Tony Martin มีความหมายเหมือนกันกับพลังและความแม่นยำของเมโทรโนมิกของการทดลองตามเวลา แต่ตอนนี้เขากำลังแปลงเป็นก้อนกรวด
โทนี่ มาร์ติน ไม่ได้เป็นเพียงแชมป์โลกแบบจับเวลา แต่เขายังเป็นแชมป์โลกแบบจับเวลาในเยอรมันอีกด้วย หากเชื่อแบบแผน นั่นน่าจะทำให้เขากลายเป็นนักปั่นที่มีสมาธิ ขับเคลื่อนอย่างไร้ความปราณี และคำนวณอย่างเยือกเย็นที่สุดในกลุ่มยานยนต์ ซึ่งเป็นเครื่องปั่นจักรยาน แต่นักปั่นไม่สนใจที่จะนำเสนอแบบแผน นั่นคือเหตุผลที่เรามาที่เมือง Calpe ประเทศสเปนเพื่อพบกับ Tony Martin ตัวจริง
นี่คือแคมป์ฝึกปรีซีซันของ Etixx-Quick-Step โอกาสสำหรับทีมในการกระชับสัมพันธ์ ตั้งเป้าหมายและปรับแต่งชุดแข่ง และในขณะที่นักปั่นเตรียมตัวสำหรับการฝึกซ้อมตอนเช้า ฉันเห็นมาร์ตินผ่อนคลายในปลอกแขนของเขา
‘อรุณสวัสดิ์ โทนี่ ฉันมาสัมภาษณ์คุณหลังจากขี่เสร็จแล้ว ยินดีที่ได้พบคุณในสภาพแวดล้อมที่สวยงามเช่นนี้ ' ฉันพูดอย่างร่าเริง ในการตอบกลับเขาคำรามและมองออกไปก่อนจะมุ่งหน้าไปร่วมทีมของเขาบนท้องถนน เป็นการเริ่มต้นที่ไม่เป็นมงคล แต่ฉันพร้อมที่จะเชื่อว่าชายผู้ยิ่งใหญ่มีสิ่งที่สำคัญกว่าอยู่ในใจของเขาและไม่เคยตั้งใจที่จะเพิกเฉย คงจะดีเมื่อเขาได้ปั่นในชนบทของสเปน
‘โทนี่ เป็นยังไงบ้าง?’ ฉันถามเขาหลังจากกลับมาในอีกสองชั่วโมงต่อมา ยื่นมือขวาออกอย่างมีความหวัง
‘ฉันขอโทษ ฉันจับมือเธอไม่ได้’ มาร์ตินตอบ ฉันถูกทิ้งให้ยืนอยู่ที่นั่น มือยังคงโบกไปมากลางอากาศ รู้สึกเหมือนเป็นวัยรุ่นที่เพิ่งถูกปฏิเสธคำขอเต้นรำที่ดิสโก้ของโรงเรียน ฉันไม่แน่ใจว่าจะพูดอะไร บางทีแบบแผนอาจเป็นจริงก็ได้
‘ไม่ใช่เรื่องส่วนตัว’ เจ้าหน้าที่สื่อของ Etixx พูดแทรก 'มีแมลงในท้องกวาดโรงแรม'
‘นักปั่นหลายคนกำลังนอนอยู่’ มาร์ตินเสริม แม้จะหมายความถึงว่าฉันอาจเป็นพาหะนำโรค ฉันก็ถือว่านี่เป็นสัญญาณเชิงบวก เรากำลังคุยกันอยู่
เมื่อการสัมภาษณ์ดำเนินไป มาร์ตินเป็นตัวละครที่มีส่วนร่วมและชัดเจน เขาจดจ่ออยู่กับงานอย่างชัดเจน แต่เขาก็หัวเราะได้ 1-2 ครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อฉันพูดถึงความเป็นไปได้ที่เขาจะได้รับชัยชนะในก้อนหิน
คอบเบิ้ลเดบิวต์
