Trek Domane SLR

สารบัญ:

Trek Domane SLR
Trek Domane SLR

วีดีโอ: Trek Domane SLR

วีดีโอ: Trek Domane SLR
วีดีโอ: Trek Domane+ SLR 2024, มีนาคม
Anonim

Trek Domane ใหม่มี IsoSpeed ด้านหลังที่ปรับได้ IsoSpeed หน้าใหม่และ IsoCore แฮนด์บาร์ใหม่ทั้งหมดในนามของความเก่งกาจ

Trek ไม่ใช่แบรนด์จักรยานรายแรกที่ใช้ระบบกันสะเทือนหลังในเฟรม แต่เป็นเพียงแบรนด์เดียวที่ประสบความสำเร็จอย่างแท้จริง Domane ดั้งเดิมชนะ Strade Bianche, E3-Harelbeke, Tour of Flanders และ Paris-Roubaix ทั้งหมดภายใต้อำนาจของ Fabian Cancellara แต่มักถูกกล่าวหาว่ารู้สึกไม่สมดุล ส่วนท้ายของเฟรมนั้นสะดวกสบายเหมือนที่มา ต้องขอบคุณ IsoSpeed Decoupler แต่ส่วนหน้านั้นดูแข็งแกร่งเมื่อเปรียบเทียบ Domane SLR ใหม่หวังว่าจะเปลี่ยนแปลงทุกสิ่ง

Trek ได้นำบทเรียนที่ได้จากการเพิ่มชุดกันสะเทือนที่ด้านหลังของเฟรมและทำซ้ำที่ส่วนหน้า

‘นับตั้งแต่ Domane ตัวแรก ผู้คนต่างก็ขอให้เราวาง IsoSpeed ไว้ในส้อม” Ben Coates ผู้จัดการผลิตภัณฑ์เกี่ยวกับถนนของ Trek กล่าว 'ในที่สุด มีคนพอพูดถึงมันมากพอที่เราแค่คิดว่า "ทำไมล่ะ"'

IsoSpeed ด้านหน้าทำงานโดยแยกชุดหูฟังส่วนบนออกจากเฟรม ตัวแยกสัญญาณจะติดตั้งอยู่ภายในถ้วยที่ยึดไว้สองจุดทั้งสองข้าง โดยที่ถ้วยด้านล่างคงอยู่คงที่ วิธีนี้ทำให้ชุดหูฟังด้านบนสามารถโยกไปมาได้ แต่ไม่ใช่จากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง การเคลื่อนไหวนี้ช่วยให้ท่อนำส่งงอในลักษณะที่ควบคุมได้ และ Trek อ้างว่าช่วยให้การเคลื่อนไหวเพิ่มขึ้น 5-9% (ขึ้นอยู่กับความยาวของก้าน) เมื่อเทียบกับ Domane รุ่นก่อน ซึ่ง Trek แนะนำว่าให้ความสบายมากกว่าถนนแบบดั้งเดิมถึง 10% เฟรม

Trek Domane SLR 9 IsoSpeed
Trek Domane SLR 9 IsoSpeed

ส่วนท้ายยังเห็นการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง แต่ในชื่อของความสามารถในการปรับเปลี่ยนมากกว่าความสบายโดยสิ้นเชิงตอนนี้ท่อที่นั่งทำจากสองส่วนแยกกันที่เชื่อมต่อที่ฐาน ด้านหลังบอสขวดด้านล่าง โดยมีตัวเลื่อนขนาดเล็กอยู่ระหว่างนั้น ด้วยแถบเลื่อนที่ด้านล่าง ท่อเบาะนั่งทั้งสองถูกบังคับให้แยกออกจากกันเพื่อให้สามารถเคลื่อนไหวได้หลากหลายบนอาน - Trek อ้างว่าการตั้งค่าที่นุ่มนวลที่สุด Domane SLR ใหม่นั้นสบายกว่ารุ่นก่อนหน้า 14% การดันตัวเลื่อนไปด้านบนสุดจะช่วยลดการงอได้ประมาณ 25% ทำให้แข็งกว่า Domane ดั้งเดิมเล็กน้อย

‘Fabian เป็นสิ่งล้ำค่าตลอดกระบวนการทั้งหมดนี้’ Coates กล่าว 'เขาสามารถขี่จักรยานได้ และไม่เพียงแต่เขาสามารถสัมผัสถึงความแตกต่างระหว่างรถต้นแบบสองคันที่ต่างกัน เขายังแปลสิ่งนั้นเป็นสิ่งที่เราสามารถเข้าใจและใช้งานได้อีกด้วย'

