Boardman ได้เปลี่ยนลุคและเพิ่มเกมด้วย Air 9.9 แต่มันมากกว่าผลรวมของชิ้นส่วนหรือไม่
เช่นเดียวกับตำแหน่งทดสอบเวลาของ Chris Boardman ที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดี Boardman แบรนด์นี้ได้ทำการปรับแต่งและปรับแต่งจักรยานยนต์มาเกือบทศวรรษแล้ว แม้ว่าบอร์ดแมนจะเข้ามาแทนที่ผู้เล่นรายใหญ่ แต่บอร์ดแมนก็ปลดเปลื้องสกินที่มีมายาวนาน พร้อมเจ้าของใหม่ โลโก้ใหม่ และนี่คือจักรยานเสือหมอบแบบแอโรที่มุ่งสู่จุดสูงสุดของตลาด
ในขณะที่ Boardman ไม่เคยกลัวการวิจัยและพัฒนา แต่แบรนด์อ้างว่าได้ก้าวขึ้นมาอย่างจริงจังในการสร้าง 9.9 "เราตื่นเต้นมากเกี่ยวกับอุโมงค์ลมของเรา" Jamie Mitchell ผู้จัดการฝ่ายการตลาดกล่าว 'ฉันไม่เคยคิดเลยว่าจะพูดแบบนั้นได้เมื่อ 5 ปีที่แล้ว!'
การซื้อ Boardman Bikes ของ Halfords ทำให้แบรนด์สามารถค้นหาโอกาสในการพัฒนาใหม่ๆ ด้วยการสนับสนุนทางการเงินเพิ่มเติม อุโมงค์ลมของ Boardman ได้สร้างความตื่นตาตื่นใจไม่น้อย แม้ว่าจะยังไม่ได้สร้างเป็นอิฐและปูนอย่างเป็นทางการก็ตาม
ในระหว่างนี้ Boardman ได้ปรับวิศวกรรม Air ใหม่เมื่อปีที่แล้วจากส่วนหลังของพลศาสตร์ของไหลเชิงคำนวณ (CFD) และการทดสอบอุโมงค์ลมภายนอก เวอร์ชันล่าสุดนี้ใช้เฟรมคาร์บอนแบบเดิม โดยมีการปรับแต่งเล็กน้อยในการจัดวาง แต่ Boardman ได้ออกแบบตะเกียบหน้าใหม่ รุ่นก่อนหน้าที่มีสายเคเบิลยื่นออกมาจากขาโช้คซ้าย เสี่ยงที่จะดูล้าสมัยอย่างน่าอายเมื่ออยู่เคียงข้างจักรยานเสือหมอบรุ่นใหม่ล่าสุดที่ใช้สายเคเบิลแบบเปิดเผย Boardman ยังระบุจักรยานยนต์คันนี้ไว้ที่ด้ามจับด้วยส่วนประกอบระดับไฮเอนด์ ซึ่งเป็นหนึ่งในจักรยานยนต์นอกกรอบคันแรกที่นำเสนอ Sram Red eTap ตั้งแต่เปิดตัว
บางทีการอนุมัติที่ดีที่สุดคือการใช้จักรยานโดยพี่น้อง Brownlee ที่ตีระดับโลกในการแข่งขันไตรกีฬาโอลิมปิกฤดูร้อนนี้ นั่นจะแนะนำเครื่องจักรที่รวดเร็วและมีความสามารถ แต่บางทีมันก็คุ้มค่าที่จะดูใต้สกินใหม่ของ Boardman เพื่อดูว่ามีอะไรเปลี่ยนแปลงไปในทางที่ดีขึ้นหรือแย่ลงบ้าง
กำไรขั้นต้น
เมื่อได้ดู Air 9.9 ใหม่เป็นครั้งแรก ฉันรู้สึกทึ่งกับความแวววาวของมันมากกว่าเวอร์ชั่นก่อนๆ โลโก้ที่แก้ไขได้รับการจับคู่กับรูปแบบการทาสีใหม่ ส่งผลให้ผลิตภัณฑ์ดูเป็นผู้ใหญ่ขึ้นและมีระดับ ในบรรดาจักรยานทั้งหมดที่ฉันขี่เมื่อเร็ว ๆ นี้ Air ดูเหมือนจะทำให้ผู้คนตกตะลึงมากที่สุด มีหลายคันที่เข้าโค้งแอโร่และเงาราคาแพงที่จักรยานคันนี้ดูเปล่งประกาย มันไม่ใช่ปฏิกิริยาที่ฉันจะจินตนาการได้ในขณะที่ขี่บอร์ดแมนเมื่อห้าปีที่แล้ว
