หัวหน้านักออกแบบของ Condor พูดคุยเกี่ยวกับอดีต ปัจจุบัน และอนาคตของจักรยาน ตั้งแต่การแฮ็กของผู้โดยสารไปจนถึงจอเงิน
นักปั่นจักรยาน: วันธรรมดาในฐานะหัวหน้านักออกแบบที่ Condor เกี่ยวข้องกับอะไร
เบ็น สเปอร์เรียร์: จริงๆ แล้ว มันไม่มีวันธรรมดาจริงๆ มีการออกแบบจักรยานทั้งหมด – รีเฟรชจักรยานที่มีอยู่หรือสร้างใหม่ จากนั้นก็มีบางอย่างเช่นทีม [JLT-Condor] ซึ่งหมายถึงการสร้างแบรนด์ใหม่ ชุดใหม่ จักรยานใหม่และกราฟิกทั้งหมดสำหรับยานพาหนะของทีม รวมถึงสิ่งเล็กน้อย เช่น อุปกรณ์เสริม – เราเพิ่งทำ Ass Saver และทีม หมวก ฉันยังทำรถคัสตอมสำหรับคนทั่วไปอีกมาก ประมาณ 150 ปีต่อปี อะไรก็ได้ตั้งแต่สีเรียบง่ายไปจนถึงดีไซน์คัสตอมที่ลงตัวมันแตกต่างกันมาก ตั้งแต่จักรยานยนต์ทดลองเล่นครั้งเดียวที่สร้างขึ้นสำหรับผู้ชายที่ไม่มีเงิน ไปจนถึง Ti Condor แบบกำหนดเองสำหรับผู้จัดรายการทีวี Jon Snow เขาสูงมากจนเราต้องใช้ท่อนบนเป็นท่อนสำหรับเฮดทูบเพราะว่าท่อเฮดแบบมาตรฐานนั้นไม่ได้ยาวขนาดนั้น
ตอนนี้ฉันกำลังทำงานกับลูกค้าที่ต้องการจักรยานที่มีข้อต่อ S&S [โดยที่เฟรมจะขันเป็นสองส่วน] นั่นจะต้องใช้ภาพวาดทั้งเฟรมจากฉัน และฉันจะทำงานกับจักรยานยนต์ร่วมกับผู้จัดการฝ่ายผลิตของเรา ซึ่งประสานงานกับโรงงานของเราในอิตาลีเพื่อเลือกท่อและประเมินโครงสร้างเฉพาะ
Cyc: แล้วรถสต็อกในกลุ่ม Condor ล่ะ คุณสร้างโมเดลใหม่อย่างไรและเมื่อไหร่
BS: ฉันคิดว่ามันเหมือนกับกระบวนการออกแบบใดๆ จักรยานใหม่ขับเคลื่อนด้วยความต้องการ - ความต้องการจากลูกค้า - และตอนนี้ก็มีความต้องการจักรยานกรวด เรามีจักรยานไซโคลครอสแล้วสองคัน รุ่นไฮเอนด์หนึ่งคันและรุ่นหนึ่งที่ขายเป็นรถอเนกประสงค์อเนกประสงค์เป็นหลัก ดังนั้นเราจึงกำลังพิจารณาที่จะเลิกใช้โมเดลนั้นและแทนที่ด้วยจักรยานเสือหมอบอเนกประสงค์เราจะมีการระดมความคิดกัน และเมื่อเราได้แนวคิดที่สมเหตุสมผลแล้วว่าเราต้องการขี่จักรยานอย่างไร และต้องการให้มีคุณลักษณะประเภทใด เราจะนำตัวอย่างบางส่วนมาประกอบในอิตาลี
เราไม่มีแหล่งข้อมูล R&D เหมือนกับ Specialized แม้ว่าเราจะใช้ FEA [Finite Element Analysis] เมื่อเราปรับแต่ง เช่น จักรยานแข่งคาร์บอน เราจะทำการปรับเปลี่ยนตามสิ่งที่เราคิด และสิ่งที่ทีม [JLT-Condor] คิด ผู้ชายที่อายุมากกว่าอย่าง Ed Clancy และ Kristian House นั้นมากประสบการณ์และเชี่ยวชาญในการตรวจจับความแตกต่างเล็กๆ น้อยๆ เช่น ความแข็งของขายึดด้านล่างหรือคุณภาพในการขับขี่ อันที่จริง นั่นเป็นวิธีที่ Super Acciaio [Condor's steel race bike] สร้างขึ้น เรามอบมันให้ Dan Craven เพื่อทดสอบ และมันต้องผ่าน 10 ชาติที่แตกต่างกันก่อนที่จะตัดสินใจเลือกจักรยานยนต์ระดับการผลิต