Trek ไม่เพียงแต่อาศัย 'ความรู้สึก' เพื่อปรับปรุงจักรยานเท่านั้น Cancellara ขี่จักรยานที่มีหัวเรือจักรเต็มรูปแบบพร้อมเซ็นเซอร์บนส่วนต่างๆ ที่ปูด้วยหิน Roubaix เพื่อรวบรวมข้อมูลว่าเฟรมตอบสนองต่อพื้นผิวอย่างไรไม่พอใจกับสิ่งนั้น Trek ทำซ้ำขั้นตอนในสหรัฐอเมริกา

‘เราสร้างก้อนกรวดยาว 100 เมตรของเราเองในห้องแล็บ เพื่อให้เราสามารถวัดสิ่งที่เกิดขึ้นกับเฟรมในสภาพแวดล้อมที่ทำซ้ำได้อย่างแม่นยำ’ Coates กล่าว 'เราเอาผลลัพธ์มา เปลี่ยนเฟรม แล้วก็ทำอีกจนเจอสิ่งที่เราพอใจ'

เล่นมุม

มีการเปลี่ยนรูปทรงในเฟรมด้วย บางคนวิพากษ์วิจารณ์ Domane ดั้งเดิมว่าผ่อนคลายเกินไปเล็กน้อย ดังนั้น Trek จึงมีกรอบ SLR ให้เลือกในสองรูปทรง: ความทนทานและความอดทนแบบมืออาชีพ หน้าลาย Pro Endurance มีระยะเอื้อมถึงที่ยาวกว่าและท่อส่วนหัวที่สั้นกว่า ในขณะที่ยังคงรักษาลักษณะการควบคุมไว้เหมือนเดิม

รูปทรง Pro มีเฉพาะในกรอบขนาด 54-62 ซม. อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเป็นช่วงขนาดปัจจุบันที่นักขี่มืออาชีพของทีม Trek-Segafredo ใช้

ภาพ
ภาพ

การเติมเต็มแพ็คเกจความสะดวกสบายคือแฮนด์บาร์ Bontrager IsoZone ใหม่Trek อ้างว่าแท่งโลหะผสมเฉลี่ยเบี่ยงเบนประมาณ 4.25 มม. เมื่อขี่บนพื้นผิวที่ขรุขระ ในขณะที่แท่งคาร์บอนเฉลี่ยเบี่ยงเบนประมาณ 3.85 มม. แฮนด์บาร์ IsoCore ใหม่เบี่ยงเบนเพียง 3.25 มม. ทำให้แข็งขึ้นเมื่อรับน้ำหนัก อย่างไรก็ตาม Trek อ้างว่ายังคงแยกผู้ขับขี่จากการกระแทก แฮนด์บาร์ IsoZone 'สร้างขึ้นด้วยชั้นในอย่างต่อเนื่องของเทอร์โมพลาสติกอีลาสโตเมอร์ชนิดพิเศษที่ห่อหุ้มด้วย OCLV ที่เป็นกรรมสิทธิ์เฉพาะ' แซนวิชพลาสติกคาร์บอนนี้ได้รับการกล่าวขานว่าช่วยลดการสั่นสะเทือนที่บาร์ได้ถึง 20%

Domane SLR มีให้เลือกทั้งแบบเบรกขอบล้อและดิสก์เบรกแบบแบน โดยตอนนี้ส้อมดิสก์เบรกอัพเกรดเป็นเพลาโบลต์-ทรู 12 มม. นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงที่ละเอียดกว่าอีกมากมาย เช่น การเปลี่ยนจากเบรกคาลิเปอร์แบบธรรมดาเป็นการยึดโดยตรง เพื่อเพิ่มระยะห่างของยางสูงสุด 28 มม. (หรือ 32 มม. สำหรับตัวเลือกดิสก์) นอกจากนี้ยังมี 'ศูนย์ควบคุม' ในท่อลงซึ่งเป็นเพียงวิธีแฟนซีในการพูดว่า 'กล่อง Di2' คล้ายกับที่พบใน Madone

ถึงแม้จะมีคุณสมบัติเพิ่มเติมเหล่านี้ ความก้าวหน้าในคาร์บอนไฟเบอร์ที่ใช้ทำเฟรมทำให้น้ำหนักยังคงเท่าเดิม โดย SLR 9 ที่ติดตั้ง Sram eTap มีน้ำหนักเพียง 6.76 กก.

ดูรีวิว SLR 9 ใน Cyclist ฉบับต่อไป

แนะนำ: