หลังจากระงับการใช้งานในโปร peloton แล้ว UCI ได้รับการกล่าวขานว่าจะคืนสถานะการทดลองใช้ดิสก์เบรกตั้งแต่เดือนมิถุนายน
เว็บไซต์ Cyclingtips ได้รายงานว่าบันทึกย่อที่รั่วมาจากการประชุมทางโทรศัพท์ที่เกี่ยวข้องกับ UCI Equipment Commisson เปิดเผยว่าการทดลองใช้ดิสก์เบรกซึ่งถูกระงับเมื่อเดือนที่แล้วหลังจากความโกลาหลของ Ventoso จะถูกคืนสถานะในเดือนมิถุนายน
Ventoso ชี้นิ้วกล่าวหาที่ดิสก์เบรกหลังจากได้รับบาดเจ็บจากการชนที่ Paris-Roubaix ซึ่งกระตุ้นให้เกิดเสียงโวยวายจากกลุ่มโปร peloton และการระงับการใช้งานในเวลาต่อมา - ครั้งแรกโดย UCI ในการแข่งขันระดับโปร จากนั้นโดยหน่วยงานปกครองระดับชาติของฝรั่งเศสและสเปนในการแข่งขันกีฬาสมัครเล่น
Cyclingtips รายงานว่าแพทย์นิติเวชได้ประเมินอาการบาดเจ็บของ Ventoso และประกาศว่าพวกเขาไม่น่าจะได้รับการรักษาด้วยจานโรเตอร์ดิสก์เบรก แต่คาดว่า UCI ได้รับทราบถึงอันตรายที่อาจเกิดขึ้นแล้ว และกำลังหาวิธีแก้ไข เช่น ขอบโรเตอร์ที่โค้งมนและศักยภาพในการพัฒนาฝาครอบโรเตอร์
CCP (Professional Cycling Council) มีกำหนดจะประชุมในเดือนมิถุนายน โดย CPA (Professional Cycling Association) แนะนำให้มีการประเมินใหม่เพิ่มเติม แต่เราอาจเห็นดิสก์เบรกเปิดตัวเร็วเท่า Tour de Suisse หรือ Criterium du Dauphine ในต้นเดือนมิถุนายน
15/04/16 - การพังของเวนโตโซ: จุดไคลแม็กซ์และตัวเร่งปฏิกิริยา
การใช้ดิสก์เบรกในถนน peloton แบบมืออาชีพเป็นหนึ่งในปัญหาที่ถกเถียงกันอย่างกว้างขวางและละเอียดอ่อนที่สุดในฤดูกาลที่ผ่านมา และข้อสรุปในท้ายที่สุดน่าจะตัดสินประเด็นสำคัญในการพัฒนาเทคโนโลยี การเงิน และศีลธรรมของกีฬาในวันอาทิตย์ ที่ Paris-Roubaix หนึ่งในบทที่สำคัญที่สุดในหัวข้อของเรื่องราวของนักปั่นจักรยานมืออาชีพนี้ถูกเขียนขึ้นท่ามกลางความโกลาหลของอุบัติเหตุรถชนบนเส้นทางที่ปูด้วยหินก้อนหนึ่ง ซึ่งนักบิด Movistar และเหยื่อการชน Francisco Ventoso ได้กล่าวไว้ว่าจานโรเตอร์คือ โทษว่าบาดเจ็บสาหัส
'เมื่อสองปีที่แล้ว เราเริ่มเห็นดิสก์เบรกใส่จักรยานไซโคลครอส และมีข่าวลือว่าอาจมีโอกาสถูกทดสอบในงานปั่นจักรยานทางถนน ' อ่านจดหมายเปิดผนึกโดย Ventoso ที่โพสต์บนเขา เว็บไซต์ทีม Movistar 'มีใครบ้างที่คิดว่าเหตุการณ์เช่น [ความผิดพลาด] ในวันอาทิตย์จะไม่เกิดขึ้นจริงหรือ? ไม่มีใครคิดว่ามันอันตรายจริงๆเหรอ? ไม่มีใครรู้ว่าพวกเขาสามารถตัด พวกเขาสามารถกลายเป็นมีดยักษ์ได้'