สองสามวันก่อนการมาเยือนของเรา Martin ได้ประกาศมติปีใหม่ของเขาให้แข่ง Paris-Roubaix และ Tour of Flanders เป็นครั้งแรก [Martin จบที่ 112 ใน Flanders และ 76 ที่ Roubaix] เป็นการแข่งขันที่เหมาะกับนักบิดที่มีพละกำลังมหาศาล และเครื่องยนต์ก็ไม่ได้ยิ่งใหญ่ไปกว่า Tony Martin มากนัก แต่เขาลดโอกาสลงอย่างรวดเร็ว “มันคงจะสนุก แต่การตั้งเป้าที่จะชนะนั้นสูงเกินไปฉันแค่ต้องการแสดงให้เห็นว่าฉันสามารถแข่งได้ดีและสนับสนุนทีมของฉันได้ 100%” เขากล่าว 'มีอะไรมากมายให้เรียนรู้การแข่งรถบนปาเว่ ไปครั้งแรกไม่ได้แล้วบอกว่าอยากชนะ’
ความอ่อนน้อมถ่อมตนของมาร์ตินเป็นที่เข้าใจ Etixx-Quick-Step เป็นทีมที่เต็มไปด้วยผู้เชี่ยวชาญคลาสสิก รวมถึง Niki Terpstra ผู้ชนะ Roubaix ในปี 2014 และ Tom Boonen ที่ต้องการคว้าตำแหน่ง Roubaix ที่ห้าในปีที่เกษียณอายุของเขา ความพยายามอย่างต่อเนื่องและควบคุมได้ของการทดลองตามเวลานั้นแตกต่างจากการปะทุซ้ำของการแข่งขันคลาสสิก ดังนั้นมันจะไม่เป็นการเปลี่ยนแปลงง่ายๆ สำหรับ Martin
‘เราจะเห็นการเปลี่ยนแปลงของจังหวะ แต่จากลักษณะเฉพาะของฉันในฐานะนักแข่ง ถึงแม้ว่าการชนะจะไม่ได้อยู่ที่กำหนดการ แต่การแข่งขันก็ควรเหมาะกับฉัน ใช่ บางทีฉันอาจจะหนักไปหน่อยสำหรับภูเขาที่ใหญ่กว่า แต่ในเบลเยี่ยม มันเป็นเรื่องของพลังมากกว่า และฉันก็มีพลังมากพอ’
มาร์ตินน่าจะมั่นใจพอๆกับฟอร์มการเล่นแบบพาเว่ ในสเตจที่ 4 ของตูร์เดอฟรองซ์ปีที่แล้ว มาร์ตินแยกตัวออกจากกลุ่มในช่วงสองสามกิโลเมตรสุดท้ายเพื่อคว้าเสื้อเหลืองเป็นครั้งแรก"เวทีมีก้อนหินยาว 13 กม. และนั่นทำให้ฉันมีความมั่นใจในการแข่งกับ Roubaix และ Flanders" เขากล่าว 'ฉันเคยคิดเกี่ยวกับมันมาก่อน แต่การชนะนั้นทำให้ฉันมีแรงผลักดัน'
ในขณะที่มาร์ตินอาจจะเจียมเนื้อเจียมตัวเกี่ยวกับโอกาสของเขา คนอื่นๆ จะมองว่าเขาเป็นอย่างไรด้วยความสนใจ หลังจากที่ทุกเมื่อ Fabian Cancellara ย้ายความสามารถในการทดสอบเวลาของเขาไปยังก้อนหิน เขาก็ชนะ Paris-Roubaix สามครั้งและ Tour of Flanders สามครั้ง และแน่นอนว่ามาร์ตินมีสายเลือด TT ที่ตรงกับ Cancellara: เขาเป็นแชมป์โลก Time-Trial สามครั้ง สวมเสื้อสีรุ้งระหว่างปี 2011 ถึง 2013 และเป็นแชมป์ระดับประเทศ 5 สมัย โดยชนะสี่รุ่นที่ผ่านมาในบ้านเกิดของเขา.