Cyc: ผู้ผลิตรายใดที่คุณประทับใจมากที่สุดด้วยการออกแบบจักรยานของพวกเขา
BS: ฉันคิดว่ามีบางสิ่งที่น่าสนใจที่ Charge กำลังทำอยู่ เช่น การใช้การพิมพ์ 3 มิติฉันไม่ได้บอกว่าในหนึ่งปีเราจะพิมพ์จักรยานใหม่ของเราในห้องนั่งเล่น แต่ในอีก 10 ปีข้างหน้าด้วยเครื่องพิมพ์ 3 มิติที่เพิ่มขึ้นใครจะรู้ นอกจากนี้ การพัฒนากลุ่มผลิตภัณฑ์อานม้าของ Charge ก็น่าสนใจเช่นกัน มันใช้เทคโนโลยีใหม่ที่เป็นนวัตกรรมจริง ๆ ที่ยืมมาจากอุตสาหกรรมอื่น ๆ แต่เป็นกรรมสิทธิ์ของพวกเขาในอุตสาหกรรมจักรยาน
สำหรับเสื้อผ้าที่ค่อนข้างใหม่จากอังกฤษ มันน่าประทับใจมาก และถ้าคุณนึกย้อนกลับไปเมื่อสองสามปีก่อน มีคนเพียงไม่กี่คนเช่น Chas Roberts และ Dave Yates ที่ผลิตมอเตอร์ไซค์ในสหราชอาณาจักร ตอนนี้คุณไปงานโชว์ต่างๆ เช่น Bespoked และมีผู้ชาย 250 คนที่แสดงฝีมือที่จริงจังและคิดราคาที่เหมาะสมสำหรับมัน และนั่นก็น่าประทับใจเช่นกัน ในบรรดาพวกนั้น Field Cycles ติดอยู่กับฉันจริงๆ และ Wold Cycles ด้วย Wold มันไม่ใช่แค่เฟรมเท่านั้น แต่ยังมีส่วนย่อยที่เรียกว่า Bentley ที่สร้างจุดยึดและ dropouts สำหรับผู้สร้างเฟรม อะไหล่ทั่วไปที่คุณสามารถหาได้ในสหราชอาณาจักรจากบริษัทที่ชื่อ Ceeway เท่านั้น… ซึ่งยอดเยี่ยมมาก แต่มีเว็บไซต์ที่ล้าสมัยนี้ซึ่งเป็นชุดรูปถ่ายของหน้าแคตตาล็อกเก่า!
Cyc: ประวัติของ Condor อยู่ในเหล็กกล้า และคุณยังคงโปรโมตมันเป็นวัสดุระดับไฮเอนด์ด้วยโมเดลต่างๆ เช่น Super Acciaio แต่คุณคิดว่ามันจะฟื้นคืนชีพในระดับมือโปรได้หรือไม่
BS: ฉันไม่เห็นว่าทำไมจะไม่ได้ แต่ประเด็นก็คือ เหล็กนั้นเหมาะกับสไตล์การแข่งรถโดยเฉพาะ – สิ่งที่คริติคอลเร็วซึ่งน้ำหนักไม่ได้เป็นปัญหามากนัก แต่มีความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่ง ดังนั้นจึงเป็นเรื่องดีสำหรับผู้ชายเช่นฉัน ที่จุดสูงสุดอาจจะแข่งกันในคืนวันอังคารที่ Crystal Palace แต่สำหรับใครที่ความคิดในการเขียนโครงคาร์บอนขนาด 5 มหึมานั้นเป็นยาขมที่จะกลืน เหล็กกล้ามีความทนทาน รอยถลอกและรอยบุบทั้งหมดนั้นเพิ่มประวัติศาสตร์ของกรอบแว่นและสวมใส่เหมือนเป็นเครื่องราชอิสริยาภรณ์ แต่คุณต้องดิ้นรนเพื่อให้นักบิด WorldTour ขี่มอเตอร์ไซค์ที่เฟรมหนักกว่าคาร์บอน 800 กรัม และต้องเอาหัวไปรอบ ๆ เหล็กเป็นวัสดุที่คุ้มค่าและดุดัน
Cyc: คุณคิดว่าทัศนคติของตลาดและผู้ขับขี่ถูกคาร์บอนสำลักหรือไม่