รูปภาพที่โพสต์ออนไลน์ [กราฟิก] แสดงให้เห็นว่าอาการบาดเจ็บของเวนโตโซนั้นค่อนข้างน่ากลัว ด้วยแผ่นผิวหนังขนาดใหญ่ที่ขาท่อนล่างของเขาซึ่งแสดงถึงผลกระทบของสิ่งที่น่าจะเกิดจากการชนกันอย่างหนักหรือต้องโชคไม่ดี'ฉันไม่ได้ล้มลงจริงๆ เป็นเพียงขาของฉันที่แตะด้านหลังของจักรยานของเขา ฉันขี่ต่อไป แต่หลังจากนั้นไม่นาน ฉันเหลือบมองที่ขานั้น: ไม่เจ็บ มีเลือดไม่มากนัก แต่ฉันมองเห็นส่วนหนึ่งของเชิงกราน เยื่อหุ้มหรือพื้นผิวที่หุ้มกระดูกแข้งได้ชัดเจน'
บางคนโต้แย้งว่าหากไม่มีหลักฐานจากภาพ มีเพียงคำพูดของเวนโตโซเท่านั้นที่สามารถตัดสินได้ คนอื่น ๆ ได้ซื้อคำถามเกี่ยวกับการปฏิบัติจริงของการชนกันที่คาดคะเน ของความเป็นไปไม่ได้ที่อ้างว่าโรเตอร์ดิสก์ - ติดตั้งบนด้านที่ไม่ขับของจักรยาน - อาจทำให้เกิดอาการบาดเจ็บที่ขาซ้ายของ Ventoso
โดยไม่คำนึงถึงความไม่แน่นอน คำกล่าวอ้างดังกล่าวก็เพียงพอแล้วสำหรับ UCI ที่จะระงับการใช้ดิสก์เบรกในการแข่งรถบนถนนแบบมืออาชีพ ซึ่งเป็นการเคลื่อนไหวที่กระตุ้นการพูดคุยที่รุนแรงมากขึ้นในหัวข้อนี้เท่านั้น
แต่ก็ทำให้สถานการณ์ปัจจุบันแย่ลงไปอีก บุคคลบางคน เช่น เดวิด มิลลาร์ ตั้งคำถามว่าดิสก์เบรกควรได้รับการยกระดับเป็นช่วงทดลองใช้ก่อนหรือไม่
ลอร่า โมรา เจ้าหน้าที่ประชาสัมพันธ์ของ CPA สมาคมนักปั่นจักรยานมืออาชีพ ยืนยันว่าร่างกายไม่เห็นด้วยกับแผน UCI เบื้องต้นที่จะเปิดตัวการทดสอบอย่างชัดเจน
'เราต้องการให้ UCI พิจารณาความคิดเห็นของนักแข่งก่อน เราบอกให้รอจนกว่าเราจะสามารถสอบสวนได้ - จนกว่าเราจะสามารถถามผู้ขับขี่ว่าต้องการดิสก์เบรกหรือไม่' โมราบอกนักปั่นจักรยาน 'เราได้ส่งจดหมายถึงคณะกรรมการอุปกรณ์และ UCI ในเดือนพฤศจิกายนหรือธันวาคมเพื่อขอให้พวกเขาทบทวนแนวคิดในการทำแบบทดสอบอีกครั้ง จากนั้น UCI ก็ตัดสินใจโดยไม่ถาม โดยไม่ต้องสอบถามไรเดอร์เลย'
ข่าวประชาสัมพันธ์ของ UCI เมื่อวันที่ 14 เมษายน ซึ่งประกาศระงับการทดสอบ ระลึกถึงการตัดสินใจก่อนหน้านี้: 'หลังจากการหารือเชิงลึกกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียแล้ว UCI จึงตัดสินใจอนุญาตให้ผู้ขับขี่จากทีมงานมืออาชีพทุกประเภทใช้แผ่นดิสก์ เบรคปี 2016'
ดูเหมือนว่าไม่มีความชัดเจนในการติดต่อประสานงาน แต่ Mora กล่าวว่า CPA ขอให้อย่างน้อยเป็นส่วนหนึ่งของ UCI's Equipment Commission'รองประธานของเรา Pascal Chanteur เป็นส่วนหนึ่งของคณะกรรมการนี้ในฐานะผู้สังเกตการณ์ด้วยเสียงของเขาพูดว่า: 'ถ้าคุณต้องการดำเนินการทดสอบเหล่านี้ต่อไป โปรดทำในลักษณะที่แน่นอนโดยมีความปลอดภัยสำหรับผู้ขับขี่'