ครั้งแล้วครั้งเล่า
‘ฉันสนุกกับการทดลองใช้เวลามาโดยตลอด ตอนเด็กๆ เคยทำมาเยอะ ทำไม เพราะฉันยังคงชนะ ที่ให้กำลังใจน้องๆ’
Martin เกิดในปี 1985 และเติบโตใน Cottbus ประเทศเยอรมนีตะวันออกกำแพงพังลงมาและเขาย้ายไปทางตะวันตกก่อนจะกลับไปทางตะวันออกของเยอรมนีเมื่ออายุ 16 ปี เพื่อรักษาความสนใจที่เพิ่มขึ้นในการปั่นจักรยานที่โรงเรียนกีฬา Erfurt ซึ่งเป็นโรงเรียนเดียวกันกับที่ฝึกฝนทักษะการวิ่งของ Marcel Kittel เพื่อนร่วมทีมคนใหม่ของ Martin
‘นั่นคือตอนที่ฉันเริ่มปั่นจักรยานจริงๆ’ มาร์ตินกล่าว ก่อนหน้านั้นเขาเหมือน Cancellara อยากเป็นนักฟุตบอล 'นั่นคือความฝัน ฉันไม่มีเทคนิคที่ดีที่สุดแต่เป็นผู้เล่นที่ดุดันจริงๆ ดังนั้นฉันจึงเล่นในแนวรับ แต่มันชัดเจนว่าฉันไม่เก่งพอที่จะเป็นมือโปร’
พ่อของมาร์ตินสนับสนุนให้เขาทำตามความฝันที่ต่างไปจากเดิม “พ่อของฉันวิ่งบ่อยมากตอนที่เขายังเด็ก – ไม่ใช่มืออาชีพ แต่เป็นมาตรฐานที่ดี – และฉันจำได้ว่าเราดูตูร์เดอฟรองซ์ด้วยกันเสมอ เขาเป็นโค้ชคนแรกของฉันและสอนฉันมากมาย กับเขาฉันประสบความสำเร็จในการแข่งขันขนาดเล็กและการแข่งขันมือสมัครเล่นบางรายการความหลงใหลเพิ่มขึ้นและในขณะที่ฉันต้องการทำงานอดิเรกของฉัน ฉันกลายเป็นมืออาชีพ’
มาร์ตินมีน้องชายสองคน ผู้เฒ่าปั่นจักรยาน 'แต่ไม่ได้ทำให้เป็นมืออาชีพ' น้อง 'เล่นฟุตบอล แต่ชอบคอมพิวเตอร์มากกว่า' ดังนั้นจึงเหลือให้โทนี่หนุ่มไล่ตามความฝันของนักกีฬา โดยได้รับสัญญาโปรแรกของเขากับ HTC-Highroad ในปี 2008 ในปี 2009 เขาแสดงให้เห็นความสามารถในการต่อสู้ที่กลายเป็นเครื่องหมายการค้าของเขา ชนะการจำแนกประเภทภูเขาที่ Paris-Nice ระหว่างทางขึ้นสู่อันดับสอง โดยรวม. แต่มันเป็นชัยชนะในการทดลองจับเวลาของเขาที่ Criterium International และเหรียญทองแดงในการแข่งขัน Worlds ที่ดึงดูดความสนใจของแฟนๆ อย่างแท้จริง และรูปแบบการแข่งรถที่ดึงดูดใจ Martin ได้ชัดเจน
‘ฉันมักจะสนใจชิ้นเล็กๆ มารวมกันเป็นชิ้นเดียวอย่างรวดเร็ว ฉันสนใจวัสดุและการวางตำแหน่ง” เขากล่าว 'รับสิ่งที่ถูกต้องและคุณสามารถขี่ได้เร็วขึ้นโดยไม่ต้องใช้พลังงานมากขึ้น ฉันชอบงานน้อยลงและได้ผลลัพธ์ที่ดีกว่า เพื่อเพิ่มสิ่งต่าง ๆ ให้ได้มากที่สุดเมื่อถึงจุดหนึ่ง คุณจะไม่วิ่งเร็วขึ้นเพียงแค่การฝึก’
