค่อนข้างธรรมดาเมื่อล้อคาร์บอน แต่ก็ยังให้ประโยชน์ที่เห็นได้ชัดเจนเหนือ 20 ไมล์ต่อชั่วโมง
พวกมันไม่ชอบขับลม แต่โบนัสที่แท้จริงคือ คุณไม่จำเป็นต้องแยกชุดล้อรถแข่งทันทีที่คุณได้จักรยานคันนี้กลับบ้าน
จะเร็วยิ่งกว่านี้หากได้รับการอัพเกรดยางจาก Conti Grand Sports ในรถทดสอบของเรา
การเดินทาง
ความประทับใจแรกพบ
ไม่กี่รอบรอบบล็อก (คิดว่าเป็นเกณฑ์คนเดียว) เพื่อตรวจสอบการตั้งค่าจักรยานเผยให้เห็นความสงบที่น่าแปลกใจสำหรับจักรยานที่มีระยะฐานล้อเพียง 970 มม.
สองไมล์ต่อมา เราทุ่มสุดตัวเพื่อจู่โจมทันที และ Primo ก็ตอบสนองทันทีโดยไม่กระตุกเลย กล่าวโดยย่อ รู้สึกว่าควรเป็นรถแข่ง
บนท้องถนน
ยิ่งเราขี่ Primo มากเท่าไหร่ ความประทับใจของการตอบสนองทันทีต่อการป้อนข้อมูลของผู้ขับขี่ก็ยิ่งเพิ่มมากขึ้นเท่านั้น แต่ก็เป็นที่ชัดเจนว่าจักรยานยนต์คันนี้อัดแน่นไปด้วยความสะดวกสบายมากกว่าที่คุณจะจินตนาการได้สำหรับรถคันนี้ แพ็คเกจตึงและหมอบ
ห้องนักบินขนาดกะทัดรัด ต้องขอบคุณบาร์ที่แคบและก้านโลหะผสม 90 มม. ที่ทำให้คุณอยู่เหนือล้อหน้า พร้อมที่จะจู่โจมได้ทันที
ในการปีนเขาเล็กๆ แพ็คเกจทั้งหมดจะทะยานขึ้นสู่ท้องฟ้าอย่างเต็มใจในแบบที่คุณคาดไม่ถึง เราต้องใช้ฟันเฟือง 28 ซี่แค่สองสามครั้ง อาจเป็นเพราะทัศนคติของมอเตอร์ไซค์ก็เต็มใจให้เราโจมตีเนินเขาในทางบวกด้วยการตกหล่น
ใช่ ล้อหลังส่วนลึก 50 มม. นั้นมีความยืดหยุ่นเพียงพอที่จะถูบล็อกเบรกหลังเมื่อคุณยกล้อขึ้นอย่างเหมาะสม แต่ความสะดวกสบายของสามเหลี่ยมด้านหลังที่ออกแบบใหม่นั้นมีให้ในบางครั้ง เป็นการประนีประนอมที่เรายินดีรับ
ดังนั้น ในขณะที่นี่เป็นจักรยานยนต์ คุณสามารถพลิกตัวเป็นคริติคอลและใช้โอกาสของคุณในการวิ่งแบบกลุ่ม มันยังมอบความสะดวกสบายที่ดีอีกด้วย
เราจะเขย่าวงการด้วยตัวหนีบคาร์บอนขนาด 50 มม. หรือไม่? ขึ้นอยู่กับว่าคุณมีความสามารถในการขี่สำรองหรือไม่ เราพูด
การจัดการ
มุมที่สูงชันเกือบ 73° ทำให้ Primo พลิกตัวได้มากเมื่อเข้าโค้ง แต่กลับไม่ลอยตัวอย่างไม่ลดละของมอเตอร์ไซค์แข่งแบบเต็มตัว
แน่นอนว่ามันมีทัศนคติแบบหัวต่ำและหัวต่ำทั้งหมดที่คุณต้องการ ส่วนทางลงเขาถูกส่งไปอย่างรวดเร็วและแน่นอน สิ่งเดียวที่ง้อคือปฏิกิริยาของล้อส่วนลึกเหล่านั้นบนมุมโล่งที่ลมพัดผ่านทำให้เกิดการกระแทกเล็กน้อย
แม้ว่าล้อจะหนักกว่าลูกล้ออัลลอยทั่วไปที่คุณคาดหวังจากจักรยานยนต์ในราคานี้เล็กน้อย แต่พวกเขาก็เต็มใจอย่างไม่น่าเชื่อ และเมื่อถึงเวลาที่เราออกรถบนถนนในชนบท พวกเขาก็ชนะ พวกเราจบแล้ว
ปัญหาที่แท้จริงเพียงอย่างเดียวของตัวหนีบคาร์บอนเต็มคือลูกเกาลัดเก่าของการเบรกแบบมีอุปสรรคในสภาพอากาศที่เปียกชื้น
เรขาคณิต
| อ้างสิทธิ์ | วัด | |
|---|---|---|
| ท่อบน (TT) | 530mm | 530mm |
| ท่อนั่ง (ST) | 500mm | 502mm |
| หลอดลง (DT) | n/a | 614mm |
| ความยาวส้อม (FL) | n/a | 375mm |
| หลอดหัว (HT) | 115mm | 115mm |
| มุมหัว (HA) | 72.5mm | 72.9 |
| มุมที่นั่ง (SA) | 72.5mm | 73.1 |
| ฐานล้อ (WB) | 968mm | 970mm |
| บีบีดรอป (BB) | 86.5mm | 85mm |
Spec
| กรอบ | เฟรมและตะเกียบคาร์บอนโมดูลัสสูง Toray T800 |
| กรุ๊ปเซต | Shimano 105 |
| เบรค | Shimano 105 |
| ลูกโซ่ | Shimano 105 52/36 |
| เทป | Shimano 105, 11-28 |
| บาร์ | Saturae HB-3038TB อัลลอย |
| ลำต้น | Saturae DA-269 |
| หลักอาน | Saturae คาร์บอนแอโร่ |
| ล้อ | Saturae C50 50mm full carbon clinchers |
| อาน | พลังเริ่มต้นของซานมาร์โก |
| น้ำหนัก | 8.46kg |
| ติดต่อ | mekkbicycles.com |