CPA ยังคงยึดติดกับความตั้งใจเดิม และทำเครื่องหมาย Paris-Roubaix ว่าเป็นงานที่สมบูรณ์แบบที่จะได้ลิ้มลองนิสัยของผู้ขับขี่ 'เราตัดสินใจว่า: "โอเค ให้รอจนกว่าผู้ขับขี่จะทดสอบเบรกจริงๆ แล้วเราจะทำแบบสำรวจกัน" ดังนั้นเราจะทำมันหลังจาก Roubaix แต่แล้ว [เหตุการณ์ Ventoso] ก็เกิดขึ้น'
ควรสังเกตว่าในจดหมายเปิดผนึกของ Ventoso เขาตั้งข้อสังเกตว่า 'ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นเพราะสมาคมนักแข่งนานาชาติ' – the CPA– สมาคมนักปั่นระดับชาติ สหพันธ์ระหว่างประเทศและระดับชาติ ทีม และเหนือสิ่งอื่นใด พวกเขา ตัวเราเอง ผู้ขับขี่มืออาชีพ ไม่ได้ทำอะไรเลย'
แต่เหตุการณ์ที่ไม่ธรรมดานี้เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาที่จำเป็นอย่างชัดเจน'หลังจากสิ่งที่เกิดขึ้นกับ Fran Ventoso เราเรียกคณะกรรมการอุปกรณ์ทันทีและพูดคุยถึงทุกสิ่งที่เราบอกพวกเขาในอดีต' Mora กล่าว 'เรารู้ดีว่ามันเป็นปัญหามาก ว่ามันเป็นความเสี่ยง และพวกเขาไม่สามารถไปในทางนั้น เราพอใจกับปฏิกิริยาของพวกเขา'
'การตัดสินใจ' อ่านข่าวประชาสัมพันธ์ UCI ฉบับเดียวกับที่ยกมาก่อนหน้านี้ 'ตามคำขอให้ทำเช่นนั้นโดย Association Internationale des Groupes Cyclistes Professionnels (AIGCP) ซึ่งเป็นตัวแทนของทีมจักรยานมืออาชีพทั้งหมด คำขอได้รับการสนับสนุนโดย Cyclistes Professionnels Associés (CPA)'
ส่วนได้เสีย
ในขณะที่ความปลอดภัยในทันทีของผู้ขับขี่ - อย่างน้อยกับดิสก์เบรก - ได้รับการแก้ไขชั่วคราวโดยระบบกันสะเทือน แต่ก็ไม่ได้ยุติการล่มสลาย ท้ายที่สุดแล้ว การแข่งรถบนถนนแบบมืออาชีพเป็นเพียงแง่มุมหนึ่งของอุตสาหกรรมโดยรวม และผู้ผลิตจะกระตือรือร้นที่จะระงับการนำเสนอผลิตภัณฑ์ของตนที่อาจเป็นไปได้
'ในฐานะผู้ผลิตเราเชื่อมั่นในดิสก์เบรก แต่มีบางสิ่งที่ต้องแก้ไขอย่างชัดเจนจากมุมมองด้านความปลอดภัย' Michael Wilkens ผู้จัดการฝ่ายประชาสัมพันธ์ระหว่างประเทศของ Merida กล่าว (ความเกี่ยวข้องของ Merida คือตำแหน่งของ ผู้สนับสนุนร่วมและผู้จัดหาจักรยานให้กับหนึ่งในสองทีมเท่านั้น - Lampre-Merida และ Direct Energie - ใช้ดิสก์เบรกที่ Paris-Roubaix หลังจากเปิดตัว Scultura Disc เมื่อสัปดาห์ก่อน)