ความใส่ใจในจักรยานและตำแหน่งการขี่นี้เป็นหลักฐานในคัลปี ก่อนออกเดินทางในช่วงเช้า มาร์ตินและช่างเครื่องของเขาเล่นกับ Shiv เฉพาะทางซึ่งมีอาวุธพร้อมกุญแจอัลเลนและสายวัด ในขณะที่เพื่อนร่วมทีมของเขาพูดติดตลกและพิงจักรยานเสือหมอบ Specialized Tarmac มาร์ตินยืนเหนือแอโรบาร์ของเขา อันที่จริง ฉันสาบานว่าเขาจะไม่กะพริบตาสักนาทีเพราะการคำนวณและการเรียงสับเปลี่ยนมากมายผ่านหัวของเขา
ลอบเร้นลับ
'ฉันกำลังลองบาร์รูปแบบใหม่' มาร์ตินบอกฉัน 'แต่เรายังอยู่ในช่วงทดสอบเนื่องจากเราไม่ได้ผ่านอุโมงค์ลมมานานแล้ว ถ้าฉันสามารถขี่ตกลงกับพวกเขาบนท้องถนนได้ เราจะไปด้วย เราใช้วันพักฟื้นที่ง่ายเพื่อลองสิ่งใหม่ๆ แต่ฉันไม่สามารถพูดได้ว่าพวกเขาคืออะไร’
ในอดีต Martin เคยใช้ Pro bar จากแบรนด์ชิ้นส่วนของ Shimano แถบใน Calpe เป็นเงินเปลือย สันนิษฐานว่าพวกเขาจะทาสีและติดแบรนด์เมื่อการแข่งเริ่มขึ้น จากนั้นเราทุกคนจะเห็นว่าพวกเขาสร้างความแตกต่างอย่างไร มีรายงานว่าเซบาสเตียน เวเบอร์โค้ชของมาร์ตินมาอย่างยาวนานว่าการจับเวลาของมาร์ตินนั้นดีกว่าที่เคย และส่วนหนึ่งของการปรับปรุงนั้นมาจากตำแหน่งมือและแขนใหม่
แน่นอน TT เป็นมากกว่าแท่งแฟนซีและมุมศอก 'ต้องปรับสภาพของคุณ' มาร์ตินกล่าว 'คุณต้องมีหัวที่แข็งแรงด้วย ฉันชอบอยู่คนเดียวบนท้องถนน ต่อต้านตัวเองและนาฬิกา และคุณต้องการเงื่อนไขที่เหมาะสมเพื่อให้เหมาะกับลักษณะของคุณ’
เป็นธีมที่ Koen Pelgrim เทรนเนอร์ของ Etixx เลือกใช้: คุณต้องมีเครื่องยนต์และเขามีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ ฉันกำลังพูดถึง VO2 max ของเขา, ค่าขีดจำกัดแบบไม่ใช้ออกซิเจน, ขีดจำกัดของกำลังการทำงาน… เขามีพลังมหาศาลในการใส่พลังงานเข้าไปในมอเตอร์ไซค์รูปร่างของเขาถูกสร้างขึ้นมาโดยธรรมชาติสำหรับการทดสอบเวลา ไหล่แคบๆ นั้นลดโปรไฟล์หน้าผากของเขาจริงๆ และปรับปรุงแอโรไดนามิกของเขา แล้วมีความคิดของเขา เขาสามารถรับมือกับชั่วโมงด้วยตัวเอง ขุดลึกเข้าไปในโซนต่างๆ อันที่จริง เมื่อพูดถึงการทดลองตามเวลา ฉันไม่เคยรู้จักใครที่เจาะลึกได้ขนาดนี้มาก่อน’