BS: คาร์บอนได้รับชื่อที่ไม่ดีสำหรับตัวเองในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาด้วยเฟรมแบบเปิด ซึ่งคุณสามารถเห็นเฟรมเดียวกันด้วยกราฟิกต่างๆ ที่ขายในราคาต่างๆ ดังนั้นในแง่นั้น ฉันคิดว่าตลาดอิ่มตัวด้วยจักรยานเหล่านั้น มีผู้คนมากมายบนท้องถนนที่ไม่สามารถแยกแยะความแตกต่างระหว่างกรอบแม่พิมพ์แบบเปิดขนาด 500 ปอนด์กับแบบทำมือมูลค่า 5,000 ปอนด์ และฉันคิดว่านั่นเป็นสิ่งที่คนอย่างเราจะสื่อสารกันได้ยาก เพราะกรอบของเรานั้น' เฟรม rebadged ราคาถูกจากฟาร์อีสท์ แต่แม่พิมพ์ปิด ทำด้วยมืออย่างแท้จริงสำหรับเราเท่านั้น แต่อย่าเข้าใจฉันผิด: มีเฟรมแม่พิมพ์แบบเปิดจำนวนมากที่มีดีพอๆ กับแม่พิมพ์ปิดระดับไฮเอนด์ เป็นเรื่องยากสำหรับผู้บริโภคที่จะทราบถึงความแตกต่าง และเมื่อเร็ว ๆ นี้ได้รับคาร์บอนเป็นตัวแทนที่ไม่ดี
Cyc: คุณเห็นใครให้คาร์บอนเป็นตัวแทนที่ดี?
BS: BMC ก้าวกระโดดครั้งใหญ่ในการผลิตคาร์บอนด้วยจักรยานยนต์อย่าง Impec ที่สร้างโดยหุ่นยนต์ มาตราส่วนมีสองด้านจริงๆวันนี้มีการทำการตลาดที่ฟุ่มเฟือยมากมายเกี่ยวกับจักรยาน แต่ก็ผิดที่จะบอกว่าอุตสาหกรรมนี้ไม่ได้ถูกผลักดันให้ก้าวไปข้างหน้าด้วยเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ฉันจำได้ว่าได้พูดคุยกับวิศวกรคนหนึ่งของ Specialized เกี่ยวกับ McLaren Venge และเขากล่าวว่าคู่มือการจัดวาง [คำแนะนำสำหรับวิธีการวางแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์] สำหรับสิ่งนั้นเมื่อเปรียบเทียบกับ Venge ปกตินั้นมีความหนาถึงสี่เท่า ฉันไม่แน่ใจว่ามันบอกอะไรเกี่ยวกับ F1 และอุตสาหกรรมจักรยาน แต่มันเป็นตัวอย่างที่ดีจริงๆ ของความสัมพันธ์แบบครอสโอเวอร์แบบนั้น และนวัตกรรมที่เกิดขึ้นในรถมอเตอร์ไซค์
Cyc: มีการพูดคุยกันมากมายเกี่ยวกับต้นทุนของแม่พิมพ์และเครื่องมือสำหรับจักรยานยนต์ และนั่นทำให้ราคาเหมาะสมได้อย่างไร แม่พิมพ์เท่าไหร่คะ
BS: แม่พิมพ์ชิ้นเดียวมีราคา 20,000 ปอนด์ สมมติว่าคุณมีจักรยานหกขนาด ดังนั้นคุณต้องมีแม่พิมพ์ 6 แบบ ใช่แล้ว เงินจำนวนมากต้องเสียไป และมันก็เหมือนกันกับสแตนเลส คุณจำเป็นต้องใช้เครื่องมือที่แข็งเกือบเป็นเพชรเพื่อทำงานกับท่อ ซึ่งมีราคาแพงและต้องเปลี่ยนเป็นประจำ
Cyc: หาก UCI ยกเลิกการคว่ำบาตรต่างๆ เกี่ยวกับการออกแบบจักรยาน คุณคิดว่ารูปร่างของจักรยานจะเปลี่ยนไปหรือไม่
BS: เป็นไปได้ ฉันไม่เห็นว่าทำไม หากพวกเขายกข้อจำกัดและกลายเป็นรูปร่างประเภท Trek Y-Foil ในทุก ๆ ด้านการออกแบบเฟรมที่ดีที่สุด และเราทุกคนจะพลาดถ้าเราไม่มี แล้วใช่ ทำไมไม่ มันคงเป็นอะไรใช่ไหม
