Vaaru เป็นแบรนด์สัญชาติอังกฤษและเป็นผู้เล่นหน้าใหม่ในวงการไททาเนียม แต่ V:8 เป็นอย่างไร?
ไททาเนียมเป็นโลหะที่เหนียว มันยากที่จะทำลาย แต่มันก็ยากที่จะทำงานด้วย และเป็นการยากที่จะสร้างชื่อเสียงให้กับการแข่งขัน แบรนด์ไททาเนียมที่อยู่อันดับต้น ๆ ของตลาดมีแนวโน้มที่จะผสมผสานมรดกที่สืบทอดมาหลายทศวรรษเข้ากับช่างเชื่อมที่มีทักษะและความรู้ที่ทันสมัย ดังนั้น Vaaru ในฐานะผู้มาใหม่ มีหลายสิ่งหลายอย่างให้พิสูจน์ว่าเทียบเท่ากับผู้พิทักษ์คนเก่า
เปิดตัวในปี 2015 โดย James Beresford แบรนด์เริ่มต้นด้วยสายเลือดของผู้สร้างกรอบและความฝัน'ครอบครัวของฉันมีช่างทำโครงเหล็กมาตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 1900 - มันอยู่ในสายเลือดของฉัน' เบเรสฟอร์ดกล่าว 'เป็นเวลาสามปีก่อนที่จะเริ่ม Vaaru ฉันทำงานในอุตสาหกรรมการปั่นจักรยาน [ไม่ใช่การสร้างเฟรม] แต่ออกแบบเฟรมไททาเนียมของฉันเองที่ด้านข้าง มันเป็นโปรเจ็กต์ส่วนตัวที่ราคาไม่ใช่ปัญหาเพราะฉันไม่ได้กังวลว่าจะขายมัน’ เขาเข้าใจและทำตามความฝันของนักจินตนาการทุกเฟรมและตั้งร้านกับ Vaaru
ก่อนที่คุณจะจินตนาการถึงภาพอันงดงามของการเชื่อมแบบคนเดียวในโรงเก็บของแบบชนบทแห่งหนึ่งในชนบทของอังกฤษ Beresford ชี้ให้เห็นอย่างรวดเร็วว่าการผลิตของเขาเสร็จสิ้นในไต้หวัน
‘ฉันไม่กลัวที่จะบอกว่าเฟรมของฉันผลิตในไต้หวัน อันที่จริงแล้วตรงกันข้าม – พวกเขาเป็นผู้เชี่ยวชาญการค้าขาย’ เขากล่าว 'ฉันต้องการผลิตในสหราชอาณาจักร แต่ไม่มีโรงงานใดที่นี่ที่มีเครื่องจักร เครื่องตัดและทดสอบระดับเดียวกัน’ Beresford ยังคงทำการตกแต่งส่วนอื่นๆ อีกมาก (เขาให้บริการพ่นด้วยลูกปัด สั่งทำพิเศษ ชุบอโนไดซ์ ขัดเงา และทาสี) ด้วยตัวเองในสหราชอาณาจักร
Vaaru เป็นแบรนด์ไททาเนียมสมัยใหม่อย่างมาก โดยหลีกเลี่ยงคุณลักษณะที่ชวนให้นึกถึงอดีต เช่น ตลับลูกปืนภายนอกหรือท่อแบบบาง V:8 นี้สร้างขึ้นสำหรับกลุ่มอิเล็กทรอนิกส์ Di2 หรือ EPS โดยเฉพาะ จักรยานรุ่นนี้มีท่อขนาดใหญ่ และตามเทรนด์สำหรับท่อเฮดเทเปอร์ขนาด 44 มม. ที่กว้างกว่า เพื่อปรับปรุงการควบคุมรถและส่วนหน้าที่มีความแข็ง
ขี่ยาก
จากระยะไกล คุณอาจเข้าใจผิดว่า V:8 เป็นรถทัวเรอร์หรือจักรยานเสือหมอบ แต่ Vaaru กระตือรือร้นที่จะเน้นย้ำว่านี่คือนักแข่งที่เอาจริงเอาจัง V:8 อยู่ตรงกลางของสายของ Vaaru ด้านล่างของ Octane ที่ถูกกฎหมายสำหรับการแข่งขันเท่านั้น (ปัจจุบัน) และอยู่เหนือจักรยานถนน MPA Titanium Distance ที่มีราคาใกล้เคียงกันแต่มีใจรักในการท่องเที่ยว ในขณะที่ฉันสงสัยว่า V:8 นั้น 'มีชีวิตชีวา' นั้นสามารถให้รูปทรงที่ผ่อนคลายได้อย่างไร มีราคาค่อนข้างต่ำและเทอะทะ 8น้ำหนักรวม 5 กก. พิสูจน์แล้วว่าเป็นซิงเกอร์