การรวมกันของคุณลักษณะทางร่างกายและจิตใจได้นำไปสู่ตัวเลขที่น่าประหลาดใจบางส่วนมาจากการวิเคราะห์หลังการแข่งขันของการทดลองตามเวลาของมาร์ติน Cycling Power Lab เครื่องแต่งกายของสหราชอาณาจักรวิเคราะห์ข้อมูลจากการแข่งขันชิงแชมป์โลกแบบจับเวลาในปี 2011 ซึ่ง Tony Martin เอาชนะคู่ต่อสู้ที่ใกล้ที่สุดของเขาอย่าง Bradley Wiggins ด้วยร่มเงามากกว่า 1 นาที 15 วินาทีในระยะทาง 46.4 กม. คาดว่ากำลังเฉลี่ยของมาร์ตินในระหว่างการแข่งขันอยู่ที่ 481 วัตต์ แต่ช่องว่างระหว่างเขากับคนอื่นๆ ก็ยิ่งมากขึ้นเมื่อรวมแรงต้านอากาศพลศาสตร์ด้วย
กำลังมากกับพื้นที่ส่วนหน้าเล็กน้อย - ลาก - เป็นสมการของความเร็วบน TT ที่แบนราบ (น้ำหนักมีความสำคัญน้อยกว่าเว้นแต่เส้นทางจะเป็นเนินเขา)Cycling Power Lab คาดว่า Martin มี CdA (สัมประสิทธิ์การลาก) 0.23 ตร.ม. ทำให้เขามีกำลังในการลาก (watts/m2 CdA) เท่ากับ 2, 089 – มากกว่า Wiggins 100 ตัว กล่าวโดยย่อ กำลังขับและแอโรไดนามิกของมาร์ตินนั้นเกือบจะสมบูรณ์แบบสำหรับการทดสอบตามเวลา
เสื้อ Bittersweet
แต่มาร์ตินไม่ใช่เครื่องจักร เขาเป็นมนุษย์ดังที่เขาแสดงให้เห็นเมื่อจบอันดับที่เจ็ดที่ต่ำต้อยในการแข่งขันชิงแชมป์โลกในเดือนกันยายนที่ริชมอนด์ สหรัฐอเมริกา Vasil Kiryienka จาก Team Sky ได้รับชัยชนะอย่างน่าประหลาดใจ โดยเอาชนะ Martin ด้วยเวลา 1 นาที 16 วินาทีที่ไม่น่าจะเป็นไปได้ มาร์ตินขุดลึกลงไปเหมือนเคย แต่เห็นได้ชัดว่าเขาต้องทนทุกข์ทรมานจากผลกระทบจากการชนขณะสวมเสื้อเหลืองที่ตูร์เดอฟรองซ์ 2015
ในสเตจที่ 6 ของทัวร์ ซึ่งอยู่ห่างจากเส้นชัยไม่ถึงหนึ่งกิโลเมตร มาร์ตินหักพวงมาลัยของผู้ขับขี่ด้านหน้า ชนกับแอสฟัลต์ และกระดูกไหปลาร้าหักเพื่อนร่วมทีมสามคนพามาร์ตินกลับบ้านด้วยความอ่อนโยนของแม่ที่อุ้มทารกแรกเกิด โดยตระหนักดีว่าการแข่งขันของเขาสิ้นสุดลงแล้ว กระดูกไหปลาร้าของมาร์ตินหักมากจนกระดูกชิ้นหนึ่งเจาะผิวหนัง มันเป็นวันที่แสนหวานสำหรับทีม เนื่องจาก Zdenek Stybar ขับเคลื่อนสู่ชัยชนะ
‘ใช่ ทัวร์นี้เป็นรถไฟเหาะที่แท้จริง’ Martin กล่าว 'วันรุ่งขึ้นฉันได้รับการผ่าตัดและต้องอยู่ในโรงพยาบาลเป็นเวลาสี่วันก่อนจะกลับบ้านเพื่อพักฟื้น มันเป็นช่วงเวลาที่ยากลำบากสำหรับฉันที่จะได้เห็นเพื่อนร่วมทีมต่อสู้ทีละขั้นในขณะที่ฉันนอนอยู่บนเตียง แต่สำหรับความทะเยอทะยานส่วนตัวของฉัน ความผิดพลาดนั้นไม่สำคัญ ฉันจะไม่ลืมใส่สีเหลือง’