Cyc: นอกจากคาร์บอนและเหล็กกล้าระดับไฮเอนด์แล้ว เมื่อเร็ว ๆ นี้คุณยังยุ่งกับกลุ่มจักรยานย้อนยุคอีกด้วย ช่วยบอกอะไรเราหน่อยได้ไหม
BS: เราทำจักรยานจำลองเกือบ 40 คันสำหรับภาพยนตร์เรื่องที่จะมาถึงเกี่ยวกับแลนซ์ อาร์มสตรอง เฟรมเซ็ต Classico ที่ทนทานของเราสำหรับสิ่งต่างๆ เช่น จักรยานทีม Merckx ของ Motorola, Pinarellos เหล็ก, Look และ De Rosas และ Italia RCs - จักรยานอัลลอยด์ที่มีตะเกียบคาร์บอน - สำหรับ Giant TCR และ Cannondales Saeco Cannondales เหล่านี้เป็นท่อสูง - ลงหลอดเช่นกระป๋องโค้กที่มีโลโก้สี่อันรอบท่อฉันทำทุกอย่างด้วยเครื่องตัดไวนิลขนาด A4 เครื่องนี้
ในท้ายที่สุด ฉันตัดสินใจว่าสิ่งที่ดีที่สุดคือการใช้โลโก้สามโลโก้เพื่อให้ได้เอฟเฟกต์แบบเดียวกัน เป็นเรื่องตลก: บางคนดูเป็นส่วนหนึ่ง แต่ก็ยังมีความคิดเห็นที่ยอดเยี่ยมในเว็บไซต์ที่บอกว่านี่เป็นการเลียนแบบ จักรยานเหล่านี้ดูไม่มีอะไรแบบนี้หรืออย่างนั้น มีใบอนุญาตด้านศิลปะอยู่บ้าง ในใจ แต่แล้วคุณจะเห็นพวกเขาเพียงไม่กี่วินาทีที่นี่หรือที่นั่นขณะที่พวกเขาหวือผ่านคุณบนหน้าจอภาพยนตร์ ส่วนที่ยากที่สุดคือการติดตามโลโก้ เคยค้นหาภาพความละเอียดสูงจากปี 1990 บนอินเทอร์เน็ตหรือไม่? คุณพบภาพขนาดย่อและชอบ นั่นแหละ! จากนั้นคุณคลิกที่มันและภาพถัดไปจะมีขนาดเท่ากับภาพขนาดย่อ!
Cyc: คุณอยากจะนำจักรยานย้อนยุคกลับไปสู่กลุ่ม Condor ไหม
BS: เรากำลังหาทางนำ Paris Galibier กลับมา Monty [Young ผู้ก่อตั้ง Condor ในปี 1948] เป็นเพื่อนกับผู้ชายคนนี้ชื่อ Harry Renschหลังจากสงครามสิ้นสุดลง และแฮร์รี่คิดว่านามสกุลของเขาฟังดูค่อนข้างเยอรมัน ดังนั้นเขาจึงเปลี่ยนเป็นปารีส และสร้างจักรยานภายใต้ชื่อนั้นจากมอนตี้ เมื่อแฮร์รี่เสียชีวิต มอนตี้ซื้อชื่อจากภรรยาม่ายของเขาเพียงเพื่อรักษาแบรนด์ให้คงอยู่ เราทำมาประมาณหนึ่งปีแล้ว – Dave Yates ทำให้พวกเขาเป็นคำสั่งพิเศษสำหรับเรา – แต่เรากำลังมองหาการชุบชีวิตอย่างถูกต้องและให้ทีมของเราในอิตาลีทำให้พวกเขา
Cyc: ในฐานะนักออกแบบจักรยาน เฟรมกำลังสร้างถนนที่คุณเคยทำหรือไม่
BS: ฉันได้สร้างกรอบของตัวเองในอดีต ฉันเป็นช่างยนต์ และคนที่ฉันทำงานด้วยกำลังจะไปที่โรงรถของชายชราคนนี้ในเย็นวันอังคาร ทั้งหมดเงียบมาก มันเหมือนกับเฟรมคลับ ฉันได้รับอนุญาตให้ไปและฉันสร้างกรอบและยังคงมีอยู่ ไม่ต้องสงสัยเลยว่านั่นเป็นประสบการณ์การเรียนรู้ที่มีค่ามากสำหรับสิ่งที่ฉันทำตอนนี้
condorcycles.com