ทั้งๆ ที่มีอุปกรณ์ระดับบนทั้งหมด แต่ฉันคิดว่า Air 9.9 นั้นแพงเกินไป นั่นไม่ได้หมายความว่าไม่ใช่จักรยานที่มีสเปก โดยเฉพาะอย่างยิ่งควบคู่ไปกับคู่แข่งที่มีราคาใกล้เคียงกัน แต่ฉันสะดุดใจกับหลักการคำนวณพื้นฐานที่ว่าการซื้อชิ้นส่วนประกอบ Air 9.9 ทั้งหมดจากการขายปลีกแล้วซื้อเฟรมจะถูกกว่าการซื้อจักรยานยนต์คันนี้โดยสิ้นเชิง
บางทีอาจเป็นแค่กลอุบายทางการตลาดที่มุ่งเป้าไปที่การทำให้แบรนด์ดูพรีเมียมมากขึ้น แต่ยังแสดงให้เห็นถึงคุณค่าอันเหลือเชื่อที่เสนอโดยเฟรมเซ็ต Air 9.8 ใหม่ (ซึ่งทำให้สับสนเล็กน้อยคือสิ่งที่ใช้สำหรับ Air 9.9). ด้วยตัวของมันเอง ราคานี้อยู่ที่ 1, 699 ปอนด์ – ครึ่งหนึ่งของราคาเฟรมเซ็ตของ Cervélo S5 หรือ Trek Madone ที่จักรยานยนต์คันนี้แข่งขันด้วย
นอกไปจากนี้ ราคาเฟรมที่น่าประทับใจนั้นพบกับต้นทุนการสร้างโดยรวมที่สมเหตุสมผล และแสดงถึงความคุ้มค่าที่ดีมากในทุกด้าน ที่ระดับนี้ ซื้อกรอบแล้วประกอบเองจะถูกกว่า
กันค่าใช้จ่าย มาดูด้านบวกกันดีกว่า เมื่อเทียบกับ Air 9.8 ของปีที่แล้ว Air 9.9 นั้นเร็วกว่า เบากว่า และคมกว่าโดยทั่วไป ความคมชัดทั้งในด้านการควบคุมและการส่งกำลังนั้นเกิดจากการเปลี่ยนแปลงเล็กๆ น้อยๆ ในการจัดวางหรือไม่นั้นยากต่อการพิจารณา แต่สิ่งที่เห็นได้ชัดคือโครงสร้างทั้งหมดทำงานได้ดีกว่าในระบบ
การทำซ้ำก่อนหน้านี้ระบุด้วยล้อ Zipp 60 ซึ่งฉันรู้สึกผิดหวังกับจักรยานโดยรวม มันเป็นชุดล้อที่หนักหน่วง และไม่ว่าจะก้มลงเพื่อโก่งล้อหรือเฟรม ผ้าเบรกก็ถูขอบล้อหลังด้วยความพยายามในการยืนเพียงเล็กน้อย ในทางตรงกันข้าม การเปลี่ยนไปใช้ล้อ 404 Firecrest ที่มีความสามารถสูงสุดของ Zipp ทำให้จักรยานยนต์คันใหม่รู้สึกแข็งแกร่งขึ้นและให้กำลังที่เฉียบแหลมยิ่งขึ้นเพื่อสร้างความเร็ว พวกมันแอโรไดนามิกพอที่จะทำให้ส่วนโค้งของเฟรมเกิดประโยชน์สูงสุดในขณะที่เบาและแข็งทื่อภายใต้แรงกดดัน
ชุดตกแต่งยังช่วยเสริมโครงสร้างในแง่ของประสิทธิภาพที่กล่าวว่าฉันอาจคาดหวังคาร์บอนในราคานี้และเบรกหลังที่ติดตั้ง Tektro BB ยังเป็นพื้นฐานเล็กน้อยสำหรับระดับการสร้างที่อื่น แม้ว่าในท้ายที่สุด ชุดตกแต่งอัลลอยจะเบาและแข็งพอที่จะทำงาน และทำงานได้ดีกับจักรยานยนต์โดยรวม