มาร์ตินฟื้นตัวพอที่จะชนะการแข่งขัน Tour du Poitou-Charentes ทางตะวันตกเฉียงใต้ของฝรั่งเศสในช่วงปลายเดือนสิงหาคม แต่ดูโล่งและเหนื่อยที่ Worlds ถึงกระนั้น ก็ยังไม่มีใครยอมจำนนต่อความสูญเสียของเขา เขาบินไปยังบราซิลเพื่อสำรวจหลักสูตร Olympic TT ที่รออยู่ในริโอในวันพุธที่ 10 สิงหาคม เขาไม่ประทับใจกับสิ่งที่เขาเห็น
'ฉันรู้สึกประหลาดใจเพราะเป็นสนามแข่งที่ยากจริงๆ และยากเกินไปสำหรับผู้ทดสอบเวลานอกและนอกหลายๆ คน ' Martin กล่าวถึงเส้นทาง 29.8 กม. ซึ่งผู้ชายจะต่อสู้ประมาณสองครั้งรวมเป็น 54.5 กม.. 'เป็นเนิน ซึ่งปกติแล้วไม่ใช่ปัญหา แต่การปีนเขาบางส่วนเหมาะสำหรับนักปีนเขามากกว่านักไต่เขาแบบจับเวลา'
ความไม่พอใจของมาร์ตินเกิดขึ้นจากการปีนเขาที่โดดเด่นสองครั้ง: Grumari และ Grota Funda จุดสูงสุดเดิมที่ 13% และค่าเฉลี่ย 7% ในระยะทาง 1.2 กม. ระยะหลังลากไป 2.1 กม. ที่ 4.5% และสูงสุดที่ 6% เนินเขาอยู่ห่างกันประมาณ 10 กม. โดยมีทางขึ้นเขาเล็กๆ จำนวนมากอยู่ระหว่างนั้น
‘ฉันไม่รู้ว่าทำไม แต่ผู้จัดงานรู้สึกว่ามันน่าตื่นเต้นมากกว่าสำหรับนักแข่ง - การที่นักปั่นยืนบนแป้นเหยียบและดิ้นรนขึ้นเนินนั้นดีสำหรับการปั่นจักรยาน” มาร์ตินกล่าวพร้อมทำหน้าหงุดหงิด 'สำหรับฉันมันน่าเบื่อมากขึ้นเมื่อมันเป็นเช่นนั้น ฉันรู้สึกว่ามันงี่เง่าและไม่ใช่การทดลองตามเวลาจริง’
2012 – ดีที่สุดตลอดกาล
Martin แนะนำสนามนี้เหมาะกับนักบิด GC เช่น Chris Froome และ Vincenzo Nibali แต่ถึงแม้จะเป็นเส้นทางที่ 'ไม่เหมาะสม' แต่ทองคำแบบจับเวลาก็ยังคงเป็นหนึ่งในเป้าหมายของฤดูกาลของเขา โดยต่อยอดจากเงินที่เขาได้รับในวันที่บ้าคลั่ง ลอนดอนเมื่อเกือบสี่ปีที่แล้ว
‘เป็นหลักสูตรที่ยากแต่ยุติธรรม’ Martin กล่าวถึงการทดสอบจับเวลาโอลิมปิกปี 2012 'แต่มันเป็นมากกว่านั้น มันเป็นบรรยากาศที่ดีที่สุดที่ฉันเคยแข่งกับฝูงชนอย่างน้อยห้าครั้ง มันก็เหมือนกันกับการแข่งขันบนท้องถนน บรรยากาศเดียวที่ตรงกันคือในยอร์กเชียร์สำหรับการเริ่มต้นทัวร์ เหลือเชื่อทั้งคู่’