บนกระดาษ ไททาเนียมมีความแข็งเพียงครึ่งเดียวของเหล็กกล้า โครงสร้างมีส่วนที่ใหญ่กว่ามากในด้านความแข็งของระบบเฟรมโดยรวมมากกว่าวัสดุเพียงอย่างเดียว และผู้นำในชั้นเรียนสามารถออกแบบไททาเนียมให้ทำงานได้ดีเช่นเดียวกับวัสดุอื่นๆ หากทำได้ไม่ดี ไททาเนียมอาจเป็นโลหะที่อ่อนและบางครั้งก็ 'วิปปี้' มาในราคาที่ถูกกว่า ฉันคาดว่า V:8 บางส่วนจะจัดอยู่ในหมวดหมู่หลัง ดังนั้นฉันจึงแปลกใจที่พบว่ามันอยู่ในลีกเดียวกันกับเฟรมไททาเนียมที่ดีที่สุดที่ฉันเคยขี่
Vaaru ใช้ท่อไททาเนียม 3/2.5 (ผสมอะลูมิเนียม 3%, วาเนเดียม 2.5% และไททาเนียมบริสุทธิ์ 94.5%) มันอยู่ต่ำกว่าไททาเนียม 6/4 ในแง่ของความแข็งและคุณสมบัติทางกล แต่โดยทั่วไปแล้วจะพบได้บ่อยในจักรยานยนต์เนื่องจากต้นทุน บวกกับประโยชน์ที่สังเกตได้จากการก่อสร้างและคุณภาพการขับขี่ในท้ายที่สุด เป็นสเปกที่น่าประทับใจที่จะสร้างด้วย และท่อแบบ double-butted ที่ใช้โดย Vaaru นั้นคล้ายกับสเป็คอันดับต้น ๆ ที่ Reynolds นำเสนอ แต่มาจาก Far Eastมันคือการก่อสร้างที่สร้างความแตกต่าง
The V:8 สามารถยืนหยัดต่อความพยายามที่หนักหน่วง นอกลู่นอกทาง และส่งมอบการวิ่งแบบสปริตโดยงอน้อยกว่าที่ฉันคาดไว้มาก Beresford ให้เครดิตกับ chainstays ที่เป็นก้อนเพื่อรักษาความแข็งของส่วนท้าย ในทำนองเดียวกัน ส่วนหน้าก็แข็งตามแรงบิดอันเนื่องมาจากท่อหัวกว้าง ซึ่งหมายความว่าการควบคุมนั้นแม่นยำและให้ความมั่นใจแก่ผมเมื่อต้องรับมือกับการเปียกโชกทางลาดที่เปียก ความฝืดยังส่งผลอย่างมากสำหรับการถ่ายโอนกำลังเมื่อปีนเขา แต่ในช่วงปีนเขาที่ความพ่ายแพ้ครั้งสำคัญของ V:8 นำเสนอตัวเอง – น้ำหนัก
บางครั้งน้ำหนักไม่จำเป็นต้องเป็นโทษใหญ่ ในการเหยียดแบนฉันจะพูดได้ว่ามันสร้างความมั่นใจได้ เมื่อขับกล่อมให้วิ่งระยะไกลอย่างกะทันหันสองสามครั้งในเส้นทางปกติของฉัน ฉันรู้สึกสนับสนุนอย่างมากจากการตอบสนองและความสามารถในการรักษาความเร็วของ Vaaruแม้ว่าในพื้นที่ลาดเอียง 20% ฉันก็ไม่ค่อยพอใจกับ
น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นอีกสองสามกิโลที่ฉันแบกไว้เมื่อเปรียบเทียบกับจักรยานยนต์คาร์บอนระดับบน ส่วนใหญ่ฉันใส่ลงไปที่การตั้งค่าดิสก์เบรกที่เพิ่มมวลจำนวนมากให้กับระบบโดยรวม ล้อ Edco Pillion DB ใหม่เอี่ยมมีความรู้สึกและอากาศพลศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม แต่ก็มีน้ำหนักที่หนักกว่าญาติของเบรกขอบล้อไม่กี่ร้อยกรัม
ชะลอตัวลง