'ในฐานะผู้ผลิต เราได้จัดการกับจักรยานทุกประเภทมาเป็นเวลานาน และเราได้ผ่านกระบวนการนี้มาแล้วกับจักรยานเสือภูเขา เห็นได้ชัดว่ามีความแตกต่างกัน แต่ก็มีบางอย่างที่คล้ายคลึงกัน - ตัวอย่างเช่น มีความลังเลที่จะนำแผ่นดิสก์มาใช้ในโลกของจักรยานเสือภูเขาตั้งแต่เริ่มต้น คุณอาจโต้เถียงกับจักรยานเสือหมอบว่ามีหลายสิ่งหลายอย่างที่เคยเกิดขึ้นในอดีตซึ่งต้องเผชิญกับความไม่เต็มใจในเบื้องต้น'
The WFSGI (World Federation for Sporting Goods Industry) ซึ่งดำรงตำแหน่งในคณะกรรมการอุปกรณ์ของ UCI และเป็นตัวแทนของแบรนด์ต่างๆ เช่น Merida ก็กระตือรือร้นที่จะให้ตัวเองเป็นผู้เสนออย่างแน่วแน่ในการใช้ดิสก์เบรกในอนาคตในการแข่งรถบนถนน.'อุตสาหกรรมมั่นใจว่าดิสก์เบรกจะยังคงเป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์แห่งอนาคตและจะกลายเป็นส่วนสำคัญของการแข่งรถบนถนน' กล่าว
'เราต้องการเห็นดิสก์เบรกพัฒนาต่อไป และเราคิดว่าสำหรับนักปั่นมือสมัครเล่นและมือสมัครเล่นส่วนใหญ่ มันจะเป็นหนทางข้างหน้าอย่างแน่นอน ' วิลเคนส์กล่าวต่อ 'แม้แต่สำหรับรถระดับโปร เราก็เชื่อว่าองค์ประกอบด้านความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น - ไม่ว่าจะลงมาในที่เปียกหรือแผ่นปรับเพิ่มที่จ่ายได้ - จะมีค่าเกินความเสี่ยงที่อุบัติเหตุนี้ได้เน้นย้ำ'
อย่างไรก็ตาม มีการชี้ให้เห็นว่า Shimano ไม่ใช่สปอนเซอร์ของทีม Lampre-Merida ดังนั้นผลิตภัณฑ์ของพวกเขาจะต้องถูกซื้อโดยบุคคลที่สาม ไม่ว่าจะเป็น Merida เองหรือทีม Lampre-Merida สำหรับ เพื่อใช้ในการแข่งขัน แต่วิลเคนส์แนะนำว่าสิ่งนี้ไม่ได้ทำให้พวกเขาหลุดพ้นจากสถานการณ์:
'เราไม่ได้อยู่เพียงลำพังที่นี่ - จะเป็นผู้ผลิตจักรยานทุกรายภายใต้ดวงอาทิตย์เราจำเป็นต้องผลักดันสิ่งที่ชอบของ SRAM, Shimano และ Campagnolo เพื่อเปลี่ยนแปลงสิ่งต่าง ๆ ไม่ว่าจะเป็นการขยายโรเตอร์หรือสร้างโรเตอร์ให้แตกต่างกันเพื่อลดความเสี่ยง การสื่อสารนั้นจำเป็นต้องเกิดขึ้น'
ปลอกหุ้มคาร์บอนสำหรับครอบจานโรเตอร์เป็นเทคโนโลยีที่ใช้ในรถวิบาก และเป็นวิธีแก้ปัญหาที่บางคนแนะนำว่าสามารถนำมาใช้กับจักรยานเสือหมอบที่มีแผ่นดิสก์ แต่มีแนวคิดอีกอย่างหนึ่งว่า - โดยไม่คำนึงถึงฝาครอบและการปรับรูปร่างใบพัด - เรียกร้องให้มีการออกแบบใหม่ทั้งหมด อย่างที่ Wilkens พูดว่า: 'ในขณะนี้เทคโนโลยีจักรยานเสือภูเขาได้รับการปรับเล็กน้อยเพื่อให้ใช้งานได้สำหรับถนน แต่การพัฒนานั้นจำเป็นต้องไปไกลกว่านี้'