โดยส่วนตัวแล้ว ฉันอยากเห็นบาร์ขนาด 44 ซม. ที่ถูกตัดแต่งเล็กน้อยเพื่อให้มีลมแรงมากขึ้นเมื่อขี่ในตำแหน่งแอโร แต่บาร์ที่กว้างกว่านั้นก็ทำหน้าที่ในการเร่งความเร็วและกำลังปีนเขาได้มากเมื่อออกจากอาน แม้จะมีน้ำหนักค่อนข้างมาก แต่ Air 9.9 ก็พิสูจน์แล้วว่าเป็นนักปีนเขาที่มีความสามารถ และฉันก็นับหนึ่งในเวลาที่เร็วที่สุดเท่าที่เคยมีมาบนทางลาดชันในท้องถิ่นที่ชันที่สุดของฉันด้วยจักรยาน
ลงจอดอย่างนุ่มนวล
สำหรับรถแอโรไบค์ Air 9.9 นั้นสบายมาก 'ที่เบาะนั่ง เราใช้คาร์บอนโมดูลัส T800 ที่ต่ำกว่า ซึ่งเรากำลังมองหาจุดที่สะดวกสบาย' Mitchell กล่าว เห็นได้ชัดตั้งแต่เริ่มแรก โดยที่การกระแทกของเฟรมกันกระแทกจากถนนมากกว่าที่ฉันคาดไว้มากในขณะเดียวกัน การดิ้นพิเศษเล็กน้อยที่ด้านหลังก็ทำให้ความเร็วสูงสุดเล็กน้อยในระหว่างการวิ่งแบบราบ
ที่ส่วนหน้า ตะเกียบหน้าได้รับการปรับความฝืดขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งทำให้การควบคุมรถมีความคมชัดขึ้น ในขณะเดียวกันก็ปรับปรุงความสวยงามและประสิทธิภาพแอโรไดนามิกด้วย
The Air เสนอการประนีประนอมที่ฉันพบว่ายากที่จะยอมรับ ในขณะที่ฉันชอบความสบายที่มากขึ้นบนถนนที่ขรุขระ แต่เห็นได้ชัดว่ามันเป็นมอเตอร์ไซค์ที่เร็ว และสำหรับฉัน มันไม่ได้รู้สึกเร็วเท่าคู่แข่งอย่าง Specialized Venge ViAS, Scott Foil หรือ Trek Madone ไม่มากนัก แต่ก็ไม่ค่อยดีเท่าการรักษาความเร็วให้สูงกว่าเครื่องหมาย 40 กม. ที่กล่าวว่าเฟรมนี้มาในราคาที่สามารถทำลายคู่แข่งได้อย่างง่ายดายเช่นเดียวกับการสร้างที่สมบูรณ์ในระยะต่อไป
การอัปเดตระหว่างรุ่นปีที่แล้วกับรุ่นนี้ได้พัฒนาที่ชาร์จ Aero ของ Boardman จากมอเตอร์ไซค์ดีๆ ให้กลายเป็นมอเตอร์ไซค์ที่ดีมากบางที Air 9.9 อาจล่าช้ากว่ายักษ์ใหญ่ในหมวด aero road เล็กน้อย แต่ในปีต่อๆ ไป เราคาดหวังอย่างเต็มที่ที่จะได้เห็น Boardman ช่วยลดช่องว่างและอาจถึงกับทำให้การแข่งขันลดลงเช่นเดียวกับผู้ก่อตั้ง
| รุ่น | บอร์ดแมนแอร์ 9.9 |
| Groupset | SRAM แดง eTap |
| เบี่ยงเบน | เบรค TRP |
| ล้อ | Zipp 404 Firecrest Carbon |
| ชุดตกแต่ง | Zipp Service Course แถบและก้าน. อาน Prologo Nero 2 |
| น้ำหนัก | 8.14kg |
| ราคา | £6, 499 |
| ติดต่อ | boardmanbikes.com |