ฉันแบ่งเบาข้อดีของดิสก์เบรกบนเฟรมไททาเนียม ด้านหนึ่งเป็นการจับคู่ที่สมบูรณ์แบบ เนื่องจากเฟรมสำหรับชีวิตคู่ควรกับขอบล้อที่จะไม่สึกจากการเบรก แต่ในอีกด้านหนึ่ง ดูเหมือนสายตาสั้นที่จะจำกัดผู้ใช้ให้ใช้ชุดล้อแบบดิสก์และมาตรฐานเฉพาะ (ใน กรณีนี้ปล่อยอย่างรวดเร็วมากกว่าผ่านเพลา) ฉันยังรู้สึกหงุดหงิดเล็กน้อยกับคะแนนที่ละเอียดกว่าของชุดไฮดรอลิกของ Shimano ตัวอย่างเช่น ข้อจำกัดในการเคลื่อนตัวของเบรกมือ ซึ่งไม่ยืดหยุ่นเท่าการตั้งค่าคาลิเปอร์
สำหรับการถูแผ่นดิสก์ ไม่มีอะไรที่ทำให้เสียขวัญมากไปกว่าเสียงกรี๊ดของแผ่นบนโรเตอร์อย่างต่อเนื่อง และฉันต้องใช้เวลาสักพักในการปรับให้มันทำงานอย่างเงียบ ๆ ที่กล่าวว่าการเบรกที่เหนือกว่านั้นเป็นโบนัส และในการขี่ฤดูหนาวที่น่าสังเวชท่ามกลางสายฝนที่ตกหนัก ฉันดีใจที่มีมัน อาจเป็นเพราะการขี่ในสภาพอากาศเลวร้ายที่ทำให้ฉันหลงรักมอเตอร์ไซค์มากที่สุด โดยที่เสียงไททาเนียมที่ดังก้องและเชื่อถือได้ทำให้ฉันมั่นใจว่านี่คือจักรยานยนต์ที่จะเป็นคู่หูที่คู่ควรในทุกฤดูกาลและทุกสภาพอากาศ
นอกจากความแข็งแกร่งแล้ว ฉันยังพบว่า V:8 ใช้งานได้หลากหลาย ฉันรู้สึกสบายตัวเช่นเดียวกับการแข่งรถบนถนนเรียบๆ ขณะที่ฉันปีนเขาบนภูมิประเทศที่เป็นลูกคลื่น และมันเหมาะพอๆ กันกับการล่องเรือไปรอบ ๆ เมืองโดยสวมกางเกงยีนส์ ในทางกลับกัน รถมอเตอร์ไซค์ไม่ได้เก่งในด้านใดด้านหนึ่ง มันไม่เร็วเท่านักแข่งคาร์บอนอันดับต้น ๆ หรือสบายเท่าเฟรมเหล็กหรือไททาเนียมที่ดีที่สุดที่ฉันเคยขี่ที่กล่าวว่า Vaaru เสนอรูปทรงตามสั่ง ดังนั้นจึงมีความเป็นไปได้ที่การขี่จะถูกหมุนให้ใกล้เคียงกับความชอบของฉันมากขึ้นเล็กน้อย
ในราคาเพียงครึ่งเดียวของคู่แข่งบางราย ไม่น่าแปลกใจเลยที่ V:8 จะไม่ให้ความรู้สึกที่สมบูรณ์เท่า การผลิตจำนวนมากมักจะมีปัญหาในการวัดความแม่นยำและความหลงใหลที่แบรนด์สร้างขึ้นด้วยมือสามารถให้ได้
และนั่นคือความคิดที่แยกทางของฉันกับ V:8 – มันขาดรอยเชื่อมที่ราบรื่นและเป็นศิลปะของระดับบนสุด ในขณะที่ยังมาในขนาดที่หนักกว่าที่คาดไว้เล็กน้อยจาก Moots Vamoots RSL หรือ Passoni Top Force. การขับขี่ยังขาดความปราดเปรียวที่ไททาเนียมสามารถทำได้โดยนั่งอยู่ด้านที่ดุเดือดของสเปกตรัม อย่างไรก็ตาม ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Vaaru นั้นแข็งแกร่งกว่าน้ำหนักของมันในฐานะแบรนด์ และ V:8 เป็นมอเตอร์ไซค์สองเท่าที่คุณคาดหวังในราคานี้
Spec
| Vaaru V:8 Di2 | |
|---|---|
| กรอบ | Vaaru V:8 Di2 |
| กรุ๊ปเซต | Shimano Ultegra Di2 |
| เบี่ยงเบน | เบรค Shimano R785, มือเกียร์ Shimano R785, โรเตอร์ Shimano RT99 |
| บาร์ | Pro LT |
| ลำต้น | ใช้ |
| หลักอาน | วารุ |
| ล้อ | Edco Pillion 35mm DB carbon clichers |
| อาน | Fizik Antares VS |
| น้ำหนัก | 8.53kg |
| ติดต่อ | vaarucycles.com |