ฝาครอบดิสก์เบรกวิบาก ดังตัวอย่างโดย pro-carbonracing.co.uk:
เอฟเฟกต์หน้าต่างร้านค้า
Laura Moro กระตือรือร้นที่จะชี้ให้เห็นว่า 'ผู้ขับขี่มีความกังวลเกี่ยวกับสิ่งที่ทีมและผู้สนับสนุนของพวกเขาคิดเรารู้ว่ามีนักบิดที่ไม่เห็นด้วยกับการแนะนำดิสก์เบรก แต่บอกว่าพวกเขาจะทำเพราะผู้สนับสนุนขอให้พวกเขาทำเช่นนั้น ผู้ขับขี่อ่อนไหวต่อสิ่งที่สปอนเซอร์คิด แต่ความปลอดภัยคือสิ่งที่สำคัญกว่ามาก'
Lampre และ Merida เป็นคู่ต่อสู้ที่โชคร้ายและไม่เต็มใจในเรื่องนี้ เนื่องจากทีมชั้นนำจำนวนมากและแบรนด์จักรยานที่เกี่ยวข้องของพวกเขาได้ใช้จักรยานที่มีแผ่นดิสก์ตลอดปี 2016 และช่วงหลังของปี 2015 สมมติฐานทั่วไปที่ว่า 'คนที่อยู่ชั้นบน' เป็นเพียงผลิตภัณฑ์ล่าสุดของพวกเขาในข้อดีเพื่อใช้ประโยชน์จากโอกาสในการโฆษณาที่สถานะไอดอลของพวกเขานำมา
'ทีมงานเลือกใช้ดิสก์ไบค์ มากกว่าที่เรา [เมริดา] บอกให้พวกเขาทำเช่นนั้น ' ยังคงวิลเคนส์ 'การตอบรับจากทุกคนในทีมเป็นไปในเชิงบวกอย่างมาก ซึ่งน่าประหลาดใจเพราะเราทราบดีว่ามีความไม่เต็มใจในทีมโปรต่อแผ่นดิสก์'
ตัดสินโดยปฏิกิริยาส่วนใหญ่ที่เปล่งออกมาใน Twitter ของ pro peloton โดยรวม 'ความลังเลใจบางอย่าง' อาจเรียกได้ว่าเป็นการพูดน้อยไป เนื่องจากไม่มีการขาดแคลนความรุนแรงในการด่าว่าดิสก์เบรกในที่สาธารณะ การใช้งานในการแข่งรถบนถนนมืออาชีพเกือบจะเหมือนกับว่าเหตุการณ์ Ventoso ทำให้บางคนสามารถค้นหาเสียงที่ถูกระงับก่อนหน้านี้ได้
'เรารู้ว่ามีนักบิดหลายคนที่ไม่เห็นด้วยกับการแนะนำดิสก์เบรก ' Mora จาก CPA ยืนยัน 'แต่เรารู้ว่ามีนักบิดคนอื่นๆ ที่คิดว่ามันเป็นความคิดที่ดีเนื่องจากการพัฒนาเทคโนโลยีและนวัตกรรม พวกเขาต้องการทดสอบผลิตภัณฑ์เหล่านี้ เราไม่ได้ต่อต้านเทคโนโลยีและนวัตกรรม และเราไม่ต้องการทำให้ผู้สนับสนุนผิดหวังเพื่อไม่ให้พวกเขาลงทุนในกีฬาของเราอีกต่อไป เราแค่ต้องการระงับการใช้งานชั่วคราว และมองหาวิธีแก้ปัญหาที่ดีกว่า'
ตอนนี้คืออะไร
'งานส่วนใหญ่จะต้องทำโดยบริษัทที่จัดหาดิสก์เบรก' วิลเคนส์จากเมริดากล่าว 'การสื่อสารระหว่างเรา - และผู้ผลิตรายอื่นทั้งหมดในเรือลำเดียวกัน - และซัพพลายเออร์ดิสก์เบรก - นั่นคือ SRAM, Campag และ Shimano ก่อนและสำคัญที่สุด - เกิดขึ้นแล้ว'
UCI พูดว่าอะไร? 'ตอนนี้ UCI จะดำเนินการปรึกษาหารือกันอย่างกว้างขวางในหัวข้อนี้ต่อไปผ่านทางคณะกรรมการอุปกรณ์ ซึ่งประกอบไปด้วยตัวแทนของทีม นักแข่ง ช่างเครื่อง แฟน ๆ กรรมการ และอุตสาหกรรมจักรยาน - ผ่าน WFSGI'