เขาหวังว่าแน่นอนว่าบรรยากาศจะถูกจำลองหากไม่ถูกบดบังเมื่อตูร์เดอฟรองซ์เริ่มในเยอรมนีในปีหน้า เส้นทางแบบเต็มของเวอร์ชัน 2017 จะไม่ถูกเปิดเผยจนถึงเดือนตุลาคม แต่ ASO ได้ประกาศว่าจะเริ่มใน Dusseldorf โดยใช้เวลาทดลอง 13 กม.อันที่จริง ดูเหมือนว่าผู้จัดทัวร์จะได้ใช้ดินสอสีเหลืองกับชาวเยอรมันแล้ว โดยระบุในเว็บไซต์ว่า 'ตามโปรไฟล์บนเวที โทนี่ มาร์ตินมีช็อตที่ดีที่สุดในการสวมเสื้อเหลืองในตำนานในประเทศบ้านเกิดของเขาในตอนท้าย วันเปิดทำการ'
ถ้าเขาทำ มันจะช่วยประสานยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาการปั่นจักรยานของเยอรมันที่เกิดขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เช่น Martin, André Greipel, John Degenkolb และ sprint king Kittel
‘Kittel ปรับตัวได้ดี’ Martin จากเพื่อนร่วมชาติของเขาที่ย้ายจาก Giant-Alpecin มาที่ Etixx ในปีนี้กล่าว “เขาเป็นตัวละครที่ดี ยิ้มและสนุกสนานอยู่เสมอ เขาทำตัวเหมือนอยู่ในทีมมาหลายปี ในทางที่ดี ' มาร์ตินหัวเราะ ก่อนจะนึกถึงชายที่คิทเทลเข้ามาแทนที่ มาร์ค คาเวนดิช และการเปรียบเทียบของทั้งสอง 'การสูญเสีย Cav เป็นเรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อฉันนั่งกับเขาที่ HTC-Highroad เป็นเวลาสี่ปี จากนั้นเขาก็อยู่ที่ Sky หนึ่งปีก่อนที่เราจะติดต่อ Quick-Step อีกครั้งเป็นเวลาสามปีเขานำตัวละครมากมายมาสู่ทีมและประสบความสำเร็จอย่างมาก แต่เราก็ยังเป็นเพื่อนกัน
‘สำหรับความแตกต่างระหว่างทั้งสอง ฉันจะรู้มากขึ้นเมื่อฤดูกาลดำเนินไป พวกเขาเป็นทั้งนักวิ่งระยะสั้นที่ฉลาดและรู้ว่าควรอยู่ตรงไหน หากถูกผลัก บางที Cav อาจแข็งแกร่งขึ้นเล็กน้อยในการวิ่งขึ้นเนิน Marcel ในการวิ่งที่ประจบสอพลอ แต่มาร์เซลยังอายุน้อยและมีศักยภาพมากมาย และจะแข็งแกร่งขึ้นในทีมของเรา ทีมพร้อมสำหรับเขา รถไฟวิ่งพร้อมสำหรับเขา เราไม่สามารถรอการแข่งขันครั้งใหญ่ได้’
หมดเวลาของเราแล้ว แม้จะเริ่มต้นได้เปราะบาง แต่ Tony Martin กลับกลายเป็นคนที่น่าสนใจมากกว่า และบางครั้งก็เปิดกว้างกว่าที่ฉันคาดไว้ มันเป็นสิ่งที่ฉันครุ่นคิดในภายหลังเมื่อเรามุ่งหน้าไปยังสนามบินอลิกันเต้ ฉันเห็นคนขับ Etixx คนเดียวอยู่ข้างหน้า 'นั่นคือโทนี่' คนขับรถของเราพูด ตามรูปแบบจริง ก้มหัวลงไป นั่นคือมาร์ติน ที่ขับจังหวะจังหวะเมโทรโนมิก ตอนนี้เราเป็นเพื่อนที่ดีที่สุดแล้ว ฉันโบกรถ โทนี่เงยหน้าขึ้นมอง โทนี่มองกลับลงมา ไม่มีอะไร