ร็อบเบิร์ต เดอ ค็อค เลขาธิการ WFSGI กล่าวว่าสหพันธ์ 'ขอให้ UCI เริ่มความร่วมมือกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทั้งหมดทันทีเกี่ยวกับอนาคตของดิสก์เบรกและความปลอดภัยในการแข่งรถบนท้องถนน' แต่กระบวนการนี้จะใช้เวลานานเท่าใด 'มันยากเกินไปที่จะพูด' Mora กล่าว 'แต่ในเดือนมิถุนายนมี CCP (Professional Cycling Council) ที่ซึ่งผู้มีส่วนได้ส่วนเสียของ UCI นักขี่ ผู้จัดงาน และ UCI มาพบกัน บางทีคณะกรรมการถนนอาจนำมุมมองของพวกเขาเกี่ยวกับวิธีการพิจารณาตัวเลือกดิสก์เบรกอีกครั้ง'
การรวมเว็บที่ซับซ้อนของความสนใจที่หลากหลายของกีฬาจักรยาน - ไม่ว่าจะเป็นนวัตกรรมทางเทคโนโลยีหรือการลงทุนแบบสปอนเซอร์ - ร่วมกับสิ่งที่สำคัญอย่างเป็นทางการของทุกคนคือความปลอดภัยของผู้ขับขี่เป็นงานที่อาจถูกมองข้ามในตอนแรก ดิสก์เบรกพร้อมที่จะปล่อยเข้าสู่โปรเพโลตันหรือไม่? แถลงข่าวจาก Merida อ่านว่า: "ในการสนทนาที่เรามีกับทีมและฝ่ายที่เกี่ยวข้องอื่น ๆ [เราพบ] ความเสี่ยงในการบาดเจ็บที่อาจเกิดขึ้นเนื่องจากการใช้แผ่นดิสก์ไม่เคยมีความสำคัญเหนือน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น การปรับเบรกส่วนบุคคล การขนส่ง มาตรฐาน และประเด็นการสนับสนุนที่เป็นกลาง
'การจัดลำดับความสำคัญได้เปลี่ยนไปแล้ว และเราจะพยายามอย่างเต็มที่เพื่อสนับสนุนการปรับปรุงความปลอดภัยของดิสก์เบรกในระหว่างการแข่ง เพื่อไม่ให้เฉพาะนักบิดมือสมัครเล่นเท่านั้น ประโยชน์ของเบรก'
ชัดเจนจากคำกล่าวเช่นนี้จากเมริดาและข้อความดังกล่าวจาก WFSGI ที่ผู้ผลิตยืนหยัด ดูเหมือนว่าจากปฏิกิริยาทั่วไปของนักบิดมืออาชีพเอง สิ่งที่เป็นเอกฉันท์จากมุมมองของผู้ใช้เช่นกัน และอย่างน้อยที่สุด ทั้งสองก็ตรงกันข้าม ด้วยเงินจำนวนมหาศาลที่ได้ลงทุนในเทคโนโลยีแผ่นดิสก์โดยผู้ผลิตจักรยานยนต์และส่วนประกอบ การตัดสินใจของ UCI ในการระงับการใช้งานจากการแข่งขันจึงเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่และเป็นผลสืบเนื่องอย่างไม่ต้องสงสัย แต่ตอนนี้ มันถูกนำไปใช้แล้ว ไม่มีเหตุผลอันสมควรในการยกเลิก และกับผู้ผลิต นักกีฬา และสมาคมตัวแทนต่างเห็นพ้องกันว่าสูตรปัจจุบันไม่คุ้มค่าที่จะใช้ อย่างน้อยสิ่งหนึ่งที่แน่นอน: มันจะเป็น ทางยาวและยากกลับเข้าสู่ pro peloton สำหรับดิสก์เบรก
